Yachtclubs und Segler, gegen die Verelitenisierung des Meeres
Experten und Manager fordern Maßnahmen, um den fortschreitenden Eintritt von privaten Marinas zu verhindern, die die lokale Bevölkerung vertreiben
PalmaDie Mitgliederversammlung des Portitxol hat den Reformprojekt ratifiziert, das eine wichtige Erneuerung der Anlagen im Wert von 10 Millionen Euro mit sich bringen wird und innerhalb des Vereins zu Spannungen und Auseinandersetzungen geführt hat. Einige sagen, es handele sich um ein Projekt, das „das Modell des sozialen Wassersports reduziert, da mehr Liegeplätze für große Längen geschaffen werden“, bedauert ein langjähriges Mitglied wie Jaume Garau. Aber laut der Direktion und einem anderen Teil der Mitglieder „bewahrt es die Essenz des Clubs und die Anlage wächst nicht nach außen“. „80 % der Liegeplätze werden weiterhin weniger als acht Meter lang sein“, erklärt der Präsident des Palmaer Clubs, Pep Santander.
Das Projekt sieht eine umfassende Umgestaltung des Portitxol vor, mit der Neuordnung des inneren und äußeren Hafens, neuen Stegen, einem Schutzdeich, einer Slipanlage und Verbesserungen bei den Dienstleistungen, der Befeuerung und der Umweltsicherheit. Die Reform umfasst mehr als 12.000 m² zusätzliche Wasserfläche, 4.300 m² öffentliche Fläche, 5.500 m² Grünflächen und eine Tiefgarage. Die Hafenbehörde verteidigt, dass diese Änderungen den sozialen und sportlichen Charakter des Clubs festigen werden, obwohl einige Anwohner und alte Mitglieder befürchten, dass die Maßnahme die Ausrichtung auf den Luxus-Wassertourismus verstärken und das Erscheinungsbild des Viertels verändern wird.
Der Club Nàutic hatte die Frist der Konzession erreicht und musste für weitere 15 Jahre "Investitionen tätigen". "Das schreibt das Gesetz vor, und die Hafenbehörde hat versucht, tragfähige Bedingungen für diese Arbeiten zu schaffen und ein Projekt zu entwickeln, das keine Auswirkungen hat und es den aktuellen Mitgliedern ermöglicht, das Meer weiterhin zu genießen", erklärt der Direktor der Hafenbehörde der Balearen, Toni Ginard. El Portitxol wird einige weitere Liegeplätze haben und renoviert werden, aber die Direktion besteht darauf, dass es seinen Charakter nicht verlieren und die Mitglieder nicht zugunsten größerer Boote verdrängen wird. "Das ist die Angst, die wir haben, weil wir sehen, dass es überall passiert", warnt Jaume Garau.
Das passiert sicherlich, und zwar in einem beschleunigten Tempo. El Portitxol wird mindestens 15 Jahre lang von einem Club Nàutic verwaltet, einer gemeinnützigen Organisation mit Preisen von etwa 140 Euro pro Monat für die kleineren Boote. "Das ist sehr vernünftig", sagt sein Präsident. Dagegen ist im Hafen von Andratx der Club de Vela bereits Geschichte, genauso wie im Club Nàutic von Eivissa. Zwei historische Clubs, die nach Ablauf der Konzession – nicht verlängerbar – nicht erneuern konnten: zwei private Unternehmen haben die Verwaltung übernommen.
“Das Gentrifizierungsmodell, das wir an Land auf den Balearen erlebt haben, gewinnt an Fahrt. Wenn wir es nicht aufhalten, wenn die Verwaltung die Mechanismen, die sie zur Eindämmung hat, nicht nutzt, kann sich die Mittelschicht vom Segeln verabschieden”, beklagt Lorenzo Pons, Präsident der Vereinigung der Mittelmeersegler, die Hauptstimme dessen, was als Sektor des sozialen und populären Nautik betrachtet werden kann.
Die Sporthäfen der Balearen erleben seit Jahren eine Transformation, die viele Nautikclubs und Meeresnutzer als eine Verelendung der Küste betrachten. Die Expansion privater Marinas, die Zunahme von Flächen für große Boote —es gibt eine große Nachfrage, die allein auf den Inseln Hunderte von Millionen bewegt— und die zunehmende Schwierigkeit, Aktivitäten im Zusammenhang mit dem populären Segeln aufrechtzuerhalten, haben eine Debatte darüber angeheizt, welches Hafenmodell der Archipel benötigt. Ein Tauziehen zwischen einerseits dem lukrativen Nautikgeschäft und andererseits der Masse der Meeresliebhaber, die sich um traditionelle Nautikclubs gruppieren, gemeinnützige Organisationen, die historisch “die Basis des Sports, Segelschulen und den Zugang der lokalen Bevölkerung zum Meer gefördert haben”. “Wir werden dies fortsetzen”, bekräftigt der Präsident der Vereinigung der Nautikclubs, Antoni Estades.
Die schwerwiegendsten Fälle
Der Club Nàutic d’Eivissa und der Club de Vela Port d’Andratx sind zu den wichtigsten Bezugspunkten des Veredelungsprozesses geworden, der den traditionellen Sektor so sehr beunruhigt. In Eivissa führte das Ende der historischen Konzession des Club Nàutic zu einem langen juristischen und administrativen Konflikt. Die Verantwortlichen der Vereinigung und Hunderte von Mitgliedern prangerten an, dass wirtschaftliche Kriterien mehr Gewicht gehabt hätten als die soziale und sportliche Funktion des Clubs. In Andratx hat die Neuordnung der Konzessionen den für Ausbildungsaktivitäten und Volkssegeln vorgesehenen Raum reduziert und gefährdet ein Modell, das seit Jahrzehnten die Nautik mit einer wichtigen sozialen Funktion kombiniert hat.
Ein langjähriges Mitglied des Club de Vela, das anonym bleiben möchte, versichert der ARA Balears, dass „die großen Yachten sich durchsetzen werden“. „Das wird sich auf die Mitglieder auswirken, das ist uns klar. Wir hatten Spitzensportler im Kanusport, wir genießen ein Gespräch an der Bar und sehen, wie die Kinder segeln. All das wird verschwinden“, sagt sie.
Laut den Jachthäfen zeigen diese Fälle einen allgemeinen Trend: Wenn die Konzessionen enden, gewinnen Projekte, die auf große Liegeplätze und wirtschaftliche Rentabilität ausgerichtet sind, an Boden. Der Generaldirektor von Häfen, Toni Mercant, relativiert diese Sichtweise jedoch und erinnert daran, dass „80 % der Liegeplätze auf den Inseln für Boote unter acht Metern bestimmt sind“. Mercant versichert, dass die Priorität der Regierung darin besteht, „den Zugang der Bürger zum Meer zu gewährleisten und ein ausgewogenes Verhältnis zwischen wirtschaftlicher Aktivität und sozialer Funktion aufrechtzuerhalten“.
Das neue Hafengesetz, das das Parlament gerade verabschiedet hat – es wird bald im BOIB veröffentlicht –, führt die Figur des öffentlichen Nutzens ein, die es den Jachthäfen ermöglichen wird, eine administrative Anerkennung für ihre Rolle als Sportförderer zu erhalten. Diese Erklärung wird die Tür zu einer bisher undenkbaren Option sein: „Die Anlage dauerhaft zu verwalten, nicht einem neuen öffentlichen Ausschreibungsverfahren unterworfen zu sein, das das Modell durch den möglichen Eintritt eines privaten Unternehmens gefährdet“, erklärt Antoni Estades. „Wir stehen vor einer Leistung der Regierung, die den Sektor in diesem Aspekt hören wollte. Wenn wir die Verordnung entwickeln können, stehen wir möglicherweise vor einer Schlüsselmaßnahme für unser Überleben“, erklärt Estades.
Das neue Gesetz enthält auch eine ausdrückliche Begrenzung der Kommerzialisierung von Liegeplätzen, wie der Generaldirektor von Häfen der Balearen erklärt. „Die Änderung des Hafengesetzes legt eine Obergrenze von 20 % der für kommerzielle Aktivitäten bestimmten Liegeplätze fest“, sagt er. Laut dem Generaldirektor zielt diese Regelung darauf ab, „eine übermäßige Kommerzialisierung der Häfen zu vermeiden und ausreichend Platz für die soziale Schifffahrt zu gewährleisten“.
Ports de l’Estat
Das neue Autonomiegesetz für Häfen ermöglicht es laut Regierung und Sektor den Nautikclubs, ihre Einrichtung mindestens auf unbestimmte Zeit zu verwalten, was jedoch nicht für staatliche Häfen gilt. Fälle im Zuständigkeitsbereich der Hafenbehörde, wie der von Portitxol, unterliegen der staatlichen Gesetzgebung, "mit einem liberalen Ansatz, der den Wettbewerb fördern soll und den wir nicht umgehen können", kommentiert Toni Ginart. Zwar "gibt es auch in diesem Fall Mechanismen, um ein Gleichgewicht zu wahren und zu verhindern, dass die Marinas alles bekommen". "Es ist nicht das Modell, das wir wollen", versichert er.
Das Hauptinstrument der Hafenbehörde ist die Priorisierung von "der Förderung des nautischen Sports, der eines der Hauptmerkmale von Nautikclubs ist" in den Ausschreibungsbedingungen. "Für die Marinas ist diese Formel nicht von Interesse. Und das ist logisch, denn es sind Gesellschaften, die auf Gewinn ausgerichtet sind. Aber in unserem Fall wollen wir auch, dass im Zuständigkeitsbereich der fünf großen staatlichen Häfen der soziale Nautiksport gefördert wird", erklärt Ginart. Aus diesem Grund verteidigt er "die Ausschreibungsbedingungen für den Moll de Ponent, die die Notwendigkeit der Förderung des nautischen Sports als Anforderung festlegen". "Im Grunde genommen die Bürgerbeteiligung", betont er.
Marinas sind der Feind des beliebten Nautiksports, da ihre Priorität darin besteht, „Geld zu verdienen“. „Man muss nur sehen, was in Port Adriano passiert ist, wo es einen kleinen Hafen voller Anwohner von El Toro gab und er jetzt eine Schande ist, weil er eine Kulisse mit Yachten und ohne Menschen ist“, erklärt José Pérez, ein Anwohner dieses Viertels von Calvià, der sich an die „Atmosphäre erinnert, die es vor der Erweiterung gab“. „Uns, die Anwohner, wurden ausgeschlossen, und jetzt laufen dort Ratten, es ist wie ein Geisterhafen“, fügt er hinzu.Aber diese Figur – da sind sich die meisten konsultierten Experten und Sprecher von Verbänden einig – „muss existieren“. „Sie bringt grundlegende Einnahmen, und sowohl die Hafenbehörde in ihren Häfen als auch die Häfen der Balearen in den anderen brauchen eine Marina“, versichert der Präsident des Verbandes der Nautikclubs, Antoni Estades.Der Direktor der Hafenbehörde, Toni Ginard, geht weiter und erinnert daran, dass dank der Einnahmen aus den Marinas – im Jahr 2025 brachten sie 24 Millionen Euro in die Kassen dieser dem Ministerium für öffentliche Arbeiten unterstellten Behörde ein – „die Gebühren, die die Reedereien für den Transport von Personen und Waren zahlen, teilweise subventioniert werden können“, unterstreicht er. „Wenn die Marinas nicht wären, müssten wir die Preise für andere Dienstleistungen, wie z. B. Linienverbindungen, erhöhen. Die Ticketpreise für Einwohner und für Waren, die von außerhalb kommen, wären teurer, weil die Unternehmen keine andere Wahl hätten, als sie auf die Preise umzulegen, die steigen würden“, warnt er. In diesem Sinne versichert Ginard, dass „der soziale Nautiksport garantiert werden muss, damit die Inselbewohner, die das Meer genießen wollen, dies tun können und alle damit verbundenen Traditionen bewahren können“. „Deshalb müssen wir ein Gleichgewicht zwischen den Marinas, den Nautikclubs und den 8.000 Liegeplätzen finden, die wir direkt verwalten“, schließt er.
