Der Kraftstoff bringt den Primärsektor und die Familien der Balearen an die Grenze

PalmaIm Januar dieses Jahres zahlte Joan Gaià, Generalsekretär der Unió de Pagesos (UP) und Unternehmer, durchschnittlich 0,90 Euro pro Liter Agrardiesel. Das war praktisch der gleiche Preis wie im August 2021. Im Mai waren es jedoch bereits 1,24 Euro. Diese Woche hat der Wert 1,70 Euro erreicht. In neun Monaten sind die Kosten für einen der unverzichtbaren Betriebsmittel eines landwirtschaftlichen Betriebs um 89 % gestiegen. Allein seit Mai beträgt der Anstieg fast 37 %. „Das ist ein schwerer Schlag für diejenigen, die noch an das Land glauben“, beklagt Gaià.

„Wir versorgen die Menschen mit Lebensmitteln, alle gratulieren uns, aber im Moment sind wir in einer unhaltbaren Situation angelangt. Wir können so nicht weitermachen, und es scheint, als würde man es sagen, ohne dass etwas passiert. Die Verwaltungen dürfen nicht zulassen, dass der Primärsektor weiter zusammenbricht“, erklärt der Generalsekretär der UP. Das Landwirtschaftsministerium hat einen Posten von 750.000 Euro bewilligt, der den zwischen dem 1. März und dem 30. Juni erworbenen Agrardiesel mit zehn Cent pro Liter kompensiert. Die Ausschreibung wird vollständig aus autonomen Mitteln finanziert.

Das Problem ist der Zeitplan. Die Entschädigung deckt einen Zeitraum ab, der vor einem Teil des Anstiegs liegt, der die Erzeuger jetzt am meisten beunruhigt. Seit Juni sind die Kraftstoffpreise erneut in die Höhe geschossen.

Auf See ist die Geschichte sehr ähnlich. Der professionelle Fischereidiesel hat diese Woche auf den Balearen 1,40 Euro pro Liter erreicht und macht laut Warnung des balearischen Verbands der Fischerinnungen bereits mehr als die Hälfte der direkten Betriebskosten einiger Schiffe aus. Die zusätzliche Schwierigkeit besteht darin, dass ein Großteil der Flotte die Preissteigerung nicht direkt an den Kunden weitergeben kann: Der Fisch wird versteigert und „der Markt legt letztendlich den Preis fest“, versichert Miquel Alemany, Sekretär der Innung von Port d’Andratx. Sie sind dankbar für die staatlichen Hilfen, „die zwischen 2.000 und 2.500 Euro pro Boot betragen haben könnten“, und die regionalen Hilfen, aber „der Sektor der Berufsfischerei wird aufgrund der Kosten immer komplizierter“, warnt er.

Die Regierung hat zudem eine spezifische Linie von 750.000 Euro für Fischereidiesel genehmigt, die für Reeder bestimmt ist, die zwischen dem 9. März und dem 14. Juni aktiv waren. Die Regierung argumentiert, dass die Hilfe versucht, den außergewöhnlichen Anstieg der Kraftstoffpreise infolge der internationalen Krise auszugleichen. Eine Krise, die „zu lange andauert, im Moment ohne Hoffnung auf eine kurzfristige Änderung“, sagt Alemany, der daran erinnert, dass „im Juni nach schrecklichen Monaten ein erster Rückgang zu bemerken war und natürlich die regionale Hilfe endete“. „Aber jetzt, ab August, war es eine Katastrophe. Wir übersteigen bereits 1,40 Euro pro Liter, obwohl wir einen geschützten Preis haben“, beklagt er. Der höchste Preis, den der Sektor jemals gezahlt hat.

Unzureichende Maßnahmen

Der Sekretär der Bruderschaft betont, dass sowohl der Generaldirektor für Fischerei, Toni Grau, als auch der Obermeister, Domingo Bonnín, sich bemüht haben, Formeln zu finden, um den Sektor zu entschädigen. Der balearische Verband der Fischereibruderschaften bewertet die bisher ergriffenen Maßnahmen, hält sie jedoch angesichts der aktuellen Kosten für unzureichend und fordert neue Kompensationsmechanismen oder steuerliche Maßnahmen.

Die Besonderheit der Fischerei führt zudem dazu, dass sich die Rechnung direkt auf den Lohn auswirkt. Auf vielen Booten, erklärt Alemany, arbeiten Reeder und Seeleute mit einem System, bei dem Einnahmen und bestimmte Ausgaben geteilt werden. Wenn das Boot mehr für das Auslaufen ausgibt, bleibt weniger zum Verteilen übrig.

In Andratx gibt es laut der Fischerzunft derzeit vier Schleppnetzfischerboote und sechs Boote für die Kleinfischerei. Eine Zahl, die in den letzten 20 Jahren nur gesunken ist. Die Besatzungen können um vier Uhr morgens eintreffen, um das Schiff vorzubereiten, um fünf Uhr auslaufen und mehr als zwölf Stunden später zurückkehren. Danach bleibt noch das Reinigen, das Vorbereiten des Fischs und der Transport. „Es ist sehr schwierig, auf diese Weise Leute zu finden, die die Nachfolge antreten und fischen gehen wollen. Im Moment überleben wir gerade so“, sagt Alemany.

Kurioserweise hat die Reduzierung der Schleppnetzfischereitage, die in den letzten Jahren durch die europäische Regulierung auferlegt wurde, in diesem neuen Szenario eine andere Bedeutung. Anfangs lehnte der Sektor dies ab, da im Fall der Inseln bereits ein erheblicher Rückgang der Aktivität stattgefunden hatte. „Jetzt fehlt uns nicht mehr viel, um jede Kürzung der Tage zu feiern“, sagt Alemany ironisch. Wenn das Auslaufen auf das Meer immer teurer wird, kann es rentabler sein, die Aktivität zu konzentrieren und für den Fang einen besseren Preis zu erzielen, als Tage mit minimalen Margen anzuhäufen.

Eine Verteuerung, die jeden betrifft

Die Verteuerung von Kraftstoffen und Rohstoffen betrifft alle produktiven Sektoren gleichermaßen. Matías Pomar, Eigentümer der Konditorei Can Pomar, erklärt, dass sich im Unternehmen bereits jahrelange allgemeine Preissteigerungen angesammelt haben. „Wir haben sehr große kumulierte Preisanstiege bei Energie und Kraftstoff erlitten, und nun erschweren uns die internationalen Konflikte die Situation zusätzlich.“ Can Pomar hat vier Verkaufsstellen auf Mallorca. Pomar versichert, dass sie dieses Jahr die Preise noch nicht erhöht haben, um den jüngsten Anstieg auszugleichen. „Wir fangen das selbst auf, aber wenn der Kraftstoffpreis nicht sinkt, wird es unmöglich sein, die aktuellen Preise beizubehalten.“

Zu den Energiekosten kommt die Lohnerhöhung aufgrund des neuen Tarifvertrags hinzu. Laut Pomar sind beides eigentlich zwei Seiten derselben Medaille. „Es ist logisch. Das Personal verlangt mehr Lohn, weil es mit unerträglichen Kosten konfrontiert ist“, gibt er zu. Wenn er die Situation mit der von vor zehn Jahren vergleicht, spricht er von einem tiefergreifenden Wandel als nur einem punktuellen Anstieg der Rechnungen. Er erinnert sich, dass sein Vater „das Geschäft ausbauen, investieren und eine gewisse Rendite erzielen konnte“. „Jetzt widmen wir uns nur noch dem Widerstand und dem Durchhalten“, erklärt er.

Die vier Betriebe sind derzeit von sieben Uhr morgens bis acht Uhr abends geöffnet. Nächstes Jahr, erklärt er, könnten sie beginnen, zu bestimmten Tageszeiten zu schließen. Die Entscheidung beruht nicht nur auf den Kosten. Es fehlt auch an Personal. „Wir finden kein lokales Personal, um die Kunden zu bedienen, aber es kommen auch keine Leute mehr, die für die Saison hierherziehen. Es lohnt sich für sie nicht.“

Die Inflation auf den Balearen erreichte im August 4,4 % im Jahresvergleich, fünf Zehntel mehr als im Vormonat und der höchste Stand seit April 2023. Der Transport ist 5,3 % teurer als vor einem Jahr, Lebensmittel und alkoholfreie Getränke sind um 3,2 % gestiegen, und Gastronomie sowie Unterkünfte um 8,2 %. Das INE weist ausdrücklich auf die Kraftstoffe als einen der Hauptverantwortlichen für die Beschleunigung der Preise im August hin.

Dieser Strudel der Lebenshaltungskosten treibt die Familien an ihre Grenzen. Marga Moll lebt mit ihrem Ehemann und den beiden Töchtern in der Carrer d'Aragó in Palma. Beide arbeiten und besitzen die Wohnung selbst. Wenn sie von den Schwierigkeiten in der Gastronomie hört, denkt sie unweigerlich an das Budget ihres eigenen Haushalts. „Wenn sich die Restaurantbesitzer beschweren, denke ich: Haben sie sich auch mal überlegt, dass wir 120 Euro ausgeben, wenn ich mit meinen beiden Mädchen und meinem Mann essen gehe, ohne überhaupt Nachtisch zu bestellen? Was erwarten sie bei den Gehältern, die es gibt, sollen wir etwa dorthin gehen?“

Moll räumt ein, dass ihre Familie von einer relativ günstigen Situation ausgeht. „Wir besitzen die Wohnung und wir arbeiten beide. Und wenn wir keine Miete zahlen müssten, könnten wir in Mallorca schlichtweg nicht leben“. Zu der angeschlagenen Familienwirtschaft kommen „die Aktivitäten der Töchter, die üblichen Rechnungen und jede unvorhergesehene Ausgabe hinzu. „Der Tag kommt, an dem man zum Zahnarzt muss, und man zittert. Ich weiß es nicht, so zu leben ist sehr traurig“.

Mobilisierungen

Die staatlichen und regionalen Regierungen haben versucht, denjenigen, die zuletzt am stärksten unter dem Anstieg der Kraftstoffkosten leiden, nämlich dem Agrar- und Fischereisektor, den Schlag zu erleichtern, und haben weitere Hilfen angekündigt. Doch der Unmut ist enorm, und die wichtigsten Agrarorganisationen des Staates, Asaja, COAG und UPA, werden angesichts einer Verteuerung des Agrardiesels, die sie auf 48 % im Jahresvergleich beziffern, wieder landesweit auf die Straße gehen. Asaja Balears versichert, dass diese Zahl auf den Inseln sogar noch höher sei, und hat davor gewarnt, dass „die Situation die Rentabilität der landwirtschaftlichen Betriebe direkt beeinträchtigt“.