Die Umweltstudie der U-Bahn in Son Espases warnt, dass die Trasse durch Gebiete mit Überschwemmungsgefahr verläuft

PalmaDie zukünftige Erweiterung der U-Bahn von Palma bis zum Krankenhaus Son Espases, die bereits öffentlich ausgelegt wurde und eine der ehrgeizigsten Mobilitätsmaßnahmen der Regierung auf kurze Sicht darstellt, durchquert Gebiete mit hohem Überschwemmungsrisiko. Das Projekt beinhaltet eine Umweltverträglichkeitsprüfung, die diese strukturelle Bedingung bestätigt, da sie alle vorgeschlagenen Alternativen betrifft und sowohl den endgültigen Verlauf als auch die ökologische Machbarkeit des Projekts bestimmen kann.

Die analysierte Maßnahme entspricht der Verlängerung der bestehenden Linie von der UIB bis Son Espases, einem kurzen Abschnitt von wenigen Kilometern, aber mit erheblicher Umweltkomplexität. In dieser Phase wird nicht das Bauprojekt, sondern der Korridor, durch den die U-Bahn führen soll, festgelegt, und der hydrologische Faktor wird entscheidend. Quellen des Ministeriums für den Kreislauf von Meer und Wasser erklärten gegenüber ARA Balears, dass „die bevorzugten Flüsse, wie die Vorschriften es vorschreiben, eingehalten und die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden müssen.“ „Aber das macht das Projekt nicht unmöglich“, sagten sie.

Quellen der Generaldirektion für Mobilität erklären, dass „die Informationsstudie eine multikriterielle Analyse ist.“ „Sie beinhaltet technische, ökologische, soziale und wirtschaftliche Parameter. Die Investition für jede der Alternativen wird berechnet, die unter anderem viele technische Fragen analysieren den Einfluss von Wasser (Überschwemmungsgebiet oder Verlauf unter oder über dem Grundwasserspiegel)“, kommentieren sie.

Laut der Umweltstudie liegen die Alternativen der Regierung zur Verlängerung der Linie im Einzugsgebiet des Torrent de na Bàrbara und des Torrent Gros und durchqueren Gebiete, die mit einem signifikanten potenziellen Überschwemmungsrisiko identifiziert wurden. Das Dokument weist darauf hin, dass „alle die Überquerung von na Bàrbara lösen müssen, mit dem Vorhandensein von damit verbundenen Überschwemmungsrisikogebieten (T=500)“, eine Situation, die diesen Punkt zum Haupthydrologischen Hindernis des Projekts macht. Dies bedeutet, dass die U-Bahn unabhängig vom gewählten Verlauf zwangsläufig durch ein Gebiet mit hohem Überschwemmungsrisiko fahren muss, ohne die Möglichkeit, es zu vermeiden. „Die entsprechenden Maßnahmen, die das Projekt verteuern können, müssen ergriffen werden, aber sie stellen es keineswegs in Frage“, betonen Quellen des Ministeriums.

Der gesamte Verlauf wird dadurch bedingt, dass er sich innerhalb eines aktiven hydrografischen Beckens befindet, und jede Maßnahme kann Auswirkungen auf die globale Entwässerung des Gebiets haben, in dem eine verstreute Bevölkerung lebt, mit Ausnahme einiger Punkte des Verlaufs, an denen sich das besiedelte Gebiet verdichtet.

Die beiden Routenoptionen

Was die Routen betrifft, schlägt die Studie zwei Hauptalternativen vor. Die erste Option zweigt auf Höhe von Son Fusteret von der aktuellen Linie ab (siehe das Bild, das den Artikel veranschaulicht) und zeichnet eine Route mit Zwischenstopps in Gebieten mit Ausstattungen und Aktivitäten, mit Stationen in Son Hugo, Son Rossinyol und der Umgebung von Son Espases – und einer möglichen Verlängerung bis nach Son Serra Perera. Die zweite Alternative folgt einer lineareren Trasse, die mit dem Camí dels Reis verbunden ist, mit Stopps an den Hauptkreuzungen – wie der Straße von Sóller – und ebenfalls mit Stationen in Son Espases und Son Serra Perera. Beide Optionen verlaufen größtenteils durch städtisches Gebiet und zielen darauf ab, mit dem Krankenhaus als wichtigstem Mobilitätszentrum zu verbinden, jedoch mit Unterschieden in der Route und der Verteilung der Haltestellen.

Die Art der geplanten Infrastruktur verstärkt das Risiko. Obwohl es sich um eine U-Bahn handelt, erkennt die Studie an, dass das Projekt oberirdische und unterirdische Abschnitte kombinieren kann. In jedem Fall sind die unterirdischen Abschnitte besonders empfindlich. Das Dokument warnt, dass „Trassen mit oberirdischen Komponenten dazu neigen, eine stärkere physische Präsenz und potenzielle visuelle Auswirkungen zu erzeugen, während überwiegend unterirdische Trassen diesen Effekt reduzieren, aber die Transformation auf bestimmte Punkte konzentrieren“, wie Tunnel, Stationen und Zugänge. Im Falle einer unterirdischen Anlage verschwindet das Überschwemmungsrisiko nicht, sondern konzentriert sich, mit möglichen direkten Auswirkungen auf die Infrastruktur, wie dem Eindringen von Wasser in die Tunnel, Grundwasserströmungen und Problemen bei den Entwässerungssystemen, unter anderem.

Ein sensiblerer Kontext

In diesem Zusammenhang, insbesondere nach den jüngsten Episoden schwerer Überschwemmungen in der Region Valencia aufgrund von Dana, hat die Debatte über den Bau von Infrastrukturen in Überschwemmungsgebieten an Bedeutung gewonnen. Ökologische und soziale Organisationen, wie der GOB auf Mallorca, bestehen auf der Notwendigkeit, das Vorsorgeprinzip bei allen Projekten anzuwenden, die diese Gebiete betreffen.

Die Auswirkungen betreffen nicht nur die U-Bahn, sondern auch die Umwelt. Das Dokument zur Umweltverträglichkeitsprüfung warnt, dass die Infrastruktur das "natürliche Verhalten des Wassers" beeinträchtigen kann, da die Trassenführung "die freie Zirkulation des Wassers erheblich verändern, ein Hindernis für den Oberflächenabfluss darstellen oder das bestehende Risiko erhöhen kann". Dies ist einer der sensibelsten Aspekte aus umweltrechtlicher und rechtlicher Sicht, da die Vorschriften vorschreiben, dass jede Maßnahme in einem Überschwemmungsgebiet die bestehende Situation nicht verschlechtern darf. Daher muss das Projekt strenge Kontrollen bestehen und spezifische wasserrechtliche Genehmigungen einholen, wobei technisch nachgewiesen werden muss, dass das Risiko nicht steigt.

Detaillierte Analysen fehlen

Trotz der Bedeutung dieser Bedingung erkennt die Studie an, dass ihre tatsächlichen Auswirkungen noch nicht mit Sicherheit bestimmt werden können, da sich das Projekt noch in einem vorläufigen Stadium befindet. Schlüsselkomponenten wie das Bausystem, die Tiefe der Tunnel oder konkrete Entwässerungslösungen, die für die Bewertung des Endrisikos entscheidend sind, sind noch nicht festgelegt. In diesem Sinne sieht das Dokument die Notwendigkeit detaillierterer Analysen in späteren Phasen vor, mit spezifischen Studien zu Überschwemmungen, dem Grundwasserspiegel und extremen Regenfällen sowie der Bewertung der Anfälligkeit für den Klimawandel.

Dem Projekt zufolge, das die Regierung zur öffentlichen Einsichtnahme vorlegt, soll die U-Bahn in einer zweiten Phase über Son Espases hinaus bis zum Kreisverkehr Riskal verlängert werden, wo sich die neue private medizinische Fakultät von San Pablo CEU befinden wird.