Zwei Fischerbrüder aus Andratx: „Du weißt schon nicht mehr, bei wem du dich beklagen sollst“

PalmaAls Joan und Blai Ferrando an einem Mittwoch im Port d'Andratx ankommen, haben sie bereits zwölf Stunden Arbeit hinter sich. Die Kisten sind voller Fisch und ein Lieferwagen wartet bereits darauf, sie zu beladen. Der Großteil des Fangs geht nach Palma, wo er am nächsten Morgen auf dem Fischmarkt verkauft wird. Ein kleiner Teil wird für die Verkaufsstelle der Fischereigenossenschaft von Port d'Andratx reserviert, die täglich ein oder zwei Stunden geöffnet ist.

Sie sind Reeder, verbringen ihr ganzes Leben auf See und haben in diesem Moment keine Lust, große Fischergeschichten zu erzählen. Sie haben es eilig, fertig zu werden, alles bereit zu machen und zu gehen. „Das ist unmöglich geworden“, fasst Joan zusammen. Der Kraftstoff nimmt einen großen Teil des Gesprächs ein. „Vor kurzem zahlten wir noch 0,80 Euro dafür und jetzt habe ich bereits 1,41 Euro bezahlt. Wo soll das hinführen?“, fragt er sich. Der Fischereidiesel kostet auf den Balearen bereits rund 1,40 Euro pro Liter, und der balearische Fischereigenossenschaftsverband warnt, dass er bei einigen Schiffen mehr als die Hälfte der direkten Betriebskosten ausmacht.

Die Verteuerung betrifft nicht nur den Reeder. Die Ferrandos teilen die Einnahmen und Ausgaben des Schiffes mit ihren Arbeitern, ein in der Branche weit verbreitetes Modell, sodass die Kürzung bei steigenden Dieselpreisen die gesamte Besatzung trifft. Laut Joan verdient „jeder unserer Fischer, wir eingeschlossen, bei den aktuellen Kraftstoffpreisen etwa 400 Euro weniger pro Monat“.

Ihr Boot ist eines der vier Schleppnetzfischerboote, die noch im Port d'Andratx verblieben sind, wo die Genossenschaft auch sechs Kleinfischereifahrzeuge zählt, eine Flotte, die in den letzten zwanzig Jahren stetig geschrumpft ist. Es ist nicht so, dass es keine Arbeit gäbe. Genau das ist eines der Dinge, die sie am meisten verzweifeln lässt. „Es ist ein wunderbarer Beruf, aber im Moment bereitet er uns kaum Freude. Man arbeitet, Fisch wird bewegt, Geld wird bewegt, und wenn man die Zahlen zusammenrechnet, möchte man am liebsten davonlaufen“.

Blai bekräftigt, was sein Bruder erklärt, und stellt klar, dass das Problem nicht der Aufwand ist. „Wir haben keine Angst vor der Arbeit, tatsächlich mögen wir sie sehr. Das Problem ist, dass jeder von uns davon leben können muss, und wenn sich die aktuelle Situation nicht ändert, ist es sehr schwer, ein Boot über Wasser zu halten“.

Ein Preis, den sie nicht selbst bestimmen

Zu den steigenden Ausgaben kommt eine weitere Schwierigkeit hinzu: Sie können nicht frei entscheiden, wie viel sie für das Produkt verlangen, das sie in den Hafen bringen. „Wir haben Fixkosten und wissen, was uns das Auslaufen kostet. Und wir sehen voller Verzweiflung, wie es Woche für Woche steigt. Aber da wir den Fisch auf der Auktion verkaufen, legen andere den Preis fest“, erklärt Joan. „Jeder legt für uns die Preise für alles fest, für die Kosten und für den Verkauf. Es ist schwer, sich zu verteidigen.“

Auf See zu fahren bedeutet, die Kosten zu tragen, zu sehen, wie sie weiter steigen, und nicht zu wissen, was dabei herauskommt. Die Einnahmen sind erst bekannt, wenn der Fisch durch die Auktion geht: Die Kisten, die heute in den Lieferwagen geladen werden, haben erst am frühen Morgen in der Fischbörse von Palma einen Preis. „Es reicht nicht, harte Arbeitstage und schlechtes Wetter im Winter auszuhalten... Danach muss man abwarten, was der Markt jeden Tag für seinen Fisch zahlen will. Das ist nicht zu ertragen.“

Ein Schutz, der nicht ankommt

Die Fischerinnungen haben Hilfen vom Staat und von der Regierung erhalten, um einen Teil der Verteuerung auszugleichen. Wie der Sekretär der Fischerinnung von Port d'Andratx, Miquel Alemany, gegenüber ARA Balears erklärt, könnte die staatliche Hilfe zwischen 2.000 und 2.500 Euro pro Boot betragen haben. Das Ministerium hat eine Ausschreibung in Höhe von 750.000 Euro eröffnet, diese kompensiert jedoch die Tätigkeit zwischen dem 9. März und dem 14. Juni, also vor dem letzten Preisanstieg. Der Preis ist nach dem Sommer erneut stark gestiegen und die Fischer befürchten, bei diesem Anstieg wieder ins Hintertreffen zu geraten.

Was die Ferrandos fordern, ist ein Schutzsystem, das sie nicht so sehr den Preisänderungen aussetzt, die durch internationale Konflikte verursacht werden. Sie fordern dies mit der Müdigkeit von jemandem, der Arbeitstage von mehr als 12 Stunden ansammelt und obendrein plötzliche Kostensteigerungen bewältigen muss. „Wir halten das alles so gut wir können aus, aber wir wissen nicht einmal mehr, bei wem wir protestieren sollen. Früher organisierte man ein wenig Mobilisierung und es schien zu etwas zu führen, man wurde angehört, man hatte das Gefühl, dass man ihnen wichtig war. Jetzt, zwischen Europa, dem Staat und den autonomen Gemeinschaften, ist alles ein Bündel aus Filtern und Bürokratie, und man weiß nicht einmal mehr, bei wem man sich beklagen soll“, sagt Joan.