Acht Einrichtungen greifen die 350 Millionen für den zweiten Gürtel von Palma an

PalmaAcht Organisationen, die in den Bereichen Mobilität, Bahn, Radverkehr und Landschaftsschutz tätig sind, haben das Projekt für den zweiten Autobahnring von Palma in Frage gestellt, das diese Woche vom Inselrat von Mallorca (Consell de Mallorca) mit einer geplanten Investition von 350 Millionen Euro vorgestellt wurde. Der GOB, der Verband der Bahnnutzer, Vianants Mallorca, Terraferida, Amics de la Terra, die Plattform Anti-Autopista, die Plattform Maria poble petit sowie Sineu en Bici i a Peu sind der Ansicht, dass die Maßnahme nicht den Mobilitätsbedürfnissen eines Großteils der Insel entspricht.

Das vom Inselrat vorgestellte Projekt sieht ein zweiphasiges Vorgehen vor, mit Kosten von 90 Millionen Euro für die erste und 260 Millionen für die zweite Phase. Letztere umfasst einen etwa einen Kilometer langen Tunnel sowie einen Boulevard an der Oberfläche. Die Bauarbeiten haben eine Gesamtdauer von fast sechs Jahren.

Die Organisationen sind der Meinung, dass sich die Investition auf die Zufahrten nach Palma konzentriert, während Mobilitätsprobleme in den Gemeinden der Part Forana weiterhin ungelöst bleiben. Als Beispiel führen sie Sineu an, wo sie nach eigenen Angaben seit zehn Monaten vom Inselrat fordern, einen Fußgängerüberweg sicherer zu gestalten, den die Schüler der CEIP Rodamilans täglich nutzen.

Sie verweisen zudem auf die Ortsdurchfahrt von Campos, die in einer Studie desselben Inselrats als Konfliktpunkt identifiziert wurde, und fordern Maßnahmen, die diese städtischen Räume sicherer machen, bevor das Straßennetz weiter ausgebaut wird.

Von 110 auf 350 Millionen

Eines der Hauptargumente der sieben Organisationen ist die Erhöhung des Budgets im Vergleich zur ersten Version des Projekts. Sie erinnern daran, dass der zweite Autobahnring im Jahr 2024 mit Kosten von 110 Millionen Euro präsentiert wurde, während die nun angekündigte Investition 350 Millionen beträgt. Das aktuelle Projekt umfasst unter anderem den unterirdischen Abschnitt.

Die Plattformen hinterfragen zudem, dass nicht konkretisiert wurde, wie viele Fahrzeuge von der Umgehungsstraße abgezogen werden können. Der Rat verteidigt das Vorhaben mit dem Argument, dass die Maßnahme dazu dienen werde, die Zufahrten nach Palma zu entlasten, während die Organisationen behaupten, dass eine Erweiterung der Straßenkapazität zu mehr Verkehr führen könne.

In dem Schreiben vergleichen sie diese Situation mit dem Modell des Straßenausbaus in den Vereinigten Staaten während des 20. Jahrhunderts und argumentieren, dass eine neue Fahrspur letztendlich durch neue Fahrzeuge belegt werden könnte.

Die Organisationen setzen das Projekt auch in Bezug zum sektoralen Mobilitätsplan der Balearen, der 2019 verabschiedet wurde und als Ziel festlegte, dass bis 2026 36 % der Fahrten der Einwohner mit dem Privatfahrzeug zurückgelegt werden sollten, gegenüber den anfänglichen 56 %. Sie sind der Ansicht, dass der Ausbau des Straßennetzes nicht dazu beiträgt, dieses Ziel zu erreichen.

Ein weiteres Argument ist die Abhängigkeit vom Privatfahrzeug in der Part Forana. Die Organisationen versichern, dass es auf den Balearen 913 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner gibt, und bringen diese Zahl mit dem Mangel an Alternativen in Verbindung, um ohne Auto zur Arbeit, zu medizinischen Diensten oder in andere Gemeinden zu gelangen.

Deshalb fordern sie, dass die Investitionen in die Mobilität auch in den öffentlichen Nahverkehr, den Fuß- und Radverkehr sowie die Verbesserung der Verkehrssicherheit in den Dörfern fließen. Das Projekt des zweiten Autobahnrings reserviert zwar Platz für eine zukünftige Zugverbindung in Richtung Migjorn, aber die Organisationen halten es für unzureichend, dass sich diese Verbindung noch in der Planungsphase befindet.