Parlament versucht, Aena einzuschränken, indem es die Mitverwaltung der Flughäfen fordert

PalmeAngesichts der „völligen Trennung“ zwischen der Flughafenpolitik, die in den letzten Jahren nichts anderes bewirkt hat, als das Flugangebot auszuweiten und die Einreise von Touristen auf die Inseln zu erleichtern, und der Politik zur Eindämmung (ein Begriff, den die PP verwendet, um nicht von Degrowth zu sprechen) der Überfüllung des Territoriums haben sich MÁS por Mallorca und Más por Menorca an die Arbeit gemacht. Die Bewegung für Ökosouveränität wird diesen Dienstag in der Plenarsitzung einen Gesetzesentwurf verteidigen, der die Übertragung der Flughafenhoheit an die Regierung fordert. Auf diese Weise könnte die Zahl der Besucher, die das kommerzielle Unternehmen Aena betreibt, zwischen 2014 und 2024 von 15,9 Millionen auf 18,7 Millionen begrenzt werden, wie aus Daten des INE (Nationales Institut für Statistik und Volkszählung) hervorgeht. Das Gesetz hat die Zustimmung der PP, zumindest was seine Bearbeitung angeht, während die PSIB (Spanische Sozialistische Arbeiterpartei) zögert.

Der Gesetzentwurf zielt darauf ab, „das Eigentum und die Exekutivgewalt der Inselflughäfen auf die Gemeinschaft zu übertragen“, eine „Flughafenbehörde der Inseln zu schaffen“, die „Regelung der staatlichen Beteiligung an der Verwaltung und Planung der Inselflughäfen“ festzulegen und deren Planung und Dienstleistungen zu regulieren. „Es ist Zeit, voranzukommen und Dinge zu ändern“, erklärte der Abgeordnete für Öko-Souveränität Ferran Rosa auf einer Pressekonferenz und erinnerte daran, dass es bereits „rund zwanzig“ Versuche gegeben habe, das Thema im Parlament mit dem Staat zur Sprache zu bringen. Im Falle einer Annahme müsste der Gesetzentwurf dem Abgeordnetenhaus zur Bestätigung vorgelegt werden. „Es ist eine Möglichkeit, gemeinsam zu regieren und über die Zukunft der Inseln zu entscheiden“, betonte er.

PP-Sprecher Sebastià Sagreras unterstützte die Initiative, da Premierministerin Marga Prohens bei jedem Treffen mit dem spanischen Premierminister Pedro Sánchez eine gemeinsame Flughafenverwaltung gefordert habe. „Sie sieht den Flughafen nur als Aufnahmestudio“, beklagte er. Wie dem auch sei, der spanische Regierungsvertreter auf den Balearen, Alfonso Rodríguez, erklärte letzte Woche, dass eine solche Mitverwaltung derzeit nicht in Betracht gezogen werde. Der Antrag der Regierung solle den Eindruck erwecken, die spanische Regierung sei für die Überlastung verantwortlich.

PSIB-Sprecher Iago Negueruela betonte, der Vorschlag zur Ökosouveränität fordere ein Flughafenmanagement und nicht ein Co-Management, wie es die Sozialisten fordern. Obwohl er sein Abstimmungsverhalten nicht klarstellte, sagte er, er werde es nicht wie die PP machen: „Ja stimmen oder sich enthalten und dann im Kongress das Gegenteil tun.“ In diesem Zusammenhang fragte ihn Rosa, ob es für das PSIB wichtiger sei, zu verhindern, dass Kongresspräsidentin Francina Armengol das Nein zum Vorschlag im Unterhaus verteidigen muss, oder die Interessen der Inseln zu verteidigen.

Mehr „Effektivität“

Der ehemalige Tourismusminister Celestí Alomar, einer der aktivsten Befürworter dieser im Autonomiestatut vorgesehenen Übertragung, ist der Ansicht, dass „die Kontrolle über den Flughafen nichts Negatives ist, da sie eine effiziente Verwaltung ermöglicht“. „Als wichtigstes Tor für die Ankunft von Menschen in einem Land, von dem wir eine Monokulturwirtschaft betreiben und seit jeher abhängig sind, hat die fehlende Möglichkeit, den Zustrom zu beeinflussen, zu Überfüllung geführt“, erklärte er. „Die Kontrolle über den Flughafen und die Häfen würde es uns ermöglichen, die Ankünfte zu regulieren“, betont er. Er warnt jedoch: „Es wäre ein Fehler, die Ankünfte am Flughafen zu begrenzen, ohne vorher das Angebot auf dem Markt zu begrenzen.“ „Wenn die Zahl der Personen, die den Flughafen betreten, begrenzt wird und gleichzeitig die gleiche Anzahl an Touristenattraktionen auf dem Markt verfügbar ist, würde dies zu einem Preiskampf zwischen den Unternehmen führen“, erklärt er. „Das kann nicht getrennt werden.“ Wie dem auch sei, Alomar glaubt nicht, dass die Übertragung letztendlich stattfinden wird, da das Flughafenmanagement „ein großes Geschäft für den Staat“ ist.

Macià Blázquez, Professor für Geographie an der UIB und Vertreter der baskischen Regierung im technischen Bericht zur Raum- und Stadtplanung des mallorquinischen Rates, ist der Ansicht, der wichtigste Aspekt der Initiative sei „der direkte Vorschlag, die Kapazität des Flughafens zu reduzieren“. „Wir haben 30 Jahre lang Versuche erlebt, das Hotelangebot zu regulieren, und die Bereitstellung von Unterkünften für Touristen in Wohngebäuden wurde vorgeschlagen – wenn auch nicht umgesetzt – und dennoch nimmt der Druck weiter zu“, glaubt er. „Bei Kreuzfahrten wurden Beschränkungen eingeführt, die schließlich wieder aufgehoben wurden.“ In Bezug auf Flughäfen erklärt er, dass in Ländern wie Großbritannien und Deutschland Flughafenerweiterungen „durch soziale Mobilisierung“ vermieden wurden. In diesem Sinne fordert er die politischen Parteien auf, offen zu erklären, dass der Grund für die Übernahme des Flughafens die Unterstützung von „Degrowth“ sei. „Wir müssen die Größe ändern, zum Wohle unseres Geistes, unseres Planeten und unserer Gesellschaft“, betont er.