Die gewaltige Autobahn, die den Amazonas zerstört, um die Stadt zu verbinden, die die COP30 ausrichten wird

Der Bau einer wichtigen Autobahn tief im Amazonas-RegenwaldDie Tatsache, dass es ein Schutzgebiet durchquerte, hat aufgrund seiner mutmaßlichen Verbindung zu … internationale Kontroversen ausgelöst. UN-Gipfel gegen den Klimawandel Die diesjährige COP30 findet in Brasilien statt. Die regionalen Behörden, die für das Projekt verantwortlich sind, behaupten, es habe nichts mit der COP30 zu tun. Fakt ist jedoch, dass die im Bau befindliche Autobahn – für die ein 13 Kilometer langer Waldstreifen gerodet wurde – einen Großteil der 50.000 Gipfelteilnehmer in die Gastgeberstadt Belém do Pará bringen wird. Bilder des offenen, gerodeten Dschungels, der für die vierspurige Autobahn (zwei Spuren in jede Richtung) gerodet wurde, gingen vor einigen Tagen viral, nachdem die BBC das Projekt, das „für den Klimagipfel COP30 gebaut wird“, angeprangert hatte. Das außerordentliche Sekretariat der COP30 reagierte umgehend auf die BBC-Meldung. eine Erklärung Sie behaupteten, der Bau dieser Autobahn falle nicht in die Zuständigkeit der Bundesregierung unter Lula und sei nicht Teil der 33 Infrastrukturprojekte, die für die COP30 geplant waren. Auch die Regierung des Bundesstaates Pará, die für das Projekt verantwortlich ist, erklärte, die Autobahn sei nicht Teil der für die COP30 geplanten Arbeiten. Allerdings erwähnte ein Artikel der Agência Pará vom 28. November 2018 diese Straße als eines der Projekte zur Unterstützung des Klimagipfels – eine Angabe, die nach der Kontroverse… State of Para OnlineDie umstrittene Autobahn, die den Namen „Liberty Avenue“ trägt, ist ein Projekt aus dem Jahr 2012, das jedoch aufgrund von Widerstand aus der Bevölkerung und Umweltbedenken mehrfach verschoben und gestoppt wurde. 2023, als Brasilien bereits als Gastgeber des Weltgipfels 2025 feststand, wurde die Umweltverträglichkeitsstudie veröffentlicht. Diese kommt zu dem Schluss, dass das Projekt technisch und ökologisch machbar sei, obwohl der Bericht gleichzeitig einräumt, dass der Bau zur Vertreibung von Landtieren in angrenzende Gebiete und zu Verlusten oder Todesfällen durch mögliche Veränderungen der Wasserqualität in Flüssen und Bächen infolge indirekter Erosionsprozesse führen würde.

Die Avenida Liberdade durchquert tatsächlich das „Umweltschutzgebiet der Metropolregion Belém“, eine Region mit hoher Artenvielfalt an den Ufern des Guamá-Flusses und in Flussgebieten, die durch Bäche miteinander verbunden sind und in denen Arten wie der Weißgrubentukan und das Gemeine Totenkopfäffchen leben (Saimiri sciureus) und die Kapuzineraffen des Typs SapajusDrei gefährdete Pflanzenarten sind dort ebenfalls beheimatet. Einige der lokalen Gemeinschaften, die vom Anbau und Verkauf von Açaí leben, beklagen, dass der Bau viele der Bäume zerstört hat, die sie mit dieser Frucht versorgten. Sie befürchten außerdem, dass der geschätzte Verkehr von 24.000 Fahrzeugen pro Tag nach Inbetriebnahme die Lärmbelästigung erhöhen und den Lebensraum vieler dieser Arten zerschneiden wird, wodurch die ohnehin fragilen Ökosysteme zusätzlich belastet werden. Die Kilimbola-Gemeinden haben sich am lautstärksten gegen das Projekt ausgesprochen. von Abacatal und den Flussufern von Nossa Senhora dos Navegantes, zwei Gemeinden, die im Dschungel in der Nähe des Guamá-Flusses leben und durch diese Straße von der Stadt Belém getrennt werden. Quilimbolas und Riberinhos sind traditionelle brasilianische Gemeinschaften Nachkommen der Sklaven, die im 17. und 18. Jahrhundert in den Dschungel flohen und heute normalerweise von ihren eigenen Feldfrüchten und dem leben, was die Natur bietet, aber in der Regel keine Landtitel besitzen.

„Der Wald wird zerstört, und wir Anwohner haben keinerlei Garantie für Umweltschutz“, sagte Diana dos Santos Araújo, Anführerin der Gemeinde Nossa Senhora dos Navegantes, auf der Website des Bundesstaates Pará. Ein Protest im vergangenen Oktober gegen den Autobahnbau erzwang ein Treffen zwischen den betroffenen Gemeinden und der Regionalregierung. Diese versprach ihnen eine kollektive Entschädigung, darunter einen Mehrzweck-Sportplatz, eine Brücke, Kindertagesstätten, ein Gesundheitszentrum und fließendes Wasser. Die Regierung von Pará behauptet außerdem, die umstrittene Autobahn werde eine „nachhaltige“ Straße sein, da sie „separate Radwege, umweltfreundlichen Belag für den Radweg und Solarbeleuchtung“ umfasse.

Hotelbau, Hafenerweiterung und explodierende Airbnb-Preise

Doch die Autobahn ist nicht das einzige Anzeichen für den Druck, den die Ausrichtung einer internationalen Großveranstaltung wie der COP30 auf den Amazonas ausübt. Die Stadt Belém, Hauptstadt des Bundesstaates Pará und Tor zum Amazonas, arbeitet fieberhaft an der Errichtung und Vorbereitung von Unterkünften für die über 50.000 Besucher, die vom 10. bis 21. November zum Gipfel erwartet werden. Da die Amazonas-Hauptstadt nur über Hotelkapazitäten für 18.000 Personen verfügt, werden neue Hotels gebaut und über 5.000 neue Airbnb-Unterkünfte mit Preisen, die zehnmal höher als üblich sind, hinzugefügt. Die brasilianische Regierung wird sogar zwei Ozeandampfer chartern, die im Hafen von Outeiro in Belém vor Anker liegen werden, um 4.500 Betten für die COP30 bereitzustellen. Dies erklärten die Behörden gegenüber einer UN-Delegation, die die Stadt im vergangenen Monat besuchte, um die Vorbereitungen zu überwachen. Auch im Hafen selbst wird die Kapazität erweitert. Lulas Wahl dieser Stadt als Austragungsort des Klimagipfels sollte die Schlüsselrolle des Amazonas im Kampf gegen den Klimawandel und die Probleme dieses Ökosystems in den Mittelpunkt der Debatte rücken. Es bleibt jedoch die Frage, ob die ökologischen (und sozialen) Folgen der Veranstaltung diese Probleme nicht sogar noch verschärfen könnten.