Miquel Mayol: Mein Sohn hätte in der Werkstatt bleiben und Mechaniker werden können, aber ich habe ihm geraten, dass er weggehen sollte.

PetraMiquel Mayol Torrens, Cotó, (Petra, 1953) fing bereits im Alter von 13 Jahren als Mechanikerlehrling in seiner Heimatgemeinde zu arbeiten. Er spezialisierte sich auf Karosseriebau und widmet sich auch heute noch, im Ruhestand, dieser Tätigkeit, jedoch nur für Arbeiten und Projekte, die ihn motivieren. Er besitzt eine Sammlung alter Autos der Marke SEAT, darunter ein sehr ‚spezielles‘ Exemplar, in das er jedoch nur seine Hündin einsteigen lässt.

Sie haben schon sehr jung angefangen...

— Mit 13 Jahren habe ich bereits gearbeitet, etwas, das sie heute nicht mehr tun können. Ich habe mich eines Tages auf eigene Faust dort vorgestellt und sie haben mich als Mechanikerlehrling eingestellt, ich war der 13. Lehrling. Dort waren wir 13 Leute, die arbeiteten. Es gab Mechaniker, Elektriker, Techniker für Tauchpumpen... Bis ich es leid war, Lehrling zu sein und Motoren, Öle und Schmutz und solche Dinge zu reinigen, und ich beschloss, bei SEAT in Manacor um Arbeit zu bitten.

Und wie alt waren Sie?

— Ich war 16 Jahre alt, denn ich erinnere mich, dass ich mit einem kleinen Motorrad dorthin fuhr, einer Ducson 49 aus dem Jahr 1968, die ich immer noch restauriert habe. Mit diesem kleinen Motorrad fuhr ich nach Manacor, um bei Meister Joan Montserrat Moyà, dem Inhaber, um Arbeit zu bitten. Er sagte mir, wenn ich anfangen wollte, müsse es als Karosseriebauer sein... Und ich musste ihn fragen, was das sei: „Wenn du anfangen willst, kannst du heute noch anfangen“, sagte er mir. Ich kehrte nach Petra zurück, sagte in der Werkstatt, dass ich gehen würde, und am nächsten Tag war ich schon in Manacor, wo ich drei Jahre lang arbeitete und das Handwerk des Karosseriebauers, Blechners und Lackierers unter anderem erlernte.

Und sie haben euch einfach mitgenommen, ohne euch noch nach etwas anderem zu fragen?

— Nichts da. Ich sagte ihnen, dass ich seit zwei oder drei Jahren als Mechanikerlehrling arbeitete und Motoren reinigte. Aber ich hatte großes Interesse daran, diese Arbeit zu lernen; ich lernte sehr schnell zu schweißen, Beulen zu reparieren und Teile auszutauschen. Als ich erst wenige Monate dort war, erinnere ich mich, dass es einen Karosserietechniker gab, der, glaube ich, eifersüchtig auf mich wurde, weil ich so viel Interesse zeigte. Sehen Sie, wie sehr es mir gefiel: Während der Feiertage der Heiligen Praxedis ging ich nach Manacor, um zu arbeiten. Ich erinnere mich, dass sie mir einen SEAT 124 gaben, der einen Unfall hatte und ein Haufen kaputter Teile und neuer Bleche war. Der Chef sagte mir, ich solle das Auto fertig machen, und ich schaffte es. Der Besitzer gratulierte mir und gab mir ein Trinkgeld.

Und was kommt nach Manacor?

— Nach zwei oder drei Jahren kam ein Herr aus Artà, Massanet, der die Automoto in Cala Millor besaß, die es heute noch gibt, und bot mir das Doppelte dessen an, was ich verdiente. Ich verdiente 1.600 Peseten pro Woche. Das war 1972, das Jahr, in dem ich meinen Führerschein machte, denn eine Zeit lang fuhr ich noch mit der Ducson und danach machte ich meinen Autoführerschein. Ich kümmerte mich um 59 Mietwagen. Das war am Plaça de les Bruixes an der Costa dels Pins. Ich war für die Wartung, das Öl, das Wasser und das Bringen der Autos zum Euro Hotel sowie deren Rückholung nach Mietende zuständig. Kurz darauf, etwa sechs Monate später, kam Tòfol Massanet, ebenfalls aus Artà, ein bereits älterer Mann, der auch eine ziemlich große Werkstatt hatte und mir mehr bot, als ich dort verdiente, wo ich war.

Jeder wollte euch: Wart ihr nur wenige Bügler oder wart ihr einfach sehr gut?

— Mann, ich war gut... [lacht] und das hat man gesehen, denn ich habe gute Arbeit geleistet und tue es immer noch. Damals fand man keinen jungen Karosseriebauer, der sein Handwerk verstand, und heute noch weniger. Also ging ich zu ihnen. Dort in Artà gab es Toni Llabrés, Boter, wie sie ihn nennen, und anscheinend sah er mich bei der Arbeit und schlug mir vor, gemeinsam eine Werkstatt zu eröffnen... Ich zeigte ihm eine 25-Peseten-Münze, die ich in meiner Tasche trug, und sagte ihm, dass das alles sei, was ich zum Investieren hätte. Er sagte mir, ich solle mir keine Sorgen machen, ich solle die Arbeit einbringen und er würde das Kapital stellen. Und daraus entstand die Werkstatt Llabrés in Artà, die noch heute jeden Tag in Betrieb ist.

Wie war die Rückkehr nach Petra?

— In dieser Zeit musste ich meinen Militärdienst leisten, es war 1974, und ich wurde müde, nach Artà zu fahren. Als ich zurückkam, sah ich Dinge, die mir nicht sehr gefielen, und eines Tages sagte ich, dass ich zur Arbeit nach Petra gehen würde, wo ich die Wahrheit gesagt schon Schritte unternommen hatte und bereits meine eigene Werkstatt in der Carrer Ample eingerichtet hatte, wir waren dort zur Miete. Nach 10 oder 15 Jahren schlug ich meinen damaligen Angestellten vor, ob wir gemeinsam eine Gesellschaft gründen und die erste Werkstatt kaufen sollten, in der ich mit 13 Jahren angefangen hatte zu arbeiten, die ganz in der Nähe lag. Und wir eröffneten Talleres Mach. Die Gesellschaft hielt weniger als ein Jahr, weil die anderen sehr jung waren, sie kauften ein Boot und eine Wohnung und sahen, dass wir nicht vorankamen, weil wir einen Kredit hatten. Ich kaufte ihre Anteile nach und nach unter der Bedingung auf, dass ich so bezahlen musste, wie sie bezahlt hatten, in Raten. Und so habe ich sie nach und nach alle ausbezahlt und die Werkstatt übernommen.

Nun, war dieser Kauf wie das Schließen des Kreises?

— Ja. Ich habe die erste Werkstatt gekauft, in der ich angefangen habe zu arbeiten. Tatsächlich kam Rafalet, der Chef, der mich mit 13 Jahren eingestellt hatte, eines Tages zu mir und sagte, er hätte niemals gedacht, dass ich, der kleine Kerl, der Lehrling Nummer 13, der Letzte, der angekommen war und Streiche spielte und Jungenkram machte, am Ende der Besitzer der Werkstatt werden würde. Ich war 35 Jahre alt.

Sie erwähnten vorhin, dass die Leute heutzutage, besonders die jungen Leute, nicht wissen, wie man Karosserie- und Lackierarbeiten durchführt... wie kommt das?

— Es ist genau wie bei allem anderen: Die Arbeit ist schwer zu verrichten, und all das, was mit den Händen gemacht wird, verschwindet, einfach alles. Wie bei den Steinmetzen, den Schreinern... Jetzt weiß niemand mehr, wie man Platten herstellt. Es ist eine harte Arbeit, die verschwindet, genau wie bei den Steinmetzen. Die Leute hier wollen den Beruf nicht lernen. Mein eigener Sohn hätte im Betrieb bleiben können, aber ich habe ihm geraten zu gehen, und er arbeitet jetzt in der Verwaltung, zu Bürozeiten.

Und warum haben Sie ihn nicht dazu ermutigt, mit dem Workshop fortzufahren?

— Damit du nicht dein ganzes Leben lang 15 Stunden am Tag arbeitest. Viele Tage habe ich bis 23:00 Uhr gearbeitet, und das mit einem 2-jährigen Kind. Es gab viel Arbeit und wir mussten kämpfen, um die Ausgaben zu bezahlen, die wir zu Hause hatten.

Aber im Grunde hat es Ihnen gefallen, und Sie tun es weiterhin als Hobby, und tatsächlich hat es Sie dazu gebracht, Autos zu sammeln... Wie kommt es, dass Sie die Marke SEAT so mögen und so viele Autos von ihr besitzen?

— Natürlich! Wenn es mir nicht gefallen hätte, hätte ich es nicht getan. Das mit den SEATs kommt daher, dass ich damals bei der Firma in Manacor gearbeitet habe, und ich hatte schon immer eine Vorliebe für diese Marke. Ich habe eine Sammlung von 7 oder 8 restaurierten SEATs. Ein paar 600er, 1500er, 124 Especial... Früher machten wir Ausflüge mit den 600er-Clubs durch ganz Mallorca, wir fuhren nach Lluc, nach Sóller, zwanzig Autos zusammen, um den Tag zu verbringen. Im Sommer ist es unmöglich, damit zu fahren. Alles besteht aus Blech und sie haben keine Klimaanlage, weshalb man, wenn man im Sommer in der Sonne in dieses Auto einsteigt, schmilzt; wir können nicht hinausfahren.

Was ist die speziellste oder kurioseste Restaurierung, die Sie durchgeführt haben?

— Ich habe ein ganz besonderes. Niemand möchte einsteigen, nur die Hündin möchte einsteigen [lacht]. Es ist ein SEAT 131 Kombi mit einem komplett verglasten Heck und einer guten Hecktür. Er hat einen Boden aus verzinktem Blech mit einem Rollwagen in der Mitte. Ich habe ihn von der Stadtverwaltung von Calvià gekauft. Es war der Leichenwagen der Gemeinde und stand 12 Jahre lang unbenutzt in einer Garage auf dem Friedhof von Calvià.

Und wie kam es dazu, dass ihr ihn gekauft habt?

— Vor etwa sieben oder acht Jahren schaltete die Stadtverwaltung von Calvià eine Anzeige, dass sie ihn verkaufe, und ich habe ihn gekauft. Er ist von etwa 1985. Ich habe den gesamten Motorenteil restauriert. Ich hatte ein Problem, als ich mich hineinsetzte, weil ich nicht hineinpasste. Mein Bauch stieß gegen das Lenkrad, ich passte nicht hinein, weil der Fahrer, der ihn immer gefahren hatte, ein sehr kleiner Mann war, der einen Meter zwanzig groß und sehr dünn war. Nur er passte hinein. Ich musste alle Innenverkleidungen Stück für Stück abbauen und den Raum um 15 Zentimeter verkürzen, um hineinzupassen und ihn perfekt fahren zu können.

Und gehen Sie viel spazieren? Sie müssen einen ansehen, wenn Sie vorbeigehen...

— Natürlich, ich drehe meine Runden und sie beobachten mich aus der Ferne, aus der Nähe nicht so sehr [lacht]. Manchmal fahre ich mit dem Auto zu einem Grundstück, das wir haben, und nehme einen Weg, auf dem die Leute laufen und spazieren gehen, und wenn sie mich von weitem kommen sehen, weichen sie zurück, und ich halte an und sage ihnen, dass sie einsteigen können, es ist Platz [lacht], und alle machen zwei Schritte zurück und sagen mir, ich solle weiterfahren.

Und kaufen Sie immer noch weiter ein?

— Ja. Ich habe jetzt einen der ersten 600er, die herauskamen, er ist aus dem Jahr 57. Ich habe ihn, um ihn ein wenig zu restaurieren und in Betrieb zu nehmen. Alles, was interessant ist, kaufe ich, wenn ich kann.

Und wie erfahren Sie, dass diese Autos zum Verkauf stehen?

— Normalerweise rufen sie mich direkt an. Es ist wie ein Netzwerk. Sie geben sich gegenseitig das Telefon weiter und bieten mir die Autos an. Manchmal fragen sie mich auch, wenn sie ein Ersatzteil benötigen. Neulich waren sie auf einem Ausflug auf Menorca und einer hat das Schaltgetriebe kaputt gemacht; von dort aus haben sie mich wegen eines 127er-Getriebes angerufen und ich hatte eines. Ich habe ein Lager voller alter Ersatzteile.

Warum bewahrt ihr so viel auf? Hat es euch schon gefallen, als ihr entdeckt habt, dass es einen Wert hat, oder habt ihr es getan, weil ihr dachtet, es würde aus der Mode kommen?

— Ich habe es mir zur Zeitgestaltung zugelegt. Nein, ich dachte nicht, dass es aus der Mode kommen würde! Ich dachte, am Ende müsste alles weggeworfen werden, und es wurde nichts weggeworfen. Alles wird verwertet und ist nützlich. Was ich habe, ist ein privates Lager, in dem ich viele klassische Teile und Ersatzteile aufbewahre. Es ist ein nützlicher Ort, der mir dazu dient, all dieses Erbe zu bewahren. Neulich fragte man mich nach einem Lenkrad für einen SEAT 600 und siehe da, ich hatte eines.

Was halten Sie von den heutigen Autos?

— Mit dem heutigen Auto fährt man nur zum Händler, zum offiziellen Service. Sobald man reinkommt, berechnen sie einem bereits 100 Euro, allein für die Erstellung des Auftrags berechnen sie einem weitere 100, und man kann nur dorthin gehen, weil sie einem mit den Computern und Maschinen bereits sagen, wo die Defekte sind. Heutzutage ist alles Maschinen und Verbindungen zu einem Bildschirm.

Früher war es sehr anders.

— Siehst du diesen SEAT 124? Nun, mit einem Engländer, einem 10-11-Schlüssel und zwei Schraubendrehern, einem Kreuzschlitz- und einem Schlitzschraubendreher, konnte man die gesamte Mechanik auseinander- und wieder zusammenbauen. Mit vier oder fünf Werkzeugen aus einem kleinen Kasten, den man in der Nähe hatte, war es bereits genug, um jede dieser Arbeiten zu erledigen. Das ist es, was ich immer noch tue.

Das Handwerk hat sich sehr verändert. Welche Zukunft sehen Sie für die kleinen Mechaniker in den Dörfern?

— Wenn sie in den Ruhestand gehen, werden alle schließen... Alte Autos werden nicht mehr repariert, jetzt ist alles elektrisch und modern. Die alte Mechanik, die es in den Dörfern gab, wird in wenigen Jahren verschwinden. Einer schließt, der andere geht in Rente, die Kinder machen nicht mehr weiter... und die Autos von früher werden nicht mehr repariert. Es ist eine Schande, aber so ist es. Heutzutage wollen die Leute nicht arbeiten, wenn sie nicht schnell Geld verdienen; sie wollen wenig Arbeit und viel Geld.