Aena Ibiza Disco Show
Während der Flughafen zu einer Schaufensterfront für Diskotheken wird, treibt Aena eine Erweiterung voran, die das Geschäft über die Grenzen der Insel stellt
IbizaEs stellt sich heraus, dass die Influencerin Mercè Molinas an einem Julitag am Flughafen von Ibiza ankam und mitten im Duty-Free-Shop einen DJ vorfand. Da sie Influencerin ist und sich dem Einfluss widmet, drehte das Mädchen ein Video, das viral ging und allein auf ihrem Instagram-Account (@mercemolinas) mehr als 210.000 Aufrufe verzeichnet. Die Veröffentlichung stammt vom vergangenen 13. Juli. Diese Sache mit dem DJ hat für einiges Aufsehen gesorgt. Der Flughafen von Ibiza ist seit Tagen in Form von Werbung an die Diskotheken verkauft – wenn Sie denken, ich übertreibe, besuchen Sie den Ankunfts- oder Gepäckausgabebereich –, aber dass dort auch noch ein DJ aufgestellt wird!... Ich nehme an, dass die Tatsache ein gewisses Erstaunen, wenn nicht gar Unbehagen, bei den Ibiza-Politikern und Honoratioren ausgelöst hat, die nur ein paar Tage zuvor Erklärungen von Aena zur Erweiterung des Codolar erhalten hatten; ein Projekt, das virtuell die Kapazität des Flughafens fast verdoppeln könnte.
Tatsächlich hatten Aena, der Consell d’Eivissa, Geschäftsleute, Hoteliers und andere Einwohner von Eivissa am 9. Juli Konsens und fast Brüderlichkeit bei einem Treffen zum Ausdruck gebracht, zu dem der Flughafenbetreiber zur Information über die Erweiterung des Flughafens der Insel eingeladen hatte. „Zufriedenheit in Eivissa nach den Erklärungen von Aena zur Modernisierung des Flughafens“, titelte Periódico de Ibiza. Dass eine so undurchsichtige Organisation wie Aena Sie über etwas informiert, muss Ihr Ego enorm aufblähen. Dies würde zumindest aus Sicht der freudianischen Psychologie erklären, warum dieselben Leute, die das Projekt von Aena am Vortag kritisierten, es danach mit einem verständnisvollen Lächeln begrüßten. Die lokalen und balearischen Politiker sowie so unterschiedliche Organisationen wie Pimeef und UGT kauften Aenas Darstellung ohne großen Widerstand. Praktisch alle. Als einzige dissonante Note gaben die Architekten von Eivissa eine Erklärung ab, in der sie daran erinnerten, dass sie die „Experten für Stadtentwicklung“ seien und dass „eine Erweiterung dieser Größenordnung den Druck auf ein Inselökosystem erhöht, das bereits am Limit ist“.
Der plötzliche Meinungsumschwung von Politikern, Geschäftsleuten usw. ist schwer zu erklären. Wenn die Psychologie uns nicht überzeugt, können wir die Hypothese der politischen Kalkulation ausprobieren. Wir befinden uns mitten im Wahljahr, nur zehn Monate vor den nächsten Kommunal- und Regionalwahlen, und die Erweiterung des Codolar hat eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, die nächste heiße Kartoffel von Eivissa zu werden. Eivissa ist berühmt für seine Kartoffeln, die gastronomischen und die politischen; wenn ein Einwohner von Eivissa wütend wird, wird er wirklich wütend. Wenn die Arbeiten wirklich beginnen, werden wir es hören; möge uns jemand erklären, wie der tägliche Stau an den Zufahrten zum Flughafen gelöst wird, wenn die Kapazität des Flugfelds noch weiter erhöht wird.
Aber hier kommt die Rechnung: Zwischen Formalitäten und Papierkram ist es unwahrscheinlich, dass sich die Arbeiten am Flughafen Codolar vor Mai 2027 bemerkbar machen, dem Datum, das im Wahlkalender der Balearen eingebrannt ist – auf Ibiza spielt die PP ihre derzeit bequeme Mehrheit aufs Spiel. Also lieber das Thema nicht zu sehr anrühren, bis es soweit ist. Wenn Aena am Ende doch tun wird, was sie will...
Aber was ist Aena?
Eine der schwierigen Fragen. Aena ist weder Fisch noch Fleisch. Sie ist weder weiß noch schwarz. Sie ist nicht innerhalb oder außerhalb der Matrix. Sie ist privat, aber im Grunde ist sie öffentlich. Sie entscheidet über unsere Lebensweise, muss uns aber nicht fragen, wie wir leben wollen. Sie verwaltet eine der kritischen Infrastrukturen des Staates, sie ist ein Produkt der Demokratie, aber nichts zwingt sie, diese auszuüben. Sie muss uns keine Erklärungen geben. Wenn uns die Führungskräfte von Aena schließlich persönlich darüber informiert haben, was sie tun oder lassen wollen, dann nur, weil sie es wollten; sie hätten es auch nicht tun können. Das Treffen zwischen Aena und Institutionen und Verbänden hätte nicht stattfinden können, und es wäre nichts passiert. Tatsächlich wird auch nach dem Treffen nichts passieren: Die Umsetzung von Dora III (Dokument zur Flughafenregulierung) wird ihren vorgesehenen Weg fortsetzen. Nur wenn der politische oder öffentliche Druck ein großes Ausmaß annimmt, könnte jemand, der wirklich Einfluss hat (jemand in der Regierung des Staates), eine Intervention in Erwägung ziehen.
Die Logik von Aena ist Gewinn. Genau wie die anderen Unternehmen, die an der Ibex 35 notiert sind. Mit ein paar Besonderheiten. Die erste ist, dass der Hauptaktionär von Aena die Gesellschaft Enaire ist, ein öffentliches Unternehmen, das vom Verkehrsministerium abhängig ist und den spanischen Luftraum kontrolliert; 51 % von Aena gehören Enaire; die restlichen 49 % gehören Investmentfonds wie BlackRock und Vanguard, unter anderem. Daher gibt es, obwohl es sich um eine Aktiengesellschaft handelt, eine öffentliche Kontrolle über Aena (Akronym für Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea); wir müssen davon ausgehen, dass der Staat das letzte Wort bei den Entscheidungen hat.
Die zweite Besonderheit ist, dass Aena trotz ihrer unternehmerischen Logik – mutmaßlich – erhebliche Verluste in vielen der von ihr verwalteten Flughäfen verzeichnet, Infrastrukturen, die eher aus politischen als aus unternehmerischen Gründen geschaffen wurden. Und es handelt sich um schlechte Investitionen, von denen sie sich nicht trennen kann, wie es jedes 100 % private Unternehmen tun würde.
Ich vermute, weil der Betreiber die nach Flughäfen aufgeschlüsselten Daten nach der Privatisierung nicht mehr veröffentlichte. Die letzten, die ich auf der Aena-Website finden konnte, stammen aus dem Jahr 2013. In diesem Jahr verdiente nur ein Dutzend der 48 vom Betreiber verwalteten Flughäfen Geld, darunter Ibiza (12,17 Millionen Gewinn) und Palma (97 Millionen). Und das ist der springende Punkt: Aena kann es sich nicht leisten, an den Flughäfen, die ihr Gewinne einbringen, Geld zu verlieren, da sie - vermutlich - die Verluste Dutzender defizitärer Flugplätze decken muss.
Wenn Aena an dem Dutzend Flughäfen, die immer Geld verdient haben, Geld verliert, bricht das Kartenhaus zusammen. Deshalb werden Flughäfen wie Ibiza nach der härtesten Geschäftslogik betrieben. Deshalb wird Dora III die Kapazität des Codolar praktisch verdoppeln. Deshalb fließen das Wohlergehen der Anwohner oder ökologische Überlegungen wie der Mangel an ausreichenden Wasserressourcen auf Ibiza nicht einmal in die Berechnungen von Aena ein. Aena ist für einige öffentlich, aber für uns ist es passiert, dass sie privat ist.
