Die Mallorquiner, die mit dem Fahrrad Krieg führten

PalmaDer 81-jährige Witwer Miquel Ferriol Estrany erinnert sich gut an die Sommer der späten 70er Jahre. „Das war, als TVE begann, die Vuelta a España live und in Farbe zu übertragen. Mit meinem Vater saß ich nach dem Mittagessen vor dem Fernseher, um sie anzusehen. Er interessierte sich besonders für die Landschaften. Er sagte mir immer: ‚Viele dieser Etappen bin ich als junger Mann während des Krieges schon gefahren.‘ Es war eine der wenigen Gelegenheiten, bei denen er über den Bürgerkrieg sprach. Später erfuhr ich, dass er auf der Halbinsel in einem Radfahrerbataillon gekämpft hatte.

Schon im Ersten Weltkrieg (1914-1918) wurden Radfahrerbataillone gebildet. Damals wollte man eine völlig revolutionäre Erfindung, die 1861 in Frankreich geboren wurde, zwölf Jahre vor dem Erscheinen des ersten Automobils, nicht ungenutzt lassen. Abgesehen davon, dass das Fahrrad leicht, billig und ohne Benzin auskam, war es ein geräuschloses Fortbewegungsmittel, im Gegensatz zu den motorisierten. Es scheute auch nicht wie Pferde, die immer Futter brauchten. Die ursprünglich als Velocipede bekannten Gefährte dienten auch dazu, Post und Telefonleitungen zu transportieren und sogar Verwundete zu evakuieren. Zum Transport der Munition gab es Hilfsfahrzeuge (Lieferwagen und Motorräder).

Kämpfend für die gegnerische Seite

1931, mit der Ankunft der Zweiten Republik, gründete Manuel Azaña, Präsident des Ministerrates und Kriegsminister, das erste Radfahrerbataillon der spanischen Armee. Das Hauptquartier wurde in Palencia (Kastilien und León) eingerichtet und im Mai 1936 nach Alcalá de Henares (Madrid) verlegt. Es war eine Einheit, die dem leichten Infanteriekörper angegliedert war und fast 900 Soldaten umfasste. Seine Rolle im Bürgerkrieg wurde vom Madrider Historiker Juan Carlos Diz Monje, Professor an der UNED, untersucht. „Im Juli 1936 – sagt er – schlossen sich die meisten Offiziere des Radfahrerbataillons dem Militärputsch an. Obwohl sie sich sofort ergaben, wurden die Anführer hingerichtet und der Rest inhaftiert. Auf diese Weise wurde dieses Bataillon aufgelöst. Dennoch gab es Scharfsinn von Arbeiter milizen, die sie an verschiedenen Orten des Landes neu bildeten, einige mit Anwesenheit von Frauen. Mallorca, das sofort in die Hände der Aufständischen fiel, war der einzige Punkt im ganzen Staat, an dem die Rebellenarmee ihr eigenes Radfahrerbataillon aufstellte. Die starke Vorliebe auf der Insel für Zweiräder, die aus der Eröffnung der Rennbahn Tirador in Palma im Jahr 1903 resultierte, wog schwer.

Mit einer Kapazität von mehr als 3.000 Personen würde Tirador als die 'Kathedrale des Radsports' Spaniens bekannt werden. Es war die Brutstätte der ersten Sportidole, noch vor den Fußballern. Zu den herausragenden Persönlichkeiten gehörten Simó Febrer aus Felanitx, Josep Nicolau aus Llorit, Rafel Pou aus Algaida, Bartomeu Vaquer aus Artà und Miquel Llompart aus Llucmajor. Miquel Ferriols Vater, Tomeu Ferriol Bergas, wurde 1911 in Maria de la Salut inmitten dieses Radsportfiebers geboren. 1932 musste er seine Feldarbeit aufgeben, um seinen Militärdienst in Inca abzuleisten. „Vor Jahren – erzählt der Sohn – war sein älterer Bruder nach Nordafrika versetzt worden. Er hatte es so schlecht erwischt, dass er seine Eltern bat, alles Mögliche zu tun, um seinem jüngeren Bruder diese Qual zu ersparen. So zögerten meine Großeltern nicht, 1.000 Peseten zu bezahlen, damit mein Vater seinen 'Mili'-Dienst in der Nähe von zu Hause ableisten konnte.“

Wie einer seiner bewunderten Helden radelte Ferriol jeden Tag die 20 Kilometer hin und zurück, die Maria von Inca trennen. Sechs Monate lang legte er diese Strecke zurück. Dennoch musste er 1936, nach vier Jahren, wieder die Soldatenuniform anziehen. „Die ersten, die von den Aufständischen zum Dienst gerufen wurden, waren diejenigen, die die bekannte Gebühr für einen günstigeren 'Mili'-Dienst bezahlt hatten. Im August wurde er bereits nach Manacor geschickt, um die Landung der republikanischen Truppen unter Kapitän Bayo aus Katalonien abzuwehren. Mein Vater war ein Sympathisant des Kommunismus, aber aufgrund der Umstände hatte er keine andere Wahl, als für die gegnerische Seite zu kämpfen.“

Repressierter Radsportler

Auf Mallorca verschärfte sich die Repression mit der Ankunft der katalanischen Expedition, die nach drei chaotischen Wochen beschloss, wieder abzureisen. In Algaida machten sich die Faschisten an einem der Stars des Radsports der damaligen Zeit zu schaffen, dem aus Algaida stammenden Joan Bibiloni Capellà, Monet. 1935 war er zusammen mit seinem Landsmann Rafel Pou einer der ersten Mallorquiner, der an der ersten Austragung der Vuelta a España teilnahm, die aufgrund des Krieges bis 1940 ausgesetzt wurde.

Bibiloni, 31 Jahre alt, wurde einen Monat nach seiner Versteckung auf einem Anwesen in Sant Jordi festgenommen. Ende August 1936 wurde er bereits am Pass von La Grava, zwischen Montuïri und Sant Joan, ermordet. „An diesem Tag“, so die Historikerin Catalina Martorell Fullana aus Algaida, „wurde sein viertes Kind geboren. Sein Tod war aus persönlichen Gründen, da er keiner politischen Partei angehörte. Die Volksmund erinnert sich, wie ein Falangist sagte, dass Bibiloni ihn nie wieder in einem Wettlauf schlagen würde. Seiner Frau wurde der Laden konfisziert, den sie in Algaida besaßen und der eine direkte Konkurrenz für die reichen und rechtsgerichteten Händlerfamilien von jeher darstellte“.

Im Diccionari vermell liefert Llorenç Capellà Details über die Grausamkeit, die der Algaidí erlitt: „Eine Gruppe von verrückten Männern holte einen anderen Mann mit gefesselten Händen aus einem Auto – war es vielleicht Joan Monet? – und warf ihn lebendig in ein Freudenfeuer. Das Knistern des Holzes, die Seufzer des Verurteilten und das Gebrüll der Henker brachten für einige Momente glorreich das Mallorca des jüdischen Festes zurück. Ein paar Tage später spazierte der Schweinehirte, ein Junge mit schwachem Verstand, mit dem halb verkohlten Kopf herum“.

Nach dem Festland

Abseits dieser Tragödie konnte sich Ferriol kaum vorstellen, dass er die Gelegenheit bekommen würde, in die Rolle seiner Helden auf zwei Rädern zu schlüpfen. Im Mai 1937, im Alter von 26 Jahren, wurde er nach Arenal versetzt, wo gerade das erste Radfahrerbataillon der Rebellengarmee aufgestellt worden war. „Es wurde – so Diz – als 10. Bataillon bekannt und bestand aus etwa 700 Mann, laut konsultierter Dokumentation. Vielleicht waren es aber weniger. Es wurde mit Fahrrädern gebildet, die der Bevölkerung beschlagnahmt worden waren.“ Am 3. Juli 1937 musste der Soldat mit seinen neuen Kameraden nach Cádiz einschiffen. „Dort – so der Sohn – wurde er aus 40 Kandidaten ausgewählt, um als Hornist der Einheit zu dienen. Er hatte eine gute Brust.“

Als Hornist fuhr Ferriol hinter dem Offizier her, der auf einem Motorrad unterwegs war. Wenn sie an einem Ort anhielten, war er dafür zuständig, die entsprechenden Mitteilungen zu geben. „Da er den Zug anführte, war er bei einem feindlichen Angriff am stärksten exponiert. Mehr als einmal hörte er Kugeln pfeifen, obwohl sie ihn nicht erreichten.“ Nachdem sie in der Gegend von Extremadura und Guadalajara gewesen waren, fuhren die Inselradfahrer nach Katalonien. „Jeden Tag legten sie viele Kilometer zurück. Sie ernährten sich von dem, was ihnen die Leute gaben. An einigen Orten halfen sie auch, die alten Bauern zu dreschen, die keine Arbeitskräfte mehr hatten, da die jüngeren eingezogen worden waren. In Barcelona sah mein Vater zum ersten Mal eine Ampel.“

Aufgrund von Ferriols Dienstblatt kann sich der Sohn nur auf sein Wort verlassen. „Er sagte mir, dass er nie jemanden erschossen hat. Eine der Prioritäten seiner Einheit war es, die Schlacht am Ebro zu erreichen. Sie fanden eine echte Katastrophe vor.“ Die republikanische Offensive in den Gebieten von Tarragona begann am 25. Juli 1938 und sollte den Vormarsch der Franken auf Valencia stoppen. 250.000 Kämpfer stellten sich ihr entgegen. Nach vier Monaten entschieden sich die Republikaner zum Rückzug. Dies war die längste und blutigste Schlacht des Krieges. Es gab 120.000 Opfer auf beiden Seiten: 30.000 Tote, 75.000 Verwundete und 15.000 Gefangene.

Kommunist der siegreichen Seite

In der Pyrenäenregion erlebten die Mallorquiner einen Schreck. „Ein republikanisches Kommando nahm sie fest. Überraschenderweise taten sie ihnen aber nichts. Sie schickten sie an die französische Grenze, von wo aus sie später wieder nach Spanien einreisten. Dann wurde mein Vater krank. Man gab ihm einen Monat Urlaub, damit er nach Hause zurückkehren und sich erholen konnte.“ Die Insulaner-Radsportler nahmen an der Eroberung Madrids am 28. März 1939 teil. „Nach Kriegsende – so der Historiker Juan Carlos Diz – inspirierte das Radfahrerbataillon von Arenal die Schaffung von drei weiteren in El Escorial (Madrid), Jaén und Barcelona. Dennoch wurden 1943 alle unterdrückt, einschließlich der von Mallorca, mangels Interesse der Militärkommandanten.“ Die Insel brachte jedoch weiterhin große Helden auf zwei Rädern hervor, wie Francesc Alomar aus Sineu, Miquel Bover aus Palma, Andreu Trobat aus Algaida und Guillem Timoner aus Felanitx.

Zurück in Maria, mit kommunistischer Ideologie, fand sich Ferriol als Teil der Siegerseite wieder. „Sofort – erinnert sich der Sohn – heiratete er meine Mutter. Ich wurde sechs Jahre später geboren. Sie sagte immer, dass ihr Vater nach zwei Jahren auf der Halbinsel Rad zu fahren, stärker denn je war. Er hörte nicht auf, mit dem Fahrrad zur Arbeit auf dem Feld zu fahren. In den 60er Jahren erhielt er zusammen mit anderen Radfahrersoldaten eine Ehrung in Palma. Er starb im Jahr 2000 im Alter von 89 Jahren.“