Dystopie am Flughafen

Ein Phänomen, das sich Jahr für Jahr pünktlich wiederholt, ist die Missachtung der mallorquinischen Nutzer durch Aena. Dies wird unmittelbar nach Ende der Touristensaison deutlich: nicht erst am darauffolgenden Tag, denn die Saison endet am 31. Oktober, und der darauffolgende Tag ist Allerheiligen, ein Feiertag. Doch bereits am ersten Werktag, nachdem der Flughafen ohne Touristen ist (obwohl diese Situation seltener vorkommt), beginnen die Bauarbeiten, die Unannehmlichkeiten und Störungen für die Nutzer mit sich bringen. Aber wenn diese Nutzer Anwohner, Einheimische sind, was macht diese Unannehmlichkeit dann schon aus? Gar nichts, im Gegenteil: Die Bauarbeiten dienen der Verbesserung der Flughafenanlagen, und falls Sie noch Zweifel haben, wird dies – auf Spanisch und Englisch, nie auf Katalanisch – auf Schildern entlang Ihrer gesamten Route, sowohl im Abflug- als auch im Ankunftsbereich, wiederholt.Wir arbeiten daran, den Flughafen zu verbessern.Es sollte beachtet werden, dass das Fehlen von Schildern in Katalanisch gegen das Gesetz zur sprachlichen Normalisierung und das Autonomiestatut verstößt und an einem öffentlichen Ort wie dem Flughafengelände inakzeptabel ist.

Aena erzielte allein im Jahr 2024 mit dem Flughafen Son Sant Joan einen Nettogewinn von 1.934,2 Millionen Euro. Diese beeindruckenden Erträge platzieren den Flughafen Mallorcas neben Barcelona und Madrid konstant unter den drei profitabelsten Flughäfen Spaniens und lassen die Konkurrenz weit hinter sich. Mallorca ist dabei nicht so groß wie Barcelona oder Madrid. Zudem ist Son Sant Joan der Flughafen, der im Verhältnis zur Inselkapazität die unverhältnismäßig hohe Passagierzahl abfertigt (fast das Zwanzigfache der Einwohnerzahl, die mit 249 Einwohnern pro Quadratkilometer bereits die höchste Bevölkerungsdichte des Landes aufweist, verglichen mit dem spanischen Durchschnitt von 97). Er ist auch der Flughafen, der am schnellsten und unnachhaltigsten wächst, um die Nachfrage von Hoteliers und anderen Unternehmen der Branche zu decken.

Im Gegensatz dazu erhält von den drei genannten Flughäfen nur der Flughafen Madrid regelmäßig substanzielle Investitionen. Der Flughafen Adolfo Suárez Madrid-Barajas bietet ständig modernisierte und komfortable Einrichtungen und ist optimal an die Stadt und ihr Umland angebunden – ganz anders als die Flughäfen El Prat Josep Tarradellas und Son San Juan Rafa Nadal (ich weiß, das ist nicht die korrekte Formulierung, aber manche würden sie bevorzugen und vorschlagen). Der Flughafen Palma erhält lediglich Investitionen für seine ständige Erweiterung, die ihn zu dieser offensichtlich überdimensionierten Anlage gemacht hat – einem Instrument der Ausbeutung und Spekulation mit dem Land der Insel.

Im Gegenzug muss der Nutzer zwischen Allerheiligen und Ostern Bauarbeiten innerhalb und außerhalb des Terminals, geschlossene Einrichtungen, eingeschränkte Serviceleistungen und absurd lange Wege zu den Gates oder zum Ausgang ertragen – und das fast ohne Zwischenfälle, Unannehmlichkeiten oder Hindernisse. Das Gefühl, durch eine dystopische Filmkulisse zu laufen (sich unter schwachem Licht durch Gänge, Hallen, über Förderbänder und Treppenhäuser zu quälen, nur um zu einem Inlandsflug zu gelangen), wird noch verstärkt durch die Gewissheit, Opfer einer gigantischen, dreisten und parasitären Abzocke zu sein.