Der DJ des Duty-Free erklärt besser als jeder andere, was am Flughafen von Ibiza passiert
Während der Flughafen zu einer Schaufensterfront für Diskotheken wird, treibt Aena eine Erweiterung voran, die das Geschäft über die Grenzen der Insel stellt
IbizaEs stellt sich heraus, dass die Influencerin Mercè Molinas an einem Julitag am Flughafen von Ibiza ankam und einen DJ mitten im Duty Free traf. Da sie Influencerin ist und sich dem widmet, zu beeinflussen, machte das Mädchen ein Video, das viral ging und allein auf ihrem Instagram-Account (@mercemolinas) mehr als 210.000 Aufrufe verzeichnet. Die Veröffentlichung stammt vom vergangenen 13. Juli. Diese Sache mit dem DJ hat für Aufsehen gesorgt. Der Flughafen von Ibiza ist seit Tagen in Form von Werbung an die Diskotheken verkauft – wenn Sie denken, ich übertreibe, besuchen Sie den Ankunfts- oder Gepäckausgabebereich –, aber dass sie dort auch noch einen DJ hinstellen!... Ich möchte annehmen, dass die Tatsache gewisse Verblüffung, zumindest Unbehagen, bei den Ibiza-Politikern und Honoratioren hervorgerufen hat, die nur ein paar Tage zuvor Erklärungen von Aena zur Erweiterung des Codolar erhalten hatten; ein Projekt, das virtuell die Kapazität des Flughafens fast verdoppeln könnte.
Tatsächlich hatten Aena, der Consell d’Eivissa, Geschäftsleute, Hoteliers und einige andere eivissanische Entitäten am 9. Juli den Konsens und fast die brüderliche Verbundenheit bei einem Treffen inszeniert, zu dem der Flughafenbetreiber einberufen hatte, um über die Erweiterung des Flughafens der Insel zu informieren. „Zufriedenheit in Eivissa nach den Erklärungen von Aena zur Modernisierung des Flughafens“, titelte Periódico de Ibiza. Dass eine so undurchsichtige Entität wie Aena einen über etwas informiert, muss das Ego schon sehr aufblähen. Dies würde, zumindest aus der Sicht der freudschen Psychologie, erklären, warum dieselben Leute, die den Aena-Projekt einen Tag zuvor kritisierten, es danach mit einem verständnisvollen Lächeln annahmen. Die lokalen und balearischen Politiker sowie so unterschiedliche Entitäten wie Pimeef und UGT kauften Aenas Rede ohne großen Widerstand. Praktisch alle. Als dissonante Note gaben nur die eivissanischen Architekten eine Erklärung ab, in der sie daran erinnerten, dass sie die „Fachleute für Stadtentwicklung“ seien und dass „eine Erweiterung dieser Größenordnung den Druck auf ein bereits am Limit befindliches Inselökosystem erhöht“.
Der plötzliche Meinungsumschwung von Politikern, Geschäftsleuten usw. ist schwer zu erklären. Wenn uns die Psychologie nicht überzeugt, können wir es mit der Hypothese der politischen Kalkulation versuchen. Wir befinden uns mitten im Wahljahr, nur zehn Monate vor den nächsten Kommunal- und Regionalwahlen, und die Erweiterung des Codolar hat eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, die nächste heiße Kartoffel von Eivissa zu werden. Eivissa ist berühmt für seine Kartoffeln, die gastronomischen und die politischen; wenn ein Eivissaner wütend wird, wird er wirklich wütend. Wenn die Arbeiten richtig beginnen, werden wir es hören; möge uns jemand erklären, wie der tägliche Stau auf den Zufahrten zum Flughafen gelöst wird, wenn die Kapazität des Flugplatzes noch weiter erhöht wird.
Aber hier kommt die Rechnung: Zwischen Bürokratie und Papierkram ist es unwahrscheinlich, dass die Arbeiten am Flughafen Codolar vor Mai 2027, dem mit Feuer im Wahlkalender der Inseln markierten Datum – in Ibiza spielt die PP ihre derzeit bequem gewonnene Mehrheit aus –, bemerkbar werden. Also besser nicht zu sehr an dem Thema rühren, bis es soweit ist. Wenn Aena am Ende sowieso tun wird, was sie will...
Aber, was ist Aena?
Frage der Schwierigen. Aena ist weder Fleisch noch Fisch. Es ist weder weiß noch schwarz. Es ist nicht innerhalb oder außerhalb von Matrix. Es ist privat, aber im Grunde ist es öffentlich. Es entscheidet über unsere Lebensweise, aber es muss uns nicht fragen, wie wir leben wollen. Es verwaltet eine der kritischen Infrastrukturen des Staates, es ist ein Produkt der Demokratie, aber nichts zwingt es, diese auszuüben. Es muss uns keine Erklärungen geben. Wenn die Manager von Aena uns schließlich persönlich darüber informiert haben, was sie tun oder nicht tun wollen, dann nur, weil sie es wollten; sie hätten es auch nicht tun können. Das Treffen zwischen Aena und Institutionen und Verbänden hätte nicht stattfinden können, und es wäre nichts passiert. Tatsächlich wird auch nach dem Treffen nichts passieren: Die Ausführung von Dora III (Dokument zur Flughafenregulierung) wird ihren geplanten Weg fortsetzen. Nur wenn der politische oder öffentliche Druck ein großes Ausmaß annimmt, könnte jemand, der wirklich Einfluss hat (jemand in der Regierung des Staates), eine Intervention in Erwägung ziehen.
Die Logik von Aena ist Gewinn. Genau wie die übrigen Unternehmen, die an der Ibex 35 notiert sind. Mit ein paar Besonderheiten. Die erste ist, dass der Hauptaktionär von Aena die Gesellschaft Enaire ist, ein öffentliches Unternehmen, das vom Verkehrsministerium abhängig ist und den spanischen Luftraum kontrolliert; 51 % von Aena gehören Enaire; die restlichen 49 % gehören Investmentfonds wie BlackRock und Vanguard, unter anderem. Daher gibt es, obwohl es sich um eine Aktiengesellschaft handelt, eine öffentliche Kontrolle über Aena (Akronym für Spanische Flughäfen und Luftnavigation); wir müssen verstehen, dass der Staat das letzte Wort bei Entscheidungen behält.
Die zweite Besonderheit ist, dass Aena – vermutlich – trotz seiner Geschäftstätigkeit auf der Grundlage der Unternehmenslogik erhebliche Verluste in vielen der von ihm verwalteten Flughäfen verzeichnet, Infrastrukturen, die eher aus politischen als aus unternehmerischen Gründen geschaffen wurden. Und es handelt sich um schlechte Investitionen, von denen es sich nicht trennen kann, wie es jedes rein private Unternehmen tun würde.
Ich vermute, weil der Betreiber die nach Flughäfen aufgeschlüsselten Daten nach der Privatisierung nicht mehr veröffentlichte. Die letzten, die ich auf der Aena-Website finden konnte, stammen aus dem Jahr 2013. In diesem Jahr verdiente nur ein Dutzend der 48 vom Betreiber verwalteten Flughäfen Geld, darunter Ibiza (12,17 Millionen Gewinn) und Palma (97 Millionen). Und das ist der Kern der Sache: Aena kann es sich nicht leisten, an Flughäfen Geld zu verlieren, die ihr Gewinne einbringen, weil sie - vermutlich - die Verluste von Dutzenden defizitärer Flugplätze decken muss.
Wenn Aena an den zehn Flughäfen, die immer Geld verdient haben, Geld verliert, bricht das Kartenhaus zusammen. Deshalb werden Flughäfen wie Ibiza nach der härtesten Unternehmenslogik betrieben. Deshalb wird Dora III die Kapazität des Codolar virtuell verdoppeln. Deshalb fließen das Wohlergehen der Anwohner oder ökologische Überlegungen wie der Mangel an ausreichenden Wasserressourcen auf Ibiza nicht einmal in die Berechnungen von Aena ein. Aena ist für einige öffentlich, aber für uns ist es privat geworden.