Vom zweiten Gürtel von Palma bis zur Kutsche von Inca Modell 1875

Der Inselrat von Mallorca, der von der PP in einer Allianz mit Vox regiert wird, kündigte kürzlich den baldigen Beginn der Bauarbeiten für den zweiten Autobahnring von Palma an. Laut dem Präsidenten der Institution, Llorenç Galmés, werden diese vor Ende 2026 – oder, falls nicht, spätestens zu Beginn des Jahres 2027 – beginnen und – so die Zeitung fast beiläufig – sechs Jahre dauern. Er versicherte voller Freude, dass wir es mit „einer historischen Forderung der Mallorquiner“ zu tun hätten. Eine, die natürlich von der Rechten und nicht von der perfiden Linken verwirklicht werden würde.

Der Mann hat da ein wenig – oder eher viel – Fantasie spielen lassen. Nicht alle Mallorquiner fordern dies. Zum Beispiel haben sich bereits sieben zivilgesellschaftliche Organisationen dagegen ausgesprochen. Und unter der übrigen lokalen politischen Aristokratie zeigen sich sowohl die PSOE als auch MÉS ablehnend, wenn auch aus unterschiedlichen Gründen. Die Sozialisten aufgrund von Haushaltsdivergenzen, während die Nationalisten das Projekt völlig ablehnen, weil sie – das ökologische Etikett verpflichtet – auf „eine andere Art der Mobilität“ setzen, die, wie sie sagen, auf dem „öffentlichen Verkehr“ basiert.

Die Balearen verfügen über fast ein Fahrzeug pro Einwohner. Wir sind die spanische Provinz und Region mit der höchsten Rate, weit über den anderen und führend in der gesamten Union. Die Staus auf den Hauptverkehrsadern sind nicht allein die Verantwortung der Mietwagen. Sie tragen im Sommer viel dazu bei, erklären aber nicht die Lage für das ganze Jahr. Nicht im Entferntesten. Wir sind es, die Bewohner – nun ja, ich selbst besitze kein Privatfahrzeug –, die die Straßen und Zufahrten nach Palma verstopfen.

Es scheint also unvermeidlich, neue Verkehrsinfrastrukturen zu bauen. Doch es ist wahr, dass jede dieser fertiggestellten Arbeiten sofort überlastet sein wird und im Stau enden wird. Wenn Geld Geld anzieht, ziehen Autos Autos an, das ist gewiss. Es wäre fabelhaft, wenn die Institutionen, wie MÉS sagt, auf den öffentlichen Verkehr setzen würden. Aber die jüngere Geschichte zeigt, dass man keiner Partei vertrauen kann.

Seit die erste Regierung des „Pacte de Progrés“ die Verlängerung der Zuglinie von Inca bis nach Manacor durchführte – eingeweiht im Mai 2003 –, wurde nichts weiter im Bereich der Eisenbahn getan, theoretisch das beste öffentliche Verkehrssystem. Und das, obwohl die national-ökologische Linke und so weiter, zusammen mit den Sozialisten und der Ultralinken, zwischen 2007 und 2011, 2015 und 2019 sowie 2019 und 2023 wieder regierten. Sie hatten 12 der vergangenen 23 Jahre Zeit, um das zu tun, was sie angeblich verteidigen, haben es aber vergessen. Wie soll man da vertrauen?

Es ist nicht nur so, dass das Netz nicht gewachsen ist. Es ist so, dass das bestehende veraltet ist. Zum Beispiel: 1875 wurde die Strecke Palma-Inca eingeweiht, für die man etwas weniger als eine Stunde brauchte. Heute benötigt man etwa vierzig Minuten oder sogar ein wenig mehr. In 150 Jahren haben wir die Reisezeit um höchstens ein Drittel reduziert. So ist es unmöglich, Autos von den Straßen zu bekommen. Man wird mir sagen, dass Busse effizienter sind. Ja, aber das Netz und die Frequenzen machen es für sehr viele Mallorquiner, die jeden Tag gezwungenermaßen von ihrem jeweiligen Dorf nach Palma und dann wieder zurück nach Hause fahren müssen, schwierig, es als Alternative zum Auto zu nutzen.

Es gibt keine Wunder und nicht einmal einfache Lösungen für komplexe Probleme. Und wenn wir ein kompliziertes Problem haben, dann ist es das des öffentlichen und privaten Verkehrs. Bei einem Bevölkerungszuwachs, wie wir ihn erlebt haben, und mit der logischen und proportionalen Zunahme der Motorisierung, was konnten wir anderes erwarten als das, was wir haben. Nun, logisch ist es nicht gerade, aber verständlich, denn das Auto ist notwendig und zudem ein Symbol für den persönlichen Status, während der öffentliche Verkehr Frauen aus der Unterschicht, Einwanderern, Rentnern und jenen Sonderlingen vorbehalten bleibt, die weder einen Führerschein noch ein Fahrzeug besitzen.

Aus dieser Sicht hat Galmés recht. Wir brauchen den zweiten Autobahnring wie die verschmutzte Luft, die wir atmen. Dennoch sollte dies nicht unvereinbar damit sein, echte und viel intensivere Anstrengungen zugunsten des öffentlichen Verkehrs zu unternehmen. 350 Millionen für den zweiten Ring zu verpulvern, ist eine Menge Geld. Könnte Herr Llorenç – und Frau Marga, die die Herrin über die finanziellen Möglichkeiten ist – nicht einen Teil dieses Geldes für einen Verkehr mit öffentlichem Willen reservieren?

Die PSOE warf der PP vor allem diese Geldfrage vor. Implizit ließ diese Kritik, die auf der Haushaltsfrage basierte, verstehen, dass die Sozialisten in der Sache nicht allzu sehr vom Projekt der PP abweichen. Tatsächlich unterschied sich die Verbindungsstraße, die sie während ihrer Regierungszeit verteidigten, nicht wesentlich vom aktuellen zweiten Ring, abgesehen von der Bezeichnung und kleineren Aspekten. Und wenn diese Feststellung ihre Berechtigung hat, muss sie zwangsläufig dazu führen, sich zu fragen, wie es möglich ist, dass die beiden großen Parteien keinen Mindestkonsens erzielen können, der den Bürgern eine stabile Investitionspolitik im öffentlichen Verkehr auf lange Sicht sichert, die eines Tages, unter anderem, ermöglichen würde – und das wäre wirklich ein großes Wunder –, dass der Zug von Inca aufhört, die Klapperkiste Modell 1875 zu sein, die er heute ist.