Sieben Organisationen gehen gegen die 350 Millionen für den zweiten Gürtel von Palma vor

PalmaSieben Organisationen aus den Bereichen Mobilität, Bahn, Radsport und Gebietsschutz haben das Projekt für den zweiten Autobahnring von Palma in Frage gestellt, das diese Woche vom Consell de Mallorca mit einer geplanten Investition von 350 Millionen Euro vorgestellt wurde. Die Vereinigung der Bahnnutzer (Associació d'Usuaris del Tren), Vianants Mallorca, Terraferida, Amics de la Terra, Plataforma Anti-Autopista, Plataforma Maria poble petit und Sineu en Bici i a Peu sind der Ansicht, dass die Maßnahme nicht den Mobilitätsbedürfnissen eines Großteils der Insel entspricht.

Das vom Consell vorgestellte Projekt sieht eine Umsetzung in zwei Phasen vor, mit Kosten von 90 Millionen Euro für die erste und 260 Millionen für die zweite Phase. Letztere umfasst einen etwa einen Kilometer langen Tunnel sowie einen Boulevard an der Oberfläche. Die Bauarbeiten haben eine Gesamtdauer von annähernd sechs Jahren.

Die Organisationen sind der Meinung, dass die Investition den Fokus auf die Zufahrten nach Palma legt, während Mobilitätsprobleme in den Gemeinden der Part Forana weiterhin ungelöst bleiben. Als Beispiel nennen sie Sineu, wo sie versichern, dass sie seit zehn Monaten vom Consell fordern, einen Fußgängerüberweg sicherer zu machen, den die Schüler der CEIP Rodamilans täglich nutzen.

Sie weisen zudem auf die Durchgangsstraße von Campos hin, die in einer Studie desselben Consell als Konfliktpunkt identifiziert wurde, und fordern Maßnahmen, die diese städtischen Räume sicherer machen, bevor der Ausbau des Straßennetzes fortgesetzt wird.

Von 110 auf 350 Millionen

Eines der Hauptargumente der sieben Organisationen ist die Erhöhung des Budgets im Vergleich zur ersten Version des Projekts. Sie erinnern daran, dass der zweite Autobahnring im Jahr 2024 mit Kosten von 110 Millionen Euro präsentiert wurde, während die nun angekündigte Investition 350 Millionen beträgt. Das aktuelle Projekt beinhaltet unter anderem den unterirdischen Abschnitt.

Die Plattformen stellen zudem in Frage, dass nicht konkretisiert wurde, wie viele Fahrzeuge von der Umgehungsstraße abgezogen werden können. Der Rat verteidigt, dass die Maßnahme dazu dienen wird, die Zufahrten nach Palma zu entlasten, während die Organisationen argumentieren, dass eine Erweiterung der Straßenkapazität mehr Verkehr erzeugen könnte.

In dem Schreiben vergleichen sie diese Situation mit dem Modell des Straßenausbaus in den Vereinigten Staaten während des 20. Jahrhunderts und argumentieren, dass eine neue Fahrspur am Ende von neuen Fahrzeugen belegt sein könnte.

Die Organisationen setzen das Projekt auch in Bezug zum sektoralen Mobilitätsplan der Balearen, der 2019 genehmigt wurde und als Ziel festlegte, dass im Jahr 2026 36 % der Fahrten der Einwohner mit Privatfahrzeugen durchgeführt werden sollten, gegenüber 56 % zu Beginn. Sie sind der Ansicht, dass der Ausbau des Straßennetzes nicht dazu beiträgt, dieses Ziel zu erreichen.

Ein weiteres Argument ist die Abhängigkeit vom Privatfahrzeug in der Part Forana. Die Organisationen versichern, dass es auf den Balearen 913 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner gibt, und setzen diese Zahl in Verbindung mit dem Mangel an Alternativen, um ohne Auto zur Arbeit, zu medizinischen Diensten und in andere Gemeinden zu gelangen.

Deshalb fordern sie, dass Investitionen in die Mobilität auch in den öffentlichen Verkehr, Fußgänger- und Fahrradwege sowie die Verbesserung der Verkehrssicherheit in den Dörfern fließen. Das Projekt des zweiten Autobahnrings reserviert Platz für eine zukünftige Zugstation in Richtung Migjorn, aber die Organisationen halten es für unzureichend, dass sich diese Verbindung noch in der Planungsphase befindet.