Afedeco geht gegen die Erweiterung der ORA vor: "Der Handel kann nicht erst davon erfahren, wenn die Entscheidung bereits getroffen ist"

PalmaDer Unternehmerverband für Handel der Balearen (Afedeco) hat einen Widerspruch gegen die Erweiterung und Neuordnung der ORA in Palma im Rahmen der Umweltzone (ZBE) eingelegt. Die Organisation fordert die Aussetzung der für den 1. Januar 2027 geplanten Maßnahmen, da sie der Ansicht ist, dass die Reduzierung der Kurzzeitparkplätze die kommerzielle Aktivität im Zentrum beeinträchtigen könnte.

Laut den vom Verband analysierten Unterlagen wird die neue Konfiguration 1.027 Rotationsparkplätze in Bewohnerparkplätze umwandeln. Dies würde die für Kunden, Besucher und Nichtansässige verfügbaren Plätze in den drei zentralen Sektoren von 1.247 auf 220 reduzieren, was einem Rückgang von 82,4 % entspricht. Die Plätze würden nicht physisch verschwinden, sondern lediglich einer anderen Nutzungsregelung unterliegen.

"Der Handel darf nicht erst erfahren, wie sich der Zugang zu seinem Umfeld ändern wird, wenn die Entscheidung bereits getroffen ist", erklärte die Präsidentin von Afedeco, Joana Manresa, die mehr Transparenz und die Beteiligung der betroffenen Sektoren fordert, bevor eine Maßnahme in dieser Größenordnung umgesetzt wird.

Sie fordern eine Studie über die wirtschaftlichen Auswirkungen

Afedeco ist der Ansicht, dass die städtischen Unterlagen keine spezifische Bewertung der Folgen belegen, die der Abbau von Parkplätzen auf den Kundenstrom, die Umsätze, die Beschäftigung, die Dienstleistungen und die Warenverteilung haben könnte. Daher fordert der Verband, dass die Auswirkungen auf den Handel untersucht werden, bevor die neue Konfiguration in Kraft tritt.

„Bevor eine Maßnahme angewendet wird, die die Rotationsparkplätze um mehr als 80 % reduziert, muss man wissen, welche Auswirkungen sie haben wird“, argumentierte Manresa. Der Verband fordert zudem aktualisierte Daten zur Verfügbarkeit, Auslastung, zu den Preisen und Öffnungszeiten der öffentlichen und Park-and-Ride-Parkplätze sowie zur Kapazität des öffentlichen Nahverkehrs, um einen Teil der Fahrten aufzufangen.

Die Organisation ist der Ansicht, dass die bloße Existenz alternativer Parkmöglichkeiten nicht garantiert, dass diese ausreichen. Sie fordert Informationen darüber, wie viele Plätze verfügbar sind, in welcher Entfernung sie sich vom Zentrum befinden und welche Verbindungen sie bieten, insbesondere für Personen, die auf ein Fahrzeug angewiesen sind, um dorthin zu gelangen.

Sie fordern die Überprüfung der betroffenen Stellen

Einer der Punkte, die den Verband am meisten beunruhigen, ist die Situation des Sektors 1.3, der ohne ORA-Rotationsparkplätze bleiben würde. Auch die Sektoren 1.1 und 1.2 würden einen erheblichen Rückgang erfahren.

Aus diesem Grund fordert Afedeco die Veröffentlichung der Pläne und Anhänge, die eine Identifizierung der 1.027 Plätze, deren Regelung sich ändern wird, und der 220 Plätze, die die Rotation beibehalten werden, ermöglichen. Zudem verlangt der Verband die Einrichtung eines technischen und sektoralen Gremiums, um einen Dialogprozess mit den Handelsorganisationen und den anderen betroffenen Kollektiven zu eröffnen.

Der Einspruch hinterfragt gleichermaßen die Einbeziehung von Son Oliva und Son Fortesa Sud in die Erweiterung der ORA. Afedeco fordert, dass die technischen Bedingungen dieser Erweiterung begründet werden und deren Gesamteffekt zusammen mit der Reduzierung der Rotationsparkplätze im Zentrum bewertet wird, da laut dem Verband beide Maßnahmen dieselben Verkehrsströme verändern und den Parkdruck erhöhen könnten.

Aus all diesen Gründen fordert die Organisation, den städtischen Beschluss außer Kraft zu setzen und das Verfahren wieder aufzunehmen, um die Studien, die Dokumentation und die Beteiligung der betroffenen Sektoren zu vervollständigen. Subsidiär fordert sie eine Überprüfung der beanstandeten Abschnitte.

Afedeco versichert, dass man die Bedürfnisse der Anwohner nicht gegen die des Handels ausspielen wolle, verteidigt jedoch, dass nachhaltige Mobilität mit der wirtschaftlichen Aktivität des Zentrums vereinbar sein müsse. "Eine nachhaltige Stadt muss auch zugänglich sein und über einen lokalen Handel verfügen, der weiterhin funktionieren kann", schloss Manresa.