Das erste zugelassene Auto im gesamten Staat

PalmeEs war nicht in Madrid, wo immer alles zu passieren scheint – selbst heute noch, wenn man den Nachrichten der großen Sender Glauben schenkt. Auch nicht in Barcelona oder Bilbao, die damals offenbar viel stärker mit dem technischen Fortschritt und dem europäischen Raum verbunden waren. Das erste in ganz Spanien zugelassene Automobil war der PM-1 auf Mallorca. Das war im Oktober 1900, vor 125 Jahren.

Es war nicht das erste Kraftfahrzeug, das die Mallorquiner damals mit Erstaunen betrachteten. Erst kurz zuvor, am 8. April 1897, kam ein brandneuer Clement Bayard mit einem in Frankreich hergestellten De-Dion-Bouton-Motor an Bord des Dampfers, der die Route nach Barcelona zurücklegte. Er konnte Geschwindigkeiten von 20 Kilometern pro Stunde erreichen – kein Witz.

Der Empfänger dieses ersten Automobils, das Mallorca betrat, war natürlich ein wohlhabender Mann: Vicenç Joan Ribas, der eine Textilfabrik besaß. Kurioserweise schaffte es dieses Auto kaum auf die Insel: Sein Besitzer beschloss, es unbenutzt in einer Garage abzustellen.

Ein weiterer Pionier des Automobils auf Mallorca war der Journalist und Geschäftsmann Josep Tous Ferrer, der alle technischen Fortschritte seiner Zeit aufmerksam verfolgte. Um 1900 ließ er laut dem Chronisten Luis Fábregas sechs verschiedene Fahrzeugmodelle auf die Insel bringen, von denen eines beim Karnevalsumzug ausgestellt wurde und größtes Aufsehen erregte. Damals waren sie als „Feuerwagen“ bekannt.

Seine Tochter Maria Tous war übrigens in einen kuriosen Zwischenfall verwickelt, als der Fahrer in einem dieser frühen Autos den Sóller-Pass mit einer akzeptablen Geschwindigkeit von acht Kilometern pro Stunde hinauffuhr, aber den Can Penas2 bergab direkt nach Palma fuhr. Für die damalige Zeit ein Skandal. Zum großen Schrecken seiner Tochter buhte der Geschäftsmann den Fahrer aus. Der Fahrer rechtfertigte sich damit, dass er lieber nicht bremsen wollte, um die Bremsen nicht aufzuwärmen und aus Angst vor einem Unfall.

Im September 1900 wurden pferdelose Kutschen obligatorisch. Und die erste im ganzen Land, datiert auf den 31. Oktober des folgenden Jahres, war ebenfalls eine Clemente. Sie gehörte Josep Sureda Fuentes aus Palmas Stadtteil Santa Catalina. Er war ein pensionierter Schiffsingenieur, der die neue Erfindung auf seinen Reisen möglicherweise entdeckt hatte. Natürlich erhielt er das Nummernschild PM-1 (für Palma de Mallorca); so trugen alle Autos auf den Balearen bis 1997 die Initialen der Provinzhauptstadt, bis diese in IB geändert wurden.

Geschwindigkeitsbegrenzung: 28 Kilometer pro Stunde

Die Vorschriften der Landesregierung besagten, dass jeder, der ein Kraftfahrzeug führen wollte, eine ordnungsgemäße Genehmigung des Provinzgouverneurs benötigte und sich dafür einer Prüfung unterziehen musste. Diese Prüfungen unterlagen einem gewissen Ermessensspielraum. Die erlaubte Höchstgeschwindigkeit lag bei 28 Kilometern pro Stunde. Der Fahrer aus Tous wurde Berichten zufolge mit einer Geldstrafe belegt.

Ebenso mussten Autos „eine Hupe oder Klingel mit einem lauten Klingelton“ mitführen, um unbekannte Fußgänger auf ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen. Hätte sich ein Autofahrer damals erlaubt, ohne Hupe zu fahren, behauptet Fábregas, „wäre er von der Menge gelyncht worden“, und die Ordnungshüter selbst hätten die Strafe für den Narren noch verschärft.

Laut dem Journalisten Luis Ripoll war die PM-8 für einen Personenkraftwagen auf Menorca gedacht, der 25 Kilometer pro Stunde erreichen konnte, was zu dieser Zeit eine respektable Geschwindigkeit war. Alte Fotos zeigen einige der ersten Fahrzeuge, die im Hafen von Mahón oder auf der zentralen Plaza del Príncipe der Stadt unterwegs waren. Aus den 1930er Jahren ist ein Kraftfahrzeug bekannt, das neben den Booten im Hafen von Ibiza geparkt war.

Im Jahr 1907 zählte der Fuhrpark lediglich 32 Fahrzeuge. Natürlich war eine gute finanzielle Lage erforderlich, um die damals beträchtlichen Ausgaben finanzieren zu können. Es überrascht nicht, dass zu den damaligen Besitzern Adelsfamilien wie Dezcallar, Gual de Torrella, Montaner und der Marquis de la Torre gehörten.

Zu dieser Zeit gab es auf den Inseln nur eine Person, die nicht nur ein, sondern zwei Autos besaß: Manuel Salas Sureda, Joan Marchs großer Konkurrent, der speziell im Öl- und Benzingeschäft tätig war. Eines seiner Autos war der legendäre Hispano Suiza, und er war eng mit dem Königlichen Automobilclub von Mallorca verbunden.

Bei einem so kleinen Markt ist es logisch, dass es damals auf Mallorca nur eine Garage gab, bei der man sein Auto abstellen konnte, sowie eine Reparaturwerkstatt. Im Obstgarten des Königs in Palma – damals noch ein offenes Feld, kein Garten – richteten die Brüder Pere und Ramon Gomila ihre Garage ein und verlegten sie später nach La Rambla. Ramon Gomila stellte einen der ersten Geschwindigkeitsrekorde auf: Er fuhr mit seinem Fahrzeug in nur 14 Minuten von Inca zum Kloster Lluc. Später gelang Jaume Colomer ein weiterer: von Palma nach Palma, vorbei an Llucmajor, Campos, Felanitx, Manacor, Artà, Santa Margalida, Sa Pobla und Inca, mit einer atemberaubenden Durchschnittsgeschwindigkeit von 65 Kilometern pro Stunde. Pedro und Ramóns Vater, Joan Gomila, war der Lieferant dieser damals so wichtigen Hupen, die eher Gartenschläuchen als den heutigen Autohupen ähnelten.

Mit einem Apotheker und einem Priester, nur für den Fall.

Was die Kraftstoffversorgung angeht, mussten die Fahrer in den Anfangsjahren des Automobilverkehrs auf den Straßen der Inseln diesen in Kanistern holen. Es war Manuel Salas selbst, der seine eigene Benzinmarke namens Águila kreierte und eine Karte mit den Zapfsäulen auf Mallorca, Menorca und Ibiza veröffentlichte. Die Schaffung des staatlichen Campsa-Monopols – eine Initiative der Diktatur Primo de Riveras – zerstörte das beste Geschäftsvorhaben dieses mallorquinischen Autoliebhabers.

Die Zahl von einhundert zugelassenen Fahrzeugen wurde erst 1911 erreicht. Übrigens zierte das Nummernschild PM-100 nie ein Auto: Es war reserviert worden, vielleicht für eine wichtige Person, aber es gab keinen erfolgreichen Bieter mehr. Das Nummernschild PM-101 wurde an einem Ford ausgestellt – die Amerikaner waren angekommen – der Josep Zaforteza Orlandis gehörte, natürlich auch einem Aristokraten, denn Autos waren nicht gerade billig. Ein „gutes und billiges“ Auto, ebenfalls eine Marke von Ford, kostete laut der Werbekampagne von 1912 zwischen 5.700 und 7.800 Peseten. Die Preise für andere Marken konnten auf 15.000 oder 20.000 steigen.

Um 1921 Die letzte Stunde bot ein „populäres Modell“ zum bescheidenen Preis von 13.500 Peseten an. Ein Chevrolet Torpedo hingegen kostete nur 7.000 Peseten. Zur Veranschaulichung: Ein Flugzeug oder ein Wasserflugzeug kostete damals zwischen 8.000 und 9.000 Peseten. Ein Kraftfahrzeug war ein Zeichen der Prahlerei: Einige der ersten Automobile auf Mallorca wurden nicht als Transportmittel angeschafft – was sie auch waren –, sondern um sie auf den Terrassen ihrer Häuser auszustellen, wie im Fall von Titus Alomar in seinem Wohnsitz in der Straße Sant Feliu in Palma. Besser, als sie mit höllischem Lärm über die staubigen Straßen der Insel cruisen zu sehen.

Zu den ersten Automobilabenteurern Mallorcas gehörten Rafel Blanes und Antoni Amorós, die die Region Artà bereisten. Sie wurden oft von einem Apotheker und einem Priester begleitet. Nur für den Fall, dass sie die Dienste des einen oder anderen brauchten. Es gibt auch Hinweise auf die ersten wagemutigen Frauen, die sich hinter das Steuer dieser Höllenmaschinen wagten: Mercè Borràs, Joana Salvà, Maria Martorell und Catalina Gelabert in den 1920er-Jahren.

Das Jahrzehnt der „Goldenen Zwanziger“ war von einem spektakulären Wachstum der Automobilindustrie geprägt. 1919 gab es auf den Inseln immer noch nur 273 Kraftfahrzeuge, während ihre Zahl 1930 bereits auf 5.092 gestiegen war. Mit anderen Worten, sie hatten sich in nur zehn Jahren verachtzehnfacht. Primo de Riveras Diktatur legte großen Wert auf öffentliche Bauarbeiten – es scheint eine Obsession von Diktatoren zu sein: Franco weihte außerdem ständig Stauseen ein – und im ganzen Land wurden 10.000 neue Kilometer Straßen gebaut. Auf den Inseln kam man natürlich nicht so weit, aber einiges wurde getan, darunter die Strecken von Andratx nach Estellencs, von Maó nach Fornells und von Sant Llorenç nach Capdepera.

Natürlich gab es Leute, die in diesem neuen Transportmittel großes Potenzial für eine Aktivität sahen, die damals gerade erst in den Kinderschuhen steckte, aber eine Zukunft zu haben schien: den Tourismus. Zwei Partner, Maroto und Vidal, erwarben mehrere Hispano Suiza Cabrios mit dem Ziel, Besucher die Naturschönheiten der Inseln Miramar, Deià, Puerto de Sóller, Biniaraix und Fornalutx entdecken zu lassen. Dies war der Beginn einer bedeutenden Wirtschaftstätigkeit für die Mallorquiner, die zwei Innovationen der damaligen Zeit nutzte. Seitdem haben wir nicht aufgehört.

Informationen zusammengestellt aus Texten von Luis Ripoll, Luis Fábregas, Sofía Rotger Salas, Miguel Ángel Casasnovas, Sebastià Serra Busquets, Susana Sueiro Seoane, Jaume Peralta Aparicio, der Großen Enzyklopädie von Mallorca und dem Kollektiv „Alte Fotos von Mallorca“.