Wenn die DGT dem Fußgänger die Schuld gibt

Die Generaldirektion für Verkehr hat eine Werbekampagne unter dem Motto gestartet: „Du schaust auf dein Handy, um nichts zu verpassen, und am Ende verpasst du alles“. Das Video zeigt einen Fußgängerüberfall und konstruiert eine eindeutige Erzählung: Die Schuld liegt beim Fußgänger, der abgelenkt auf sein Handy schaut. Von Sineu en Bici i a Peu wollen wir erklären, warum diese Kampagne nicht nur falsch ist, sondern genau in die entgegengesetzte Richtung weist, die wir brauchen, wenn wir sicherere Straßen für Menschen wollen.

Die Daten widerlegen die KampagneZwischen 2014 und 2023 starben 1.047 Menschen auf einem Zebrastreifen und 8.353 wurden schwer verletzt. 75 % starben auf Zebrastreifen in städtischen Gebieten. Das heißt, 792 Personen überquerten die Straße ordnungsgemäß gemäß dem Nationalen Observatorium für Verkehrssicherheit derselben DGT.

Wer stirbt bei einem Aufprall? Es sind keine jungen Leute, die mit ihrem Handy abgelenkt sind. 66 % der auf städtischen Straßen im Jahr 2024 angefahrenen Fußgänger waren 65 Jahre oder älter, laut der Bilanz der städtischen Verkehrsunfälle der DGT. Diejenigen, die am wenigsten Mobiltechnologie nutzen, sind diejenigen, die am häufigsten bei Aufprall sterben. Und die Ablenkung des Fahrers, die bei einem Fünftel der städtischen Unfälle auftritt

, laut derselben Stelle, ist der Faktor, der systematisch in den Statistiken auftaucht. Darüber hinaus hat bisher keine veröffentlichte wissenschaftliche Studie gezeigt, dass die Ablenkung des Fußgängers durch das Mobiltelefon die entscheidende Ursache für einen tödlichen Unfall oder einen Unfall mit schweren Verletzungen ist, wie das Netzwerk der Städte, die zu Fuß gehen, festhält.

Ein in das Gesetz eingravierter WiderspruchDie Logik, dem Fußgänger die Schuld zu geben, ist weder neu noch zufällig. Schauen wir uns die Allgemeine Straßenverkehrsordnung (RGC) an: Artikel 65: Der Fahrer ist verpflichtet, Fußgängern auf dem Fußgängerüberweg Vorfahrt zu gewähren, und dies nicht zu tun ist eine schwere Ordnungswidrigkeit. Aber Artikel 124.1.c: Der Fußgänger „darf die Fahrbahn nur betreten, wenn der Abstand und die Geschwindigkeit der sich nähernden Fahrzeuge dies gefahrlos zulassen“. Das heißt: Der Fußgänger hat Vorrang, muss aber warten, bis das Auto entscheidet, ob es anhält. Der Widerspruch ist offensichtlich: Die Verantwortung für den Unfall liegt bei dem, der zu Fuß geht, nicht bei dem, der fährt.

Die Kampagne der DGT ist kein einmaliger Kommunikationsfehler. Sie spiegelt eine Rechtsnorm wider, die überarbeitet werden muss. Tatsächlich beinhaltet die DGT-Strategie zur Verkehrssicherheit 2030 selbst als eine ihrer Maßnahmen die Änderung der RGC zur Verbesserung des Schutzes gefährdeter Gruppen, zu denen auch Fußgänger gehören. Dass diese Kampagne gestartet wird, während diese Reform vorbereitet wird, ist zumindest widersprüchlich.

Physik lügt nichtDie Daten der WHO, gesammelt von der Zeitschrift Tráfico y Seguridad Vial der DGT und der Panamerikanischen Gesundheitsorganisation, stellen es klar dar: bei 30 km/h beträgt die Sterbewahrscheinlichkeit bei einem Unfall 10%. Bei 50 km/h steigt sie auf 80%. Daher vervielfacht sich die Sterbewahrscheinlichkeit um das Achtfache, wenn die Geschwindigkeit von 30 auf 50 km/h steigt.

Anders ausgedrückt: Der Unterschied zwischen Leben und Tod bei vielen Unfällen liegt nicht darin, ob der Fußgänger auf sein Handy schaute, sondern in der Geschwindigkeit, mit der das Auto fuhr.

Das funktionierende Modell: das System ändern, nicht die MenschenDie Vision Zero, die 1997 in Schweden geboren und von den meisten europäischen Ländern übernommen wurde, geht von einer einfachen und radikalen Prämisse aus: Menschen werden immer Fehler machen, weil wir Menschen sind. Das System muss so konzipiert sein, dass diese Fehler keine Todesfälle verursachen. Es geht nicht darum, Schuldige zu finden, sondern darum, Umgebungen zu schaffen, die schützen, auch wenn jemand abgelenkt ist.

In unserem Land haben wir den Fall Pontevedra: seit 2011 keine fußgängertoten auf städtischen Straßen. Hervorzuheben sind das Tempolimit von 30 km/h und darunter, wenn Fußgänger Vorrang haben, erhöhte Zebrastreifen und die Reduzierung des Fahrzeugverkehrs im Stadtzentrum. Die Unfälle stiegen von 69 im Jahr 1998 auf nur 4 im Jahr 2013, laut Daten des Stadtrats.

In diesen Fällen hat sich das System geändert, nicht die Fußgänger. Sie haben akzeptiert, dass Menschen abgelenkt sein werden, dass Kinder rennen, dass ältere Menschen langsam gehen, und haben die Straßen für Menschen gestaltet.

Und es geht nicht um teure Arbeiten: Das Verengen einer Fahrspur mit Stadtmöbeln, das Schaffen von Kurven im Straßenverlauf mit abwechselndem Parken auf beiden Seiten, erhöhte Zebrastreifen und Beruhigungskissen sind Maßnahmen, die die Geschwindigkeit durch Design reduzieren, ohne dass eine Strafe erforderlich ist.

reduzieren die Geschwindigkeit durch Design

, ohne dass eine Strafe erforderlich ist.

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