Die Yachtclubs warnen davor: "Die Mittelschicht wird nicht mehr segeln können"
Der Sektor fordert Maßnahmen zur Eindämmung des Vormarsches privater Marinen und zur Gewährleistung des Zugangs der lokalen Bevölkerung zum Meer
PalmaDie Mitgliederversammlung des Portitxol hat das Reformprojekt ratifiziert, das eine bedeutende Erneuerung der Anlagen im Wert von 10 Millionen Euro vorsieht und innerhalb des Vereins zu Spannungen und Auseinandersetzungen geführt hat. Laut einigen handelt es sich um ein Projekt, das „das Modell des sozialen Wassersports reduziert, da mehr Liegeplätze für große Boote geschaffen werden“, bedauert ein langjähriges Mitglied wie Jaume Garau. Aber laut der Direktion und einem anderen Teil der Mitglieder „bewahrt es die Essenz des Clubs und die Anlage wächst nicht nach außen“. „80 % der Liegeplätze werden weiterhin kleiner als acht Meter sein“, erklärt der Präsident des Palmaer Clubs, Pep Santander.
Das Projekt sieht eine umfassende Sanierung des Portitxol vor, mit einer Neuordnung des inneren und äußeren Hafens, neuen Stegen, einem Schutzdeich, einer Slipanlage und Verbesserungen bei den Dienstleistungen, der Befeuerung und der Umweltsicherheit. Die Reform umfasst mehr als 12.000 m² zusätzliche Wasserfläche, 4.300 m² öffentliche Fläche, 5.500 m² Grünflächen und eine Tiefgarage. Die Hafenbehörde verteidigt, dass diese Änderungen den sozialen und sportlichen Charakter des Clubs festigen werden, obwohl einige Anwohner und alte Mitglieder befürchten, dass die Maßnahme die Ausrichtung auf den Luxus-Wassertourismus verstärken und das Erscheinungsbild des Viertels verändern wird.
Der Club Nàutic war an das Ende der Konzession gelangt und musste, um weitere 15 Jahre zu erhalten, “Investitionen tätigen”. “Das Gesetz schreibt es vor und die Hafenbehörde hat versucht, annehmbare Bedingungen für diese Arbeiten zu schaffen und ein Projekt zu entwickeln, das keine Auswirkungen hat und es den derzeitigen Mitgliedern ermöglicht, das Meer weiterhin zu genießen”, erklärt der Direktor der Hafenbehörde der Balearen, Toni Ginard. Der Portitxol wird einige Liegeplätze mehr haben und renoviert werden, aber die Direktion besteht darauf, dass er seinen Charakter nicht verlieren wird, noch dass Mitglieder zugunsten größerer Boote verdrängt werden. “Das ist die Angst, die wir haben, denn wir sehen, dass es überall passiert”, warnt Jaume Garau.
Das passiert sicherlich, und zwar in beschleunigter Weise. Der Portitxol wird noch mindestens 15 Jahre von einem Club Nàutic verwaltet, einer gemeinnützigen Organisation mit Preisen um die 140 Euro pro Monat für die kleinsten Boote. “Das ist sehr vernünftig”, bestätigt sein Präsident. Hingegen ist im Hafen von Andratx der Club de Vela bereits Geschichte, wie auch im Club Nàutic von Eivissa. Zwei historische Clubs, die nach Ablauf der Konzession – unaufschiebbar – nicht erneuern konnten: zwei private Unternehmen haben die Verwaltung übernommen.
„Das Gentrifizierungsmodell, das wir auf dem Land auf den Balearen erlebt haben, kommt mit Macht. Wenn wir es nicht aufhalten, wenn die Verwaltung die Mechanismen, die sie hat, um es zu stoppen, nicht nutzt, kann sich die Mittelschicht vom Segeln verabschieden“, bedauert Lorenzo Pons, Präsident des Verbandes der Mittelmeeranlieger, die Hauptstimme dessen, was als Sektor des sozialen und volkstümlichen Nautikwesens betrachtet werden kann.
Die Sporthäfen der Balearen erleben seit Jahren einen Wandel, den viele Nautikclubs und Meeresnutzer als eine Elitisierung der Küste betrachten. Die Expansion privater Marinas, die Zunahme von Flächen für große Yachten —es gibt eine große Nachfrage, die allein auf den Inseln Hunderte von Millionen bewegt— und die zunehmende Schwierigkeit, Aktivitäten im Zusammenhang mit dem volkstümlichen Segeln aufrechtzuerhalten, haben eine Debatte darüber angeheizt, welches Hafenmodell der Archipel benötigt. Ein Tauziehen zwischen dem lukrativen Nautikgeschäft auf der einen Seite und der Masse der Meeresliebhaber auf der anderen Seite, die sich um die traditionellen Nautikclubs sammeln, gemeinnützige Organisationen, die historisch “den Breitensport, die Segelschulen und den Zugang der lokalen Bevölkerung zum Meer gefördert haben“. “Wir werden das weiterhin tun“, bekräftigt der Präsident des Verbandes der Nautikclubs, Antoni Estades.
Die schwerwiegendsten Fälle
Der Club Nàutic d’Eivissa und der Club de Vela Port d’Andratx haben sich zu den wichtigsten Bezugspunkten des Elitisierungsprozesses entwickelt, der den traditionellen Sektor so beunruhigt. In Eivissa führte das Ende der historischen Konzession des Club Nàutic zu einem langen juristischen und administrativen Konflikt. Die Verantwortlichen der Vereinigung und Hunderte von Mitgliedern prangerten an, dass wirtschaftliche Kriterien mehr Gewicht hatten als die soziale und sportliche Funktion des Clubs. In Andratx hat die Neuordnung der Konzessionen den Raum für Ausbildungs- und beliebte Segelaktivitäten reduziert und gefährdet ein Modell, das seit Jahrzehnten die Nautik mit einer wichtigen sozialen Funktion kombiniert.
Ein langjähriges Mitglied des Club de Vela, das anonym bleiben möchte, versichert der ARA Balears, dass „die großen Yachten sich durchsetzen werden“. „Das wird sich auf die Mitglieder auswirken, das ist uns klar. Wir hatten Spitzensportler im Kanusport, wir genießen ein Gespräch an der Bar und sehen die Kinder segeln. All das wird verschwinden“, sagt sie.
Laut den Nautikclubs zeigen diese Fälle einen allgemeinen Trend: Wenn die Konzessionen enden, gewinnen Projekte, die auf große Liegeplätze und wirtschaftliche Rentabilität ausgerichtet sind, tendenziell an Boden. Der Generaldirektor von Ports, Toni Mercant, relativiert diese Sichtweise jedoch und erinnert daran, dass „80 % der Liegeplätze der Inseln für Boote unter acht Metern bestimmt sind“. Mercant versichert, dass die Priorität der Regierung darin besteht, „den Zugang der Bürger zum Meer zu gewährleisten und ein ausgewogenes Modell zwischen wirtschaftlicher Aktivität und sozialer Funktion aufrechtzuerhalten“.
Das neue Hafengesetz, das das Parlament gerade verabschiedet hat – es wird bald im BOIB veröffentlicht –, führt die Figur des öffentlichen Nutzens ein, die es den Nautikclubs ermöglichen wird, eine verwaltungstechnische Anerkennung für ihre Rolle als Sportförderer zu erhalten. Diese Erklärung wird der Zugang zu einer bisher undenkbare Option sein: „Die Anlage endgültig verwalten, nicht einem neuen öffentlichen Ausschreibungsverfahren unterworfen sein, das das Modell durch den möglichen Eintritt eines privaten Unternehmens gefährdet“, erklärt Antoni Estades. „Wir stehen vor einem Erfolg der Regierung, die den Sektor in diesem Aspekt hören wollte. Wenn wir es schaffen, dass die Verordnung entwickelt wird, stehen wir möglicherweise vor einer Schlüsselmaßnahme für unser Überleben“, erklärt Estades.
Das neue Gesetz sieht laut dem Generaldirektor von Ports de les Illes Balears auch eine ausdrückliche Begrenzung der Kommerzialisierung von Liegeplätzen vor. „Die Änderung des Hafengesetzes legt eine Obergrenze von 20 % der Liegeplätze fest, die für kommerzielle Aktivitäten bestimmt sind“, sagt er. Laut dem Generaldirektor zielt diese Regelung darauf ab, „eine übermäßige Kommerzialisierung der Häfen zu vermeiden und ausreichend Platz für die soziale Nautik zu gewährleisten“.
Ports de l’Estat
Das neue regionale Hafengesetz wird es laut Regierung und Sektor ermöglichen, dass Nautikclubs zumindest die Option haben, ihre Einrichtung auf unbestimmte Zeit zu verwalten, was jedoch nicht für staatliche Häfen gilt. Fälle im Zuständigkeitsbereich der Hafenbehörde, wie der des Portitxol, unterliegen der staatlichen Gesetzgebung, „mit einem liberalen Ansatz, der den Wettbewerb fördern will und den wir nicht umgehen können“, so Toni Ginart. Allerdings „gibt es selbst in diesem Fall Mechanismen, um zu versuchen, ein Gleichgewicht zu wahren und zu verhindern, dass die Marinas alles bekommen“. „Es ist nicht das Modell, das wir wollen“, versichert er.
Das Hauptinstrument, das die Hafenbehörde einsetzt, ist die Priorisierung in den Ausschreibungsanforderungen „der Förderung des Nautiksports, der eines der Hauptmerkmale von Nautikclubs ist“. „Für die Marinas ist diese Formel nicht von Interesse. Und das ist logisch, denn es handelt sich um Gesellschaften, die auf Gewinn ausgerichtet sind. Aber in unserem Fall wollen wir auch, dass im Zuständigkeitsbereich der fünf großen staatlichen Häfen sozialer Nautiksport betrieben wird“, erklärt Ginart. Aus diesem Grund verteidigt er „die Ausschreibungsbedingungen des Moll de Ponent, die die Förderung des Nautiksports als Voraussetzung festlegen“. „Letztendlich, die Bürgerbeteiligung“, betont er.
Die Yachthäfen sind der Feind der populären nautischen Aktivitäten, da ihre Priorität darin besteht, „Geld zu verdienen“. „Man muss nur sehen, was in Port Adriano passiert ist, wo es einen kleinen Hafen voller Anwohner von El Toro gab und er jetzt erbärmlich aussieht, weil er eine Kulisse mit Yachten und ohne Menschen ist“, erklärt José Pérez, ein Anwohner dieses Viertels von Calvià, der sich an die „Atmosphäre erinnert, die vor der Erweiterung herrschte“. „Uns, die Anwohner, haben sie ausgeschlossen, und jetzt laufen dort Ratten, es ist wie ein Geisterhafen“, fügt er hinzu.Aber diese Figur – darin sind sich die meisten befragten Experten und Sprecher von Verbänden einig – „muss existieren“. „Sie bringt grundlegende Einnahmen, und sowohl die Hafenbehörde in ihren Häfen als auch Ports de les Illes in den anderen brauchen einen Yachthafen“, versichert der Präsident des Verbandes der Nautikclubs, Antoni Estades.Der Direktor der Hafenbehörde, Toni Ginard, geht weiter und erinnert daran, dass dank der Einnahmen aus den Yachthäfen – 2025 brachten sie 24 Millionen Euro in die Kassen dieser dem Ministerium für öffentliche Bauten unterstellten Organisation ein – „die Gebühren für Reedereien, die Personen und Güter transportieren, teilweise subventioniert werden können“, unterstreicht er. „Wenn die Yachthäfen nichts beitragen würden, hätten wir keine andere Wahl, als die Preise für andere Dienstleistungen, wie Linienverbindungen, zu erhöhen. Die Ticketpreise für Einwohner und für Waren, die von außerhalb kommen, wären teurer, weil die Unternehmen keine andere Wahl hätten, als sie auf die Preise umzulegen, die steigen würden“, warnt er. In diesem Sinne versichert Ginard, dass „die soziale Nautik garantiert werden muss, damit Inselbewohner, die das Meer genießen wollen, dies tun können und alle damit verbundenen Traditionen bewahren können“. „Deshalb müssen wir das Gleichgewicht zwischen den Yachthäfen, den Nautikclubs und den 8.000 direkt verwalteten Liegeplätzen finden“, sagt er.