Der Kraftstoff treibt den Primärsektor und die Familien auf den Balearen an ihre Grenzen

PalmaIm Januar dieses Jahres zahlte Joan Gaià, Generalsekretär der Unió de Pagesos (UP) und Unternehmer, durchschnittlich 0,90 Euro pro Liter Agrardiesel. Das war praktisch der gleiche Preis wie im August 2025. Im Mai waren es jedoch bereits 1,24 Euro. Diese Woche hat der Wert 1,70 Euro erreicht. In neun Monaten sind die Kosten, die für den Betrieb eines landwirtschaftlichen Betriebs unerlässlich sind, um 89 % gestiegen. Allein seit Mai beträgt der Anstieg fast 37 %. „Das ist ein schwerer Schlag für diejenigen von uns, die noch an das Land glauben“, beklagt Gaià.

„Wir versorgen die Menschen mit Lebensmitteln, alle gratulieren uns, aber im Moment sind wir in einer unhaltbaren Situation angelangt. Wir können so nicht weitermachen, und es scheint, als würde man es sagen, ohne dass etwas passiert. Die Verwaltungen können nicht zulassen, dass der Primärsektor weiter einbricht“, erklärt der Generalsekretär der UP. Das Landwirtschaftsministerium hat einen Posten von 750.000 Euro genehmigt, der den zwischen dem 1. März und dem 30. Juni erworbenen Agrardiesel mit zehn Cent pro Liter kompensiert. Die Ausschreibung wird vollständig aus regionalen Mitteln finanziert.

Das Problem ist der Zeitplan. Die Entschädigung deckt einen Zeitraum ab, der vor einem Teil des Preisanstiegs liegt, der die Erzeuger derzeit am meisten beunruhigt. Seit Juni sind die Kraftstoffpreise erneut in die Höhe geschossen.

Auf See ist die Geschichte sehr ähnlich. Der professionelle Fischereidiesel hat diese Woche auf den Balearen 1,40 Euro pro Liter erreicht und macht laut Warnung des balearischen Fischereiverbandes (Federació Balear de Confraries de Pescadors) bereits mehr als die Hälfte der direkten Betriebskosten einiger Boote aus. Die zusätzliche Schwierigkeit besteht darin, dass ein großer Teil der Flotte die Preissteigerung nicht direkt an den Kunden weitergeben kann: Der Fisch wird versteigert und „der Markt bestimmt letztendlich den Preis“, versichert Miquel Alemany, Sekretär der Fischerzunft des Hafens von Andratx. Sie sind dankbar für die staatlichen Beihilfen, „die zwischen 2.000 und 2.500 Euro pro Boot betragen haben könnten“, sowie für die regionalen Hilfen, aber „der professionelle Fischereisektor wird aufgrund der Kosten immer komplizierter“, warnt er.

Die Exekutive hat zudem eine spezifische Linie von 750.000 Euro für Fischereidiesel genehmigt, die für Reeder bestimmt ist, die zwischen dem 9. März und dem 14. Juni aktiv waren. Die Regierung argumentiert, dass die Beihilfe versucht, den außergewöhnlichen Anstieg der Treibstoffkosten infolge der internationalen Krise auszugleichen. Eine Krise, die „zu lange andauert, derzeit ohne Hoffnung auf eine kurzfristige Änderung“, sagt Alemany, der daran erinnert, dass „im Juni nach schrecklichen Monaten ein erster Rückgang spürbar wurde und natürlich die regionale Beihilfe endete“. „Aber jetzt, ab August, ist es eine Katastrophe. Wir übersteigen bereits 1,40 Euro pro Liter, obwohl der Preis geschützt ist“, beklagt er. Der höchste Preis, den der Sektor jemals gezahlt hat.

Unzureichende Maßnahmen

Der Sekretär der Bruderschaft merkt an, dass sowohl der Generaldirektor für Fischerei, Toni Grau, als auch der Obermeister, Domingo Bonnín, sich bemüht haben, Formeln zu finden, die den Sektor entschädigen. Der balearische Verband der Bruderschaften bewertet die bisher ergriffenen Maßnahmen, hält sie jedoch angesichts der aktuellen Kosten für unzureichend und fordert neue Ausgleichsmechanismen oder steuerliche Maßnahmen.

Die Besonderheit der Fischerei führt zudem dazu, dass sich die Rechnung direkt auf das Gehalt auswirkt. Auf vielen Schiffen, erklärt Alemany, arbeiten Reeder und Seeleute mit einem System, bei dem Einnahmen und bestimmte Ausgaben geteilt werden. Wenn das Boot für die Ausfahrt mehr verbraucht, bleibt weniger zum Verteilen übrig.

In Andratx gibt es laut der Fischerzunft derzeit vier Schleppnetzfischerboote und sechs Boote mit Kleinfischereigeräten. Eine Zahl, die in den letzten 20 Jahren stetig gesunken ist. Die Besatzungen können um vier Uhr morgens eintreffen, um das Schiff vorzubereiten, um fünf Uhr auslaufen und mehr als zwölf Stunden später zurückkehren. Danach müssen die Netze gereinigt, der Fisch vorbereitet und transportiert werden. „Es ist sehr schwierig, auf diese Weise Leute zu finden, die den Betrieb übernehmen und fischen gehen wollen. Im Moment überleben wir gerade so“, sagt Alemany.

Kurioserweise hat die in den letzten Jahren durch europäische Regulierungen auferlegte Reduzierung der Schleppnetzfischereitage in diesem neuen Szenario eine andere Bedeutung. Anfangs lehnte der Sektor dies ab, da es auf den Inseln bereits zu einer erheblichen Aufgabe der Aktivität gekommen war. „Jetzt fehlt uns nicht mehr viel, um jede Kürzung der Tage zu feiern“, sagt Alemany ironisch. Wenn das Auslaufen aufs Meer immer teurer wird, kann es profitabler sein, die Aktivität zu konzentrieren und für den Fang einen besseren Preis zu erzielen, als Arbeitstage mit minimalen Margen anzuhäufen.

Eine Verteuerung, die jeden betrifft

Die Verteuerung von Kraftstoffen und Rohstoffen wirkt sich branchenübergreifend auf alle Produktionssektoren aus. Matías Pomar, Inhaber der Konditorei Can Pomar, erklärt, dass sich im Unternehmen seit Jahren allgemeine Preissteigerungen anhäufen. „Wir haben sehr hohe kumulierte Anstiege bei den Energie- und Kraftstoffpreisen erlitten, und nun erschweren uns die internationalen Konflikte die Situation zusätzlich.“ Can Pomar hat vier Verkaufsstellen auf Mallorca. Pomar versichert, dass sie dieses Jahr die Preise noch nicht erhöht haben, um den jüngsten Anstieg auszugleichen. „Wir tragen das selbst, aber wenn die Kraftstoffpreise nicht sinken, wird es unmöglich sein, die aktuellen Preise beizubehalten.“

Zu den Energiekosten kommt die Lohnerhöhung aufgrund des neuen Tarifvertrags hinzu. Laut Pomar sind beide Dinge eigentlich zwei Seiten derselben Medaille. „Es ist logisch. Das Personal verlangt mehr Lohn, weil es mit unerträglichen Kosten konfrontiert ist“, gibt er zu. Wenn er die Situation mit der vor zehn Jahren vergleicht, spricht er von einem tieferen Wandel als nur einem punktuellen Anstieg der Rechnung. Er erinnert sich, dass sein Vater „das Geschäft ausbauen, investieren und eine gewisse Rendite erzielen konnte“. „Jetzt widmen wir uns nur noch dem Widerstand und dem Durchhalten“, erklärt er.

Die vier Betriebe sind derzeit von sieben Uhr morgens bis acht Uhr abends geöffnet. Nächstes Jahr, erklärt er, könnten sie beginnen, während einiger Zeitfenster zu schließen. Die Entscheidung ist nicht nur auf die Kosten zurückzuführen. Es fehlt auch an Personal. „Wir finden keine Einheimischen, die das Publikum bedienen, aber es gibt auch niemanden, der für die Saison kommt. Es lohnt sich für sie nicht.“

Die Inflation auf den Balearen erreichte im August 4,4% im Jahresvergleich, fünf Zehntel mehr als im Vormonat und der höchste Stand seit April 2023. Der Transport ist 5,3% teurer als vor einem Jahr, Lebensmittel und alkoholfreie Getränke sind um 3,2% gestiegen und Gastronomie und Unterkünfte um 8,2%. Das INE weist genau auf die Kraftstoffe als einen der Hauptverantwortlichen für die Beschleunigung der Preise im August hin.

Dieser Strudel der Lebenshaltungskosten bringt Familien an ihre Grenzen. Marga Moll lebt mit ihrem Mann und ihren zwei Töchtern in der Carrer d’Aragó in Palma. Beide arbeiten und besitzen eine Eigentumswohnung. Wenn sie von den Schwierigkeiten der Gastronomie hört, denkt sie unweigerlich an das Budget ihres eigenen Haushalts. „Wenn sich die Restaurantbesitzer beschweren, denke ich: Haben sie sich überlegt, dass ich, wenn ich mit den zwei Mädchen und meinem Mann essen gehe, 120 Euro ausgebe, ohne auch nur ein Dessert zu bestellen? Was wollen sie bei den aktuellen Gehältern, dass wir hingehen?“

Moll räumt ein, dass ihre Familie von einer relativ günstigen Ausgangslage profitiert. „Wir besitzen unsere Wohnung und wir beide arbeiten. Und wenn wir keine eigene Wohnung hätten, könnten wir direkt nicht auf Mallorca leben“. Zur angeschlagenen Familienwirtschaft kommen „die Aktivitäten der Töchter, die üblichen Rechnungen und jede unvorhergesehene Ausgabe hinzu. „Der Tag, an dem man zum Zahnarzt muss, kommt und man zittert. Ich weiß nicht, so zu leben ist sehr traurig“.

Mobilisierungen

Die staatliche und die regionale Regierung haben versucht, denjenigen, die derzeit am meisten unter dem Anstieg der Kraftstoffkosten leiden, nämlich dem Agrar- und dem Fischereisektor, den Schlag zu erleichtern, und haben weitere Hilfen angekündigt. Doch der Unmut ist riesig, und die wichtigsten landwirtschaftlichen Organisationen des Staates, Asaja, COAG und UPA, werden angesichts eines Anstiegs der Agrardieselpreise, den sie auf 48 % im Jahresvergleich beziffern, erneut überall auf die Straße gehen. Asaja Balears versichert, dass diese Zahl auf den Inseln sogar noch höher sei, und hat gewarnt, dass „die Situation die Rentabilität der landwirtschaftlichen Betriebe direkt beeinträchtigt“.