Der Schlüssel zum Verständnis der „Revolte“ der TIB-Arbeiter

PalmeDie TIB-Beschäftigten riefen einen Streik aus – zunächst an bestimmten Tagen und dann auf unbestimmte Zeit –, der in einer offenen Konfrontation zwischen Gewerkschaftsvertretern (SATI) und Management endete. „Sie sind geflohen wie die Ratten“, sagten die Arbeitnehmervertreter einst über die fruchtlosen Versuche, eine Einigung zu erzielen. Überzeugt davon, ihre Rechte weiterhin verteidigen zu müssen, haben sie einen Streikfonds eingerichtet, um die Einkommensverluste während des Streiks auszugleichen. Nach achtmonatigen Verhandlungen fordern sie eine Lohnerhöhung von 8,5 %, um die in den letzten Jahren inflationsbedingt verlorene Kaufkraft wiederherzustellen, und eine Regelung ihrer Arbeitszeiten, um die Ruhepausen der Fahrer zu gewährleisten. Am Donnerstagnachmittag einigten sich die Parteien jedoch grundsätzlich auf die Abschaffung des TIB-Streiks. Wie konnte es zu dieser Situation kommen? Die Gründe sind vielfältig: eine Zunahme der Fahrgäste ohne die Mittel, sie zu bedienen, mangelnde Weitsicht, die Auswirkungen der Überbelegung und arbeitsbedingter Stress aufgrund von Angstzuständen, um nur einige zu nennen.

Wachstum bei den Reisenden

Die Buszahlen des Mallorca Transport Consortium spiegeln einen exponentiellen Anstieg der Fahrgastzahlen wider, der einige Linien überlastet und zahlreiche Beschwerden hervorruft. Im Jahr 2024 endete die Route mit 28,3 Millionen Passagieren, dreimal so viele wie vor etwas mehr als fünf Jahren. Der Pakt hatte bei der Vergabe des Dienstes im Jahr 2019 11 Millionen Passagiere geschätzt. Um diese zu bedienen, wurden die alten Linien in drei Hauptzonen gruppiert, die bis 2030 an drei verschiedene Unternehmen vergeben wurden.

Paktvertrag mit einer Investitionssteigerung von 47 %. Von den 43 Millionen Euro, die bis 2024 jährlich investiert wurden, sind sie in diesem Jahr auf 63,6 Millionen gestiegen, eine Zahl, die die Regierung beizubehalten plant.

Personalmangel

Bei der Einführung des Dienstes wurde geschätzt, dass die benötigte Flotte und das benötigte Personal jährlich 16,5 Millionen Kilometer zurücklegen würden. Heute ist diese Zahl um 50 % gestiegen und liegt bei 24,6 Millionen Kilometern pro Jahr. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 beträgt der Anstieg 20 % und übertrifft damit die Prognosen des Mallorca Transport Consortium.

Wachsende Spannungen

Trotz Maßnahmen zur Aufstockung der öffentlichen Mittel, darunter die schrittweise Anschaffung von 37 neuen Bussen und mehr Fahrern, verschlechtert sich die Realität weiter, und einige Linien sind für Fahrgäste und Fahrer gleichermaßen ein Albtraum. Marc Crespí, Sprecher der TIB-Fahrgastverwaltung, beklagt, dass das Problem nicht nur im zunehmenden Verkehr liege. „Es gibt zu wenige Direktbusse, die Fahrt dauert ewig, und manchmal läuft man Gefahr, liegen zu bleiben. Ich bin überzeugt, dass sich die vorherige Regierung verrechnet hat. Die Fahrtenschreiber verfügten wahrscheinlich nicht über alle tatsächlichen Informationen zu den gefahrenen Stunden und Kilometern, und als sie die Zuteilung vornahmen, stellten sie ein wahnsinniges Szenario dar.“

Kostenloser Service

Obwohl kostenlose öffentliche Verkehrsmittel als sinnvolle Maßnahme zur Förderung des öffentlichen Nahverkehrs gelten, beklagt die Gewerkschaft, dass der Dienst „mehr Ressourcen benötigt, um einen prekären Betrieb zu vermeiden“. Und die Unternehmen stellen keine mehr zur Verfügung, da der Auftrag bereits vergeben ist. „Sie haben ihre Preise maximal erhöht, um nicht erneut ausschreiben zu müssen. Der Druck kommt von den Nutzern selbst. Man kommt mit hängender Zunge zu einem Streik, und wenn man die Tür öffnet, zeigen schon ein paar Leute auf die Uhr und schreien einen an. Manchmal ziehen es manche Kollegen vor, stundenlang nicht auf die Toilette zu gehen, um nicht erwischt zu werden.“

Pausen nicht einhalten

Die Gewerkschaft fordert eine Arbeitszeit von höchstens achteinhalb Stunden und eine 30-minütige Pause, aufgeteilt in zwei 15-minütige Pausen. Die Arbeiter beklagen, dass sie den ganzen Tag still sitzen müssen und ihre Pausen damit verbringen, Fahrpreise von den Fahrgästen zu kassieren.

Fahrgäste stehen auf der Straße

Eines der am meisten kritisierten Probleme sei das „Stehen, manchmal bis zu einer Stunde“, erklärt Ana Maria González, eine regelmäßige TIB-Nutzerin. „Da sind zwei Touristen, die die ganze Nacht durchgefeiert haben, total durchgeknallt, und sie klammern sich mit ihrem Alkoholgeruch an dich, während du stehst und betest, dass der Fahrer nicht abrupt bremsen muss. Du kommst nervös zur Arbeit. Das ist nicht normal“, beschwert er sich. „Die Vorschriften erlauben es, sogar auf der Autobahn, solange man die zulässige Kapazität des Fahrzeugs nicht überschreitet, aber so geht das nicht“, behauptet Fahrer und Gewerkschaftsmitglied Joan Rodríguez. „Wir spielen mit dem Feuer, und wir Profis werden nicht müde, das zu betonen“, beharrt er.