DORA die „Ausbeuterin“ landet auf dem Flughafen von Ibiza

IbizaAena hat seine eigenen Pläne für den Flughafen von Ibiza, und diese entsprechen nicht dem, was sich die Ibizenker wünschen. Zumindest nicht dem, was der Inselrat von Ibiza sich wünscht, der offiziell vertritt, dass die Insel in Bezug auf Besucher bereits gesättigt ist. So sehr, dass auf Ibiza, wie auch auf Formentera, die Anzahl der Fahrzeuge, die im Sommer auf dem Seeweg anreisen können, begrenzt und reguliert ist. Aber auf Ibiza kommen die Besucher hauptsächlich auf dem Luftweg. Und es kommen viele. Allein bis April sind bereits 1.374.000 Passagiere durch den Flughafen von Codolar geflogen. Fast das Dreifache derer, die im gleichen Zeitraum nach Menorca geflogen sind; diese Vergleich dient dazu, sich eine Vorstellung von der Auswirkung des Flughafens von Ibiza zu machen. Und die Hochsaison hat noch nicht begonnen, Ende des Jahres werden es sicher mehr als 9 Millionen sein.

Aena glaubt, dass es nicht ausreicht. Ibiza kann mehr für die Staatskassen tun. Hier gibt es noch Geschäft, die Henne ist nicht erschöpft. Der DORA III Plan von Aena für 2027-2031 ermöglicht es, die aktuelle Kapazität der Infrastruktur praktisch zu verdoppeln. DORA steht für Document de Regulació Aeroportuària von Aena. Nichts zu tun mit Dora die Entdeckerin. Eher Dora die Ausbeuterin. Die Regulierung, wenn sie genehmigt wird, geht in diese Richtung: Der Codolar wird von den derzeitigen 17 Gates auf 32 aufgestockt, wird 16 neue Check-in-Schalter und einen Sicherheitsfilter mit 17 Reihen aufnehmen; die neue VIP-Lounge wird 2.000 Quadratmeter und eine 420 Meter große Terrasse haben – nicht, dass die Passagiere der Jets beengt wären. Das Wohlbefinden dieser Passagiere scheint einer der Kernpunkte der Reform zu sein, wie die Umweltschützer von GEN-GOB angeprangert haben. Bewohner von Luxusvillen, die normalerweise alles außerhalb Ibizas buchen: null Reichtum für die Ibizenker.

DORA III ist die größte Erweiterung in der Geschichte von Codolar mit einer Investition von 230 Millionen Euro in den nächsten fünf Jahren. Praktisch bedeutet dies, dass Ibiza in der Lage sein wird, von der Kategorie eines mittelgroßen Flughafens (derzeit der zehntgrößte in Spanien nach Passagierzahlen, knapp hinter Sevilla) auf fast Champions-League-Niveau aufzusteigen, in der Nähe von Flughäfen wie Alicante, Gran Canaria und Málaga. Tatsächlich folgt Aena nur der Entwicklung der Nachfrage: Vor zwanzig Jahren, im Jahr 2005, wickelte Codolar 4,6 Millionen Passagiere ab; letztes Jahr waren es 9 Millionen, also genau das Doppelte. Wenn man die Zahl hochrechnet, ergeben die Aena-Berechnungen Sinn.

Das Problem ist, dass Ibiza eine Insel von nur 570 Quadratkilometern mit immer offensichtlicheren Einschränkungen ist. Niemand mit Verstand wünscht sich weitere große Erweiterungen, angefangen bei den Verwaltungen. 'Wachstum' ist zu einem Tabuwort geworden. Der Präsident des Inselrats von Ibiza, Vicent Marí, hat sich entschieden gegen die "übermäßige Erweiterung des Flughafens" ausgesprochen. Der Inselrat von Ibiza ist besonders empört darüber, "über die Presse" von einer Reform dieses Ausmaßes erfahren zu haben. Wir erinnern daran, dass die Inselräte in Bezug auf Flughäfen eigentlich keine Zuständigkeit oder Entscheidungsbefugnis haben. Der Inselpräsident hat die Gelegenheit nicht verpasst, die PSOE zu kritisieren. "Von der PP haben wir einen Gesetzesvorschlag unterstützt, damit die Autonomien, die Inselräte und die Gemeinden eine Stimme in der Flughafenpolitik haben, wir wollen ein Modell der Mitverwaltung; die PSOE hat dagegen gestimmt und sie sollten erklären, warum", sagte der ibizenkische Mandatsträger.

Schlüssel-Infrastruktur

Es ist offensichtlich, dass der Flughafen für das Leben der Ibizenker entscheidend war. Vor 1949 war Codolar kaum mehr als ein kleiner Militärflugplatz von geringer Bedeutung. Der reguläre Flugverkehr – die eigentliche Nabelschnur, die Ibiza mit dem Rest der Welt verbindet – beginnt erst 1958; die ersten Routen führten nach Palma und Barcelona. Und erst ab 1966 wurde der Flugplatz für internationale Flüge geöffnet; dies war der Beginn des Massentourismus. Die erste reguläre internationale Route, die von Aena dokumentiert wurde, wurde von der Fluggesellschaft British Caledonian mit dem Vereinigten Königreich eingerichtet. Als ob es eine bereits unauslöschliche Präferenz wäre, ist der britische Tourismus noch heute der wichtigste internationale Markt für Ibiza, mit 827.000 Touristen im Jahr 2025. Der Flughafen war tatsächlich der Hauptmotor des Fortschritts der Inselwirtschaft, der Anstoß, der die ibizenkische Geschichte vorangebracht hat.

Aber eines ist Fortschritt und das andere ist Ertrinken. Die größte der Pitiüsen empfing letztes Jahr 3.727.000 Touristen, 1,2% mehr, mit Ausgaben von 4.548 Millionen Euro (Daten von Ibestat). Sind das nicht genug? Generiert Ibiza noch nicht genug Einnahmen? Der aktuelle touristische Druck bringt nicht nur die ibizenkische Infrastruktur an ihre Grenzen, sondern behindert auch den Zugang zu bezahlbarem und würdigem Wohnraum für einen wichtigen Teil der Einwohner und Arbeiter. Wo werden wir die Zunahme von Touristen unterbringen, die der neue Flughafen voraussichtlich generieren wird? Wer wird ihnen einen Service bieten, wenn die Arbeiter bereits in Elendsvierteln leben müssen? Vielleicht sollten sich die Denker von Aena diese Fragen stellen und aufhören, zwanghaft auf den Taschenrechner zu tippen. Die letzte und beunruhigendste Frage ist diese: Wie kann es sein, dass wir Ibizenker nichts zu sagen haben, bei einer Infrastruktur, die unsere Lebensweise mit solcher Bestimmtheit bestimmt? Und dann wundern sich einige über die Unglaubwürdigkeit der Demokratie.