Der Treibstoff bringt den Primärsektor und die Familien der Balearen an die Grenze
Der Anstieg von Diesel liegt zwischen 89 und 100 % für Bauern und Fischer, während kleine Unternehmen und Bürger Margen und Projekte kürzen, um widerstehen zu können
PalmaIm Januar dieses Jahres zahlte Joan Gaià, Generalsekretär der Unió de Pagesos (UP) und Unternehmer, durchschnittlich 0,90 Euro pro Liter Agrardiesel. Das war praktisch der gleiche Preis wie im August 2021. Im Mai waren es jedoch bereits 1,24 Euro. Diese Woche hat der Wert 1,70 Euro erreicht. In neun Monaten sind die Kosten für einen der unverzichtbaren Betriebsmittel für einen landwirtschaftlichen Betrieb um 89 % gestiegen. Allein seit Mai beträgt der Anstieg fast 37 %. „Das ist ein schwerer Schlag für diejenigen von uns, die noch an das Land glauben“, beklagt Gaià.
„Wir versorgen die Menschen mit Lebensmitteln, alle gratulieren uns, aber im Moment sind wir an einem unhaltbaren Punkt angelangt. Wir können so nicht weitermachen, und es scheint, als würde man es sagen, ohne dass etwas passiert. Die Verwaltungen dürfen nicht zulassen, dass der Primärsektor weiter einbricht“, erklärt der Generalsekretär der UP. Das Landwirtschaftsministerium hat einen Posten von 750.000 Euro genehmigt, der den zwischen dem 1. März und dem 30. Juni erworbenen Agrardiesel mit zehn Cent pro Liter kompensiert. Die Ausschreibung wird vollständig aus regionalen Mitteln finanziert.
Das Problem ist der Zeitplan. Die Entschädigung deckt einen Zeitraum ab, der vor einem Teil des Anstiegs liegt, der die Erzeuger jetzt am meisten beunruhigt. Seit Juni sind die Kraftstoffpreise erneut in die Höhe geschossen.
Auf See ist die Geschichte sehr ähnlich. Der professionelle Fischereidiesel hat diese Woche auf den Balearen 1,40 Euro pro Liter erreicht und macht laut Warnung des balearischen Fischereiverbandes (Federació Balear de Confraries de Pescadors) bereits mehr als die Hälfte der direkten Betriebskosten einiger Boote aus. Die zusätzliche Schwierigkeit besteht darin, dass ein Großteil der Flotte die Preiserhöhung nicht direkt an den Kunden weitergeben kann: Der Fisch wird versteigert und „es ist der Markt, der den Preis festlegt“, versichert Miquel Alemany, Sekretär der Fischerinnung von Port d'Andratx. Sie sind dankbar für die staatlichen Hilfen, „die zwischen 2.000 und 2.500 Euro pro Boot betragen haben könnten“, sowie für die regionalen Hilfen, aber „der professionelle Fischereisektor wird aufgrund der Kosten immer komplizierter“, warnt er.
Die Exekutive hat zudem eine spezifische Linie von 750.000 Euro für Fischereidiesel genehmigt, die für Reeder bestimmt ist, die zwischen dem 9. März und dem 14. Juni aktiv waren. Die Regierung argumentiert, dass die Hilfe versucht, den außergewöhnlichen Anstieg der Kraftstoffkosten infolge der internationalen Krise auszugleichen. Eine Krise, die „zu lange andauert, im Moment ohne Hoffnung auf eine kurzfristige Änderung“, sagt Alemany, der daran erinnert, dass „im Juni nach monatelangem Schrecken ein erster Rückgang zu spüren war und natürlich die regionale Hilfe endete“. „Aber jetzt, ab August, war es eine Katastrophe. Wir übersteigen bereits 1,40 Euro pro Liter, obwohl wir den Preis geschützt haben“, beklagt er. Der höchste Preis, den der Sektor jemals gezahlt hat.
Unzureichende Maßnahmen
Der Sekretär der Bruderschaft betont, dass sowohl der Generaldirektor für Fischerei, Toni Grau, als auch der Obermeister, Domingo Bonnín, sich bemüht haben, Formeln zu finden, um den Sektor zu entschädigen. Der balearische Verband der Bruderschaften bewertet die bisher ergriffenen Maßnahmen, hält sie jedoch angesichts der aktuellen Kosten für unzureichend und fordert neue Entschädigungsmechanismen oder steuerliche Maßnahmen.
Die Besonderheit der Fischerei führt zudem dazu, dass die Rechnung sich direkt auf den Lohn auswirkt. Auf vielen Schiffen, erklärt Alemany, arbeiten Reeder und Seeleute mit einem System, bei dem Einnahmen und bestimmte Ausgaben geteilt werden. Wenn das Boot mehr für das Auslaufen ausgibt, bleibt weniger zum Verteilen übrig.
In Andratx gibt es laut der Fischerzunft derzeit vier Schleppnetzfischerboote und sechs Boote mit Kleinfischereiausrüstung. Eine Zahl, die in den letzten 20 Jahren nur noch gesunken ist. Die Besatzungen kommen oft um vier Uhr morgens an, um das Boot vorzubereiten, fahren gegen fünf Uhr hinaus und kehren mehr als zwölf Stunden später zurück. Dann bleibt noch das Reinigen, das Vorbereiten des Fischs und der Transport. „Es ist sehr schwierig, auf diese Weise Leute zu finden, die den Betrieb übernehmen und fischen gehen wollen. Im Moment überleben wir gerade so“, sagt Alemany.
Kurioserweise hat die Reduzierung der Schleppnetzfischereitage, die in den letzten Jahren durch die europäische Regulierung auferlegt wurde, in diesem neuen Szenario eine andere Bedeutung. Anfangs lehnte der Sektor dies ab, da es auf den Inseln bereits zu einer erheblichen Aufgabe der Tätigkeit gekommen war. „Jetzt fehlt uns nicht mehr viel, um jede Kürzung der Tage zu feiern“, sagt Alemany ironisch. Wenn das Auslaufen auf das Meer immer teurer wird, kann es rentabler sein, die Aktivität zu konzentrieren und einen besseren Preis für den Fang zu erzielen, als Tage mit minimalen Gewinnspannen anzuhäufen.
Eine Verteuerung, die alle betrifft
Die Verteuerung von Kraftstoffen und Rohstoffen betrifft alle produktiven Sektoren gleichermaßen. Matías Pomar, Inhaber der Konditorei Can Pomar, erklärt, dass sein Unternehmen seit Jahren unter allgemeinen Preissteigerungen leidet. „Wir haben enorme kumulierte Anstiege bei den Energie- und Kraftstoffpreisen erlebt, und nun erschweren uns die internationalen Konflikte die Situation zusätzlich.“ Can Pomar hat vier Verkaufsstellen auf Mallorca. Pomar versichert, dass sie dieses Jahr die Preise noch nicht angehoben haben, um den jüngsten Anstieg auszugleichen. „Wir tragen die Kosten selbst, aber wenn der Kraftstoffpreis nicht sinkt, wird es unmöglich sein, die aktuellen Preise beizubehalten.“
Zu den Energiekosten kommt die Lohnerhöhung aufgrund des neuen Tarifvertrags hinzu. Laut Pomar sind beides in Wirklichkeit zwei Seiten derselben Medaille. „Es ist logisch. Das Personal verlangt mehr Lohn, weil es mit unerträglichen Kosten konfrontiert ist“, gibt er zu. Wenn er die Situation mit der vor zehn Jahren vergleicht, spricht er von einem tiefergreifenden Wandel als nur einem punktuellen Anstieg der Rechnung. Er erinnert sich, dass sein Vater „das Geschäft ausbauen, investieren und eine gewisse Rendite erzielen konnte“. „Jetzt beschäftigen wir uns nur noch damit, zu widerstehen und durchzuhalten“, erklärt er.
Die vier Betriebe sind derzeit von sieben Uhr morgens bis acht Uhr abends geöffnet. Nächstes Jahr, so erklärt er, könnten sie beginnen, während einiger Zeitfenster zu schließen. Die Entscheidung liegt nicht nur an den Kosten. Es fehlt auch an Personal. „Wir finden kein lokales Personal für die Kundenbetreuung, aber es gibt auch niemanden, der für die Saison hierher kommt. Es lohnt sich für sie nicht.“
Die Inflation auf den Balearen erreichte im August 4,4 % im Jahresvergleich, fünf Zehntel mehr als im Vormonat und der höchste Stand seit April 2023. Der Transport ist 5,3 % teurer als vor einem Jahr, Lebensmittel und alkoholfreie Getränke sind um 3,2 % gestiegen und Gastronomie sowie Unterkünfte um 8,2 %. Das INE weist ausdrücklich auf die Kraftstoffe als einen der Hauptverantwortlichen für die Beschleunigung der Preise im August hin.
Dieser Strudel der Lebenshaltungskosten treibt Familien an ihre Grenzen. Marga Moll lebt mit ihrem Mann und ihren beiden Töchtern in der Carrer d’Aragó in Palma. Beide arbeiten und besitzen eine Eigentumswohnung. Wenn sie von den Schwierigkeiten der Gastronomie hört, so sagt sie, denkt sie unweigerlich an das Budget ihres eigenen Haushalts. „Wenn sich die Restaurantbesitzer beschweren, denke ich: Haben sie sich jemals überlegt, dass wir, wenn ich mit den zwei Kindern und meinem Mann essen gehe, 120 Euro ausgeben, ohne auch nur ein Dessert zu bestellen? Bei den Gehältern, die es gibt, was wollen sie, dass wir hingehen?“
Moll räumt ein, dass ihre Familie von einer relativ günstigen Ausgangslage profitiert. „Wir besitzen die Wohnung und wir arbeiten beide. Und wenn wir keine Miete zahlen müssten, könnten wir in Mallorca schlichtweg nicht leben“. Zur angeschlagenen Familienökonomie kommen „die Aktivitäten der Töchter, die üblichen Rechnungen und jede unvorhergesehene Ausgabe hinzu. „Der Tag kommt, an dem man zum Zahnarzt muss, und man zittert. Ich weiß nicht, so zu leben ist sehr traurig“.
Mobilisierungen
Die staatlichen und regionalen Regierungen haben versucht, denjenigen, die zuletzt am stärksten unter dem Anstieg der Kraftstoffkosten gelitten haben – dem Agrar- und Fischereisektor –, den Schlag zu erleichtern, und haben weitere Hilfen angekündigt. Doch der Unmut ist riesig, und die wichtigsten landwirtschaftlichen Organisationen des Staates, Asaja, COAG und UPA, werden angesichts einer Verteuerung des Agrardiesels, die sie auf 48 % im Jahresvergleich beziffern, wieder überall auf die Straße gehen. Asaja Balears versichert, dass diese Zahl auf den Inseln sogar noch höher ist, und hat gewarnt, dass „die Situation die Rentabilität der landwirtschaftlichen Betriebe direkt beeinträchtigt“.