Das Rezept des Consell gegen die Staus in Palma: eine neue Straße für 350 Millionen

PalmaEine neue Straße – der erste Abschnitt des zweiten Autobahnrings – ist das Rezept des Consell de Mallorca, um den Verkehrskollaps zu lindern, unter dem die Zufahrten nach Palma leiden. Es handelt sich um eine Maßnahme „mit großem gesellschaftlichen Konsens“, so die Inselinstitution, mit geplanten Kosten von 350 Millionen Euro, die den Ausbau der Ma-30 zwischen der Straße von Manacor und der Autobahn von Llucmajor fortsetzen soll. Das Projekt hat an Ambition, Budget und Ausführungszeitraum im Vergleich zu dem gewonnen, was Galmés selbst im Jahr 2024 vorstellte. Die Arbeiten werden in zwei Phasen unterteilt, die mit 90 beziehungsweise 260 Millionen Euro veranschlagt sind. Der Rat plant, sie teilweise gleichzeitig durchzuführen, um die Gesamtdauer zu verkürzen, die sich für beide Phasen auf sechs Jahre und zwei Monate Bauzeit beläuft. Der Präsident des Rates, Llorenç Galmés, kündigte an diesem Mittwoch an, dass die erste Phase noch vor Jahresende beginnen soll, während die technischen Verantwortlichen den Beginn der Arbeiten auf das Jahr 2027 festlegten, sobald das Genehmigungsverfahren und die öffentliche Auslegungsfrist abgeschlossen sind.

Für den Rat besteht das Hauptziel des Projekts darin, die Zufahrten nach Palma und die Ringstraße zu entlasten, auf der täglich mehr als 185.000 Fahrzeuge verkehren und die laut Galmés eine der am stärksten überlasteten Stadtautobahnen des Staates ist. Die Inselinstitution präsentiert die Maßnahme als „strategische Infrastruktur für ganz Mallorca“, angesichts der Verkehrskonzentration vom Flughafen, den Industriegebieten, den Zonen mit großen Einkaufszentren und den wichtigsten Zufahrtsstraßen zur Stadt.

Erste Phase, zwei Jahre und zehn Monate BauzeitDie erste Phase mit einer Investition von 90 Millionen Euro und einer geschätzten Ausführungsdauer von zwei Jahren und zehn Monaten wird sich auf das Gebiet zwischen Molinar, Coll d’en Rabassa und dem Flughafen konzentrieren. Sie umfasst neue Überführungen, die Verbesserung der Ausfahrt in Richtung Coll d’en Rabassa und die Erweiterung der Ma-19 um eine zusätzliche Spur pro Richtung zwischen den Kilometern 4 und 7.

Das Projekt wird es zudem ermöglichen, die Straße von den Wohngebieten in Coll d’en Rabassa wegzuführen, wo sie derzeit sehr nah an den Häusern verläuft, sowie den Kreisverkehr umzugestalten, der den Verkehr zu den Gewerbe- und Industriegebieten verteilt. Darüber hinaus werden neue Zufahrten geschaffen und der notwendige Platz für den Bau einer zukünftigen Bahnhaltestelle für den zukünftigen Zug von Migjorn reserviert, für den bisher nur die genehmigte Informationsstudie vorliegt.

Zweite Phase, drei Jahre und vier MonateDie zweite Phase, die auf 260 Millionen Euro geschätzt wird und eine geschätzte Laufzeit von 40 Monaten hat, wird die Verbindung der Ma-30 mit der Ma-19 betreffen. Der wichtigste Teil wird die Untertunnelung von etwa einem Kilometer Straße sein, „um die landschaftliche Beeinträchtigung zu verringern“ und die Entwicklung eines Boulevards an der Oberfläche zu ermöglichen. Dieser neue Raum wird Fußgängerzonen und zivile Wege umfassen, die dazu dienen, Coll d’en Rabassa, Son Ferriol sowie das Gewerbe- und Industriegebiet mit Palma zu verbinden.

Laut der Leiterin des Dienstes für Planung und Projekte des Straßenbaudezernats, Laura Montaner, wird das Projekt die Kombination zweier Fahrzeugrouten ermöglichen: den unterirdischen Verkehr für Fahrzeuge, die ihre Fahrt fortsetzen, und oberirdische Wege für den Zugang zu den verschiedenen umliegenden Gebieten.

Das Projekt sieht auch Entwässerungsbecken und die Installation von Photovoltaikanlagen zur Versorgung der Tunnelbeleuchtung vor. Montaner verteidigte, dass man sich für eine „globale und ganzheitliche Lösung“ entschieden habe, die darauf abzielt, den Verkehrsfluss zu verbessern und gleichzeitig die Infrastruktur „territorial und ökologisch zu integrieren“.

Der Consell hat nicht konkretisiert, wie viele Fahrzeuge mit der Inbetriebnahme des neuen Abschnitts von der Umgehungsstraße abgezogen werden könnten. Die technischen Verantwortlichen erklärten, dass ihnen Simulationen vorliegen, die „optimale Serviceniveaus“ vorhersagen lassen, sie haben jedoch keine Schätzung zur tatsächlichen Verkehrsreduzierung vorgelegt.

Die beiden Projekte, die den ersten Abschnitt des zweiten Rings bilden, werden demnächst zur öffentlichen Einsichtnahme ausgelegt. Der Wille des Straßenbaudezernats, so Montaner, sei es, die Ausführung teilweise zu überlappen, damit sich die Gesamtarbeiten nicht über sechs Jahre und zwei Monate hinziehen, sondern in einem kürzeren Zeitraum abgeschlossen werden können.

Galmés greift die Vorgängerregierungen an„Heute kommen wir, um unser Wort zu halten und Lösungen für die wirklichen Probleme der Menschen zu finden“, erklärte Galmés während der Präsentation. Der Inselpräsident bezeichnete den zweiten Gürtel als ein „sehr erwartetes und gefordertes“ Projekt und versicherte, dass es über einen „breiten Konsens innerhalb der mallorquinischen Gesellschaft“ verfüge.

Die Vorwürfe gegen die früheren kommunalen, insularen und autonomen Verwaltungen bildeten einen wesentlichen Teil der Präsentation dieser Infrastruktur. Galmés führte die Verzögerungen auf die Unstimmigkeiten der vorherigen Regierungen zurück und erklärte, das Projekt habe „mehr als zehn Jahre in einer Schublade gelegen, weil die früheren Regierenden sich nur gestritten haben“. Der Präsident des Inselrats verteidigte die neue Straße zudem als Beweis für den Willen seiner Regierung, „die Mallorquiner in den Mittelpunkt der Politik zu stellen“ und deren Lebensqualität zu verbessern.

Der Bürgermeister von Palma, Jaime Martínez, bezeichnete das Projekt als „lebenswichtig“ für die Stadt. Martínez erinnerte daran, dass täglich Tausende von Menschen nach Palma hinein- und herausfahren und dass das starke Bevölkerungswachstum in den letzten Jahrzehnten die Mobilität zu einer „absoluten Priorität“ gemacht habe. Laut dem Bürgermeister werde der Eingriff nicht nur die Umgehungsstraße entlasten, sondern auch ermöglichen, verschiedene Stadtviertel zu „verbinden“ und Mobilitätsalternativen anzubieten.

Die Regierungschefin Margalida Prohens ordnete die Maßnahme in eine breitere Mobilitätspolitik ein und hob die Koordination zwischen der Regierung, dem Inselrat und der Stadtverwaltung von Palma hervor. „Wir dürfen Staus nicht normalisieren oder in Resignation verfallen“, verteidigte Prohens, die versicherte, dass es bei dem Projekt „um die Zeit“ gehe, die die Bürger täglich in den Staus verlieren.

Die Forderung der 350 Millionen an den StaatSowohl Galmés als auch Prohens haben die Präsentation genutzt, um von der spanischen Regierung erneut die 350 Millionen Euro aus dem alten Straßenbauabkommen zu fordern, ein Betrag, der den angekündigten Kosten für die Durchführung der beiden Projektphasen entspricht.

Galmés beschuldigte die staatliche Exekutive, Mallorca während der vorangegangenen Legislaturperiode diese Mittel „geraubt“ zu haben und sich während der aktuellen Amtszeit nicht mit dem Consell getroffen zu haben. Die Präsidentin der Regierung warf der Exekutive von Francina Armengol vor, auf diesen Betrag „im Austausch für ein Foto in Raixa“ verzichtet zu haben.

Die Präsidentin versicherte, dass die Regierung die Forderung aufrechterhalte, sich jedoch nicht „resigniert“ zeigen werde, während sie auf Mittel warte, die nicht eintreffen. In diesem Sinne erinnerte sie daran, dass die Regierung und der Consell ein Abkommen über 30 Millionen Euro unterzeichnet haben, und verwies als Beispiel auf das Vorzeigeprojekt von Galmés’ Amtszeit im Bereich Straßenbau, das an diesem Dienstag im Kongresspalast von Palma vorgestellt wurde.