Die U-Bahn in Son Espases wird durch Gebiete mit Überschwemmungsgefahr führen
Die Umweltstudie des Projekts stellt fest, dass die Trassenalternativen Überschwemmungsgebiete durchqueren und warnt vor möglichen Beeinträchtigungen der Entwässerung und der Baukosten
PalmaDie zukünftige Erweiterung der U-Bahn von Palma bis zum Krankenhaus Son Espases, die bereits öffentlich ausgelegt wurde und eine der ehrgeizigsten kurzfristigen Mobilitätsmaßnahmen der Regierung darstellt, durchquert Gebiete mit hohem Überschwemmungsrisiko. Das Projekt beinhaltet eine Umweltverträglichkeitsprüfung, die diese strukturelle Einschränkung bestätigt, da sie alle vorgeschlagenen Alternativen betrifft und sowohl den endgültigen Verlauf als auch die ökologische Machbarkeit des Projekts bestimmen kann.
Die untersuchte Maßnahme entspricht der Verlängerung der bestehenden Linie von der UIB nach Son Espases, ein kurzer Abschnitt von wenigen Kilometern, aber mit bemerkenswerter ökologischer Komplexität. In dieser Phase wird nicht das Bauprojekt entschieden, sondern der Korridor, durch den die U-Bahn verlaufen soll, und der hydrologische Faktor wird entscheidend. Quellen des Ministeriums für den Kreislauf von Meer und Wasser erklärten gegenüber el ARA Balears, dass „die bevorzugten Flüsse, wie von der Norm vorgeschrieben, eingehalten und die erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden müssen.“ „Aber das macht das Projekt nicht unmöglich“, sagten sie.
Quellen der Generaldirektion für Mobilität erklären, dass „die Informationsstudie eine multikriterielle Analyse ist.“ „Sie beinhaltet technische, ökologische, soziale und wirtschaftliche Parameter. Die Investition für jede der Alternativen wird berechnet, und unter vielen anderen technischen Fragen wird die Auswirkung des Wassers (Überschwemmungsgebiet oder Verlauf unterhalb oder oberhalb des Grundwasserspiegels) analysiert“, kommentieren sie.
Laut der Umweltstudie liegen die Alternativen der Regierung zur Verlängerung der Linie im Einzugsgebiet des Baches Na Bàrbara und des Baches Gros und müssen Gebiete mit einem signifikanten potenziellen Überschwemmungsrisiko durchqueren. Das Dokument besagt, dass „alle die Überquerung von Na Bàrbara lösen müssen, mit dem Vorhandensein von damit verbundenen Gebieten mit Überschwemmungsrisiko (T=500)“, eine Situation, die diesen Punkt zum Haupthydrologischen Hindernis des Projekts macht. Das bedeutet, dass die U-Bahn unabhängig vom gewählten Verlauf zwangsläufig durch ein Gebiet mit hohem Überschwemmungsrisiko fahren muss, ohne die Möglichkeit, es zu vermeiden. „Die entsprechenden Maßnahmen müssen ergriffen werden, die das Projekt verteuern können, aber es keineswegs in Frage stellen“, betonen Quellen des Ministeriums.
Das gesamte Trassenlayout wird durch die Tatsache bestimmt, dass es sich innerhalb eines aktiven Flussgebiets befindet und jede Maßnahme Auswirkungen auf die globale Entwässerung des Gebiets haben kann, in dem verstreute Bevölkerung lebt, mit Ausnahme einiger Punkte des Verlaufs, an denen sich die besiedelte Zone verdichtet.
Die beiden Wegoptionen
Was die Routen betrifft, schlägt die Studie zwei Hauptalternativen vor. Die erste Option zweigt auf Höhe von Son Fusteret von der aktuellen Linie ab (siehe Abbildung, die den Artikel illustriert) und zeichnet eine Strecke mit Zwischenstopps in Gebieten mit Ausstattungen und Aktivitäten, mit Stationen in Son Hugo, Son Rossinyol und der Umgebung von Son Espases – und einer möglichen Verlängerung bis Son Serra Perera. Die zweite Alternative folgt einer lineareren Trasse, die mit dem Camí dels Reis verbunden ist, mit Haltestellen an den Hauptkreuzungen – wie der Straße von Sóller – und ebenfalls mit Stationen in Son Espases und Son Serra Perera. Beide Optionen verlaufen größtenteils auf Stadtgebiet und zielen darauf ab, mit dem Krankenhaus als wichtigstem Mobilitätszentrum zu verbinden, unterscheiden sich jedoch in der Streckenführung und der Verteilung der Haltestellen.
Die Art der vorgesehenen Infrastruktur verstärkt das Risiko. Obwohl es sich um eine U-Bahn handelt, räumt die Studie ein, dass das Projekt unterirdische und oberirdische Abschnitte kombinieren kann. In jedem Fall sind die unterirdischen Abschnitte besonders empfindlich. Das Dokument warnt, dass „Strecken mit oberirdischen Komponenten dazu neigen, mehr physische Präsenz und potenzielle visuelle Auswirkungen zu erzeugen, während überwiegend unterirdische Strecken diesen Effekt reduzieren, aber die Transformation auf bestimmte Punkte konzentrieren“, wie Tunnel, Stationen und Zugänge. Bei unterirdischer Verlegung verschwindet das Überschwemmungsrisiko nicht, sondern konzentriert sich, mit möglichen direkten Auswirkungen auf die Infrastruktur, wie dem Eindringen von Wasser in die Tunnel, Grundwasserinfiltrationen und Problemen bei den Entwässerungssystemen, unter anderem.
Ein sensiblerer Kontext
In diesem Zusammenhang, insbesondere nach den jüngsten schweren Überschwemmungen im Königreich Valencia aufgrund des DANA-Ereignisses, hat die Debatte über die Errichtung von Infrastrukturen in überflutungsgefärdeten Gebieten an Bedeutung gewonnen. Ökologische und soziale Organisationen wie der GOB auf Mallorca bestehen auf der Notwendigkeit, das Vorsorgeprinzip bei jedem Projekt anzuwenden, das diese Bereiche betrifft.
Die Auswirkungen betreffen nicht nur die U-Bahn, sondern auch die Umwelt. Das Umweltprüfdokument warnt, dass die Infrastruktur das "natürliche Verhalten des Wassers" beeinträchtigen könnte, da die Anlage der Trasse "die freie Zirkulation des Wassers erheblich verändern, ein Hindernis für den Oberflächenabfluss darstellen oder das bereits bestehende Risiko erhöhen kann". Dies ist einer der sensibelsten Aspekte aus umwelttechnischer und rechtlicher Sicht, da die Vorschriften vorschreiben, dass jede Maßnahme in einem Überflutungsgebiet die bestehende Situation nicht verschlechtern darf. Daher muss das Projekt strenge Kontrollen bestehen und spezifische Genehmigungen im Bereich Wasserwirtschaft erhalten, wobei technisch nachgewiesen werden muss, dass das Risiko nicht steigt.
Es fehlen Detailanalysen
Trotz der Bedeutung dieser Bedingung erkennt die Studie an, dass ihre tatsächlichen Auswirkungen noch nicht mit Sicherheit bestimmt werden können, da sich das Projekt noch in einem vorläufigen Stadium befindet. Wichtige Elemente wie das Konstruktionssystem, die Tiefe der Tunnel und die konkreten Entwässerungslösungen, die für die Bewertung des Endrisikos entscheidend sind, sind noch nicht definiert. In diesem Sinne sieht das Dokument die Notwendigkeit weiterer detaillierter Analysen in späteren Phasen vor, mit spezifischen Studien zu Überschwemmungen, Grundwasserspiegeln und extremen Regenfällen sowie zur Bewertung der Anfälligkeit für den Klimawandel.
Nach dem Projekt, das die Regierung zur öffentlichen Einsichtnahme vorlegt, soll in einer zweiten Phase die U-Bahn über Son Espases hinaus bis zum Kreisverkehr Riskal verlängert werden, wo sich die neue private medizinische Fakultät von San Pablo CEU befinden wird.
