Die Opposition lädt gegen den zweiten Gürtel: 240 Millionen mehr als vorgesehen und "alte Betonrezepte"
Die PSIB prangert an, dass sich das Budget ohne technische Rechtfertigung verdreifacht hat, und MÉS warnt, dass der Straßenausbau die Abhängigkeit vom Auto verewigen wird
PalmaDie Oppositionsparteien im Inselrat von Mallorca, die PSIB-PSOE und MÉS per Mallorca, kritisieren das am Mittwoch veröffentlichte Projekt für den Abschnitt I des zweiten Autobahnrings scharf. Der Inselrat von Mallorca kündigte im Jahr 2024 ein erstes Projekt für den Abschnitt I des zweiten Autobahnrings von Palma an, das auf 110 Millionen Euro geschätzt wurde. Der Präsident der Inselinstitution, Llorenç Galmés, trat an diesem Mittwoch in Begleitung der Regierungschefin und des Bürgermeisters von Palma auf, um das endgültige Projekt vorzustellen, das mit 350 Millionen Euro veranschlagt wurde.
Die PSIB-PSOE reagierte umgehend und spricht bereits von „ungerechtfertigten Mehrkosten“. Sie prangern an, dass sich das Projekt um 240 Millionen Euro verteuert habe, „ohne jede klare technische Erklärung“. Daher fordert das sozialistische Ratsmitglied Jaume Mateu, dass „geklärt wird, warum sich die geschätzten Baukosten verdreifacht haben“. Sie werfen Galmés eine „unverantwortliche“ Verwaltung der öffentlichen Ressourcen vor und sind der Ansicht, dass dieser Anstieg von 218 % „die Sorglosigkeit bestätigt, mit der Galmés mit öffentlichen Mitteln umgeht“.
Das Ratsmitglied weist zudem darauf hin, dass „es keine wesentliche Änderung am Projekt gibt, die erklärt, warum ein vor zwei Jahren für 110 Millionen vorgestelltes Bauwerk nun 350 Millionen kosten soll“. Sie versichern, dass das 2024 präsentierte Projekt bereits den Tunnel, die Kreisverkehre, den Boulevard und die Radwegeverbindungen umfasste und dass die aktuelle Version kein strukturelles Element enthält, das eine derart außergewöhnliche Budgeterhöhung rechtfertigen würde.
Aus diesem Grund hat die PSIB-PSOE angekündigt, die technischen und wirtschaftlichen Unterlagen des Projekts anzufordern, um die Gründe für diesen Anstieg zu klären und sicherzustellen, dass die öffentlichen Ressourcen verantwortungsbewusst verwaltet werden.
Die Sozialisten kritisieren auch den „elektoralen Beigeschmack“ der Präsentationsveranstaltung am Mittwoch im Kongresspalast von Palma und bezeichnen sie als „Vorwahl-Pamphlet“ der Volkspartei (PP) anstelle eines institutionellen Aktes. „Drei Präsidenten für ein Foto, um ein Projekt vorzustellen, das wir bereits kannten und das nun zudem die ursprünglichen Kosten verdreifacht. Es ist eine Inszenierung, die auf Wahlkampf ausgelegt ist, nicht auf die Information der Bürger“, betonte Mateu.
MÉS per Mallorca: „Die PP setzt erneut auf die alten Rezepte des Betons“
MÉS per Mallorca hat das Projekt für den ersten Abschnitt des zweiten Autobahnrings von Palma ebenfalls scharf kritisiert. „Mallorca darf nicht weiterhin in demselben Mobilitätsmodell gefangen bleiben“, das „mehr Straßen, mehr Autos und mehr Stau“ mit sich bringt. Der Stadtrat Joan Llodrà prangert an, dass die Volkspartei (PP) „erneut die alten Rezepte von Beton und großen Straßen aufzwingt, als wäre der Ausbau der Straßenkapazität die einzig mögliche Antwort auf Staus“. Eine Lösung, die, wie sie betonen, die Abhängigkeit vom Privatfahrzeug nicht lösen wird.
Was die Kosten des Projekts betrifft, so versichern die Öko-Souveränisten, dass „die PP darauf beharrt, ein Vermögen für Asphalt auszugeben“, und fordern, dass „wir mit 350 Millionen Euro auf ein Mallorca mit mehr Zügen, mehr Bussen und besseren Verbindungen zusteuern könnten“, ein Einsatz dafür, dass die Bürger sich fortbewegen können, ohne dabei zwingend vom Privatfahrzeug abhängig zu sein.
Llodrà stellt zudem in Frage, dass der Inselrat und die Regierung das Projekt als Lösung für den Verkehrskollaps präsentieren, „ohne zu erklären, welche Maßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass die Erhöhung der Straßenkapazität am Ende noch mehr Verkehr anzieht. Wenn die einzige Antwort der Bau weiterer Straßen ist, werden wir weiterhin in demselben Kreislauf gefangen bleiben“.
In diesem Sinne warnen sie vor den territorialen und ökologischen Folgen einer Infrastruktur, wie sie an diesem Mittwoch vorgestellt wurde. „Wir können Mallorca nicht weiterhin so behandeln, als wäre es eine endlose Straße. Wir brauchen keine weiteren Versprechen von Verkehrsfluss, die uns dazu verdammen, weiterhin im Auto zu sitzen“, schließen sie.
