Der Gebietskoordinator der GOB, Miquel Camps Taltavull (Maó, 1963), wärmt sich auf, um ab diesem Samstag, dem 13. Juni (19:30 Uhr), den neuen Sommer der Mobilisierungen, den Via Menorca ankündigt, zu starten. Eine Ameisenarmee, „die der Massenverstümmelung überdrüssig ist“, marschiert bereits zum Platz der Biosfera in Maó, um sich für das Recht auf Wohnraum einzusetzen und gegen diejenigen, die „uns das Wasser aussaugen, bis die Grundwasserleiter trocken sind“ und die „uns verurteilen, prekäre Arbeiten zu verrichten, um vom Tourismus zu leben“.

Es reicht, wenige Minuten in der Carrer de la Lluna von Sóller zu verbringen, um zu sehen, wie schwierig es ist, dort einen 'Einheimischen' zu finden. Es gibt keinen Reiseführer, der nicht empfiehlt, diesen Ort im Dorf zu besuchen, und das merkt man. Es ist auch schwierig, ohne jemanden anzustoßen, spazieren zu gehen, und ein traditionelles Geschäft zu finden, ist fast unmöglich. „Etwa vier Geschäfte schließen pro Jahr in dieser Straße. Meine Mutter hat dort ein Kurzwarengeschäft und wenn sie in Rente geht, wird niemand es übernehmen. Sie werden einen weiteren Souvenirshop eröffnen. Das Fotogeschäft hat geschlossen, und das auf die Insulaner ausgerichtete Bekleidungsgeschäft. Tatsächlich konnte ich früher in Sóller ein Buch kaufen. Und jetzt gibt es keine Buchhandlung mehr“, erklärt Bartomeu Miró, ein Dorfbewohner und Sprecher von SOS Sóller, einer Bürgerbewegung, die unermüdlich beklagt, dass die Situation untragbar ist.

Während das Parlament mit der Ausarbeitung der Reform des Hauptstadtgesetzes von Palma begann, hatten bereits rund hundert Menschen die Anordnung erhalten, das alte Gefängnis zu verlassen, ohne zu wissen, wo sie nach Abschluss des Gerichtsverfahrens leben werden. Dieses Bild fasst den politischen Moment zusammen, den die Balearen durchleben. Die Hauptstadt, die Bürgermeister Jaime Martínez als wirtschaftliches und institutionelles Kraftzentrum der Inseln beansprucht, ist auch Schauplatz vieler Spannungen, die die Rückkehr der PP in die wichtigsten Institutionen geprägt haben: die Wohnkrise, die touristische Sättigung, der demografische Druck durch den Bedarf an Arbeitskräften des touristischen Wirtschaftsmodells, die Fragilität der öffentlichen Dienstleistungen und eine zunehmend von armen Migranten besessene Rhetorik.Fünf Tage. Dies ist die Frist, die der Bürgermeister den 101 Personen gab, die noch im alten Gefängnis leben, um es zu verlassen, bevor Cort den Rechtsweg beschreitet, um sie zu vertreiben. Martínez hat unermüdlich Erklärungen abgegeben, um zu rechtfertigen, dass sie gehen müssen, aber er hat keine überzeugenden Argumente gefunden, als er daran erinnert wurde, dass die Mehrheit dieser Menschen auf der Straße landen wird. In einem Radiointerview hatte er erklärt, dass das Leben in einem so heruntergekommenen Raum wie diesem "eine persönliche Entscheidung und keine Frage der Verletzlichkeit" sei. Auf einer Pressekonferenz warnte er, dass der Zugang zu sozialen Diensten freiwillig sei und deutete an, dass Personen diese Hilfe abgelehnt hätten. Später gab er jedoch zu, dass irreguläre Einwanderer keinen Zugang dazu haben, nachdem er erklärt hatte, dass 70 % der Bewohner des alten Gefängnisses in dieser Situation seien. Eine Erzählung voller Widersprüche, die die zentralen Fragen nicht beantwortet: Was wird mit diesen Menschen passieren, wenn sie draußen sind, und ob das Vorgehen von Cort humanitär vertretbar ist.

Als ein Jahr vor der Pandemie der Freund Àlex Dioscórides die großartige Dokumentation „Overbooking leiteteoverbooking of the „overbooking“ konfrontiert sehen würden.“Wenn der Begriff Overbooking sich auf den „Überverkauf“ bezieht, auf das Verkaufen über unsere Möglichkeiten hinaus, dann beziehe ich mich mit dem Overbooking des Overbookings auf die Umwandlung dieses Überverkaufs in eine Dauerstrategie, dank derer der Kollaps nicht mehr die Ausnahme, sondern die Regel ist, sogar über die Hochsaison hinaus, wie in diesen Tagen. Wir sprechen nicht nur von Fluggesellschaften oder Hotels, wo das unternehmerische Overbooking üblicherweise vorkam, sondern auch von Ferienwohnungen, Mietwagen und einer langen Reihe von touristischen Dienstleistungen und Produkten – auch der Radtourismus, und wie! –, die indirekt zu einer Sättigung der Dienstleistungen führen, die wir Einwohner brauchen – und bezahlen –: Straßen, öffentliche Verkehrsmittel und indirekt Gesundheitswesen und Bildung, bedrängt durch das Bevölkerungswachstum, das das Overbooking des Overbooking mit sich bringt.Dass der Overbooking des Overbookings über die „Gefühle“ oder den „Launen“ der Einwohner hinausgeht, hat die Regierung selbst kürzlich bestätigt, als das Forum der Zivilgesellschaft sie zwang, die Ergebnisse der Umfrage unter den Einwohnern zu veröffentlichen, die zeigt, dass das Zufriedenheitsniveau mit dem Tourismus von 71 % im Jahr 2018 auf nur noch 42 % im Jahr 2024 gesunken ist. Zum ersten Mal führt der Overbooking des Overbookings zu einer mehr als signifikanten kritischen Masse, die beginnt, das Folgende in Frage zu stellen: „Der Tourismus ist unantastbar, weil er uns ernährt“... 77,2 % der Einwohner machen den Tourismus direkt für den Anstieg der Wohnungspreise verantwortlich; 55,4 % für die Verteuerung von Grundgütern und -dienstleistungen; 65,5 % empfinden eine übermäßige Sättigung von Straßen, Geschäften und öffentlichen Verkehrsmitteln; 62,3 % glauben, dass der Tourismus die natürlichen Ressourcen und die Landschaft verschlechtert.Vor ein paar Tagen, auf einer Wanderung durch Sóller, konnte ich ein Overbooking hautnah miterleben, das schon lange überschritten ist, wo die Rezepte der Politiker, sowohl auf lokaler als auch auf regionaler Ebene, sich darauf beschränken, den Fluss der Autos besser "managen" zu wollen, ohne dass sich jedoch jemand traut zu sagen, dass man reduzieren, limitieren, dekrementieren muss... Sóller ist die Metapher für das Overbooking des Overbookings: in einem Postkarten-Dorf zu leben und nicht aus dem eigenen Haus herauszukommen. Ich würde mir wünschen, in ein paar Jahren Studien über die Zunahme von Atemwegserkrankungen durch den zunehmenden Fahrzeugverkehr zu sehen, da es ganz offensichtlich ist, dass dies die Einwohner der Gemeinde bereits in Bezug auf die öffentliche Gesundheit beeinträchtigt, abgesehen von anderen alltäglichen Kopfschmerzen.

Das Universitätsklinikum Son Espases hat begonnen, nicht dringende Operationen neu zu planen und das Personal der Notaufnahme aufzustocken, nachdem seit Mittwoch ein Spitzenwert bei der Nachfrage nach Versorgung verzeichnet wurde. Diese Situation hat auch dazu geführt, dass die für die nächste Woche geplante Aktivität überprüft werden muss.

Die Balearenregierung und der Stadtrat von Palma haben mit den wichtigsten Kreuzfahrtgesellschaften, die Palma anlaufen, eine strategische Vereinbarung getroffen. Demnach wird die durchschnittliche tägliche Passagierzahl von Kreuzfahrtschiffen von 8.500 auf 7.500 reduziert. Diese Reduzierung, die in einer neuen Vereinbarung formalisiert wurde, betrifft ausschließlich die Hauptsaisonmonate Juni bis September der Jahre 2027, 2028 und 2029. Die Vereinbarung wurde am Freitagmorgen von der Präsidentin der Balearenregierung, Marga Prohens, dem Bürgermeister von Palma und Vertretern der Kreuzfahrtgesellschaften unterzeichnet. Die neue Vereinbarung bestätigt diejenige, die die Regierung von Francina Armengol im Jahr 2022 unterzeichnet hatte. Diese sah maximal drei Kreuzfahrtschiffe im Hafen von Palma vor, von denen eines eine Kapazität von über 5.000 Passagieren haben durfte.

„Als Erstes muss ich die wachsende Unruhe in der Bevölkerung ernst nehmen. Sie drückt den gemeinsamen Unmut darüber aus, dass unser Modell nicht weiter wachsen kann, dass unsere Inseln ihre Grenzen erreicht haben und ein Anstieg von fast 18 Millionen Besuchern auf potenziell 20 Millionen nicht tragbar ist. Deshalb müssen wir über Grenzen und über Zurückhaltung sprechen.“ Diese Worte sprach Regierungspräsidentin Marga Prohens am 20. Juni 2024 im Parlament und bezog sich dabei auf die für 2023 erwarteten 17,8 Millionen Touristen. Damals verteidigte sie den Nachhaltigkeitspakt, eine Initiative, die die Regierung als historisch für die Zukunft der Inseln darstellte. Viele der Vorschläge sind jedoch weiterhin unbekannt; der Expertenausschuss, der sie bewerten und die geeignetsten auswählen sollte, wurde nie eingesetzt; das Dokument, das den Rahmen für den Übergang skizzierte, wurde auf Eis gelegt; und die Regierung hat bereits deutlich gemacht, dass sie keine nennenswerten Einschränkungen plant. Und dennoch verzeichnen wir über eine Million Besucher mehr als zu der Zeit, als Prohens es für notwendig hielt, über Beschränkungen zu sprechen: 19.053.592 Touristen – 1,73 % mehr als die 18,7 Millionen im Jahr 2024. Die Zahlen des balearischen Statistikinstituts (Ibestat) bestätigen dies unter Punkt 2. Hoteliers profitieren weiterhin vom Großteil des Geschäfts: Von den über 19 Millionen Touristen im Jahr 2025 übernachteten 13,1 Millionen in Hotels. 2,5 Millionen griffen hingegen auf illegale Mietwohnungen zurück, und fast eine Million Besucher blieben in ihren eigenen vier Wänden. Die Maßnahmen gegen den Übertourismus beschränkten sich bisher auf Worte. Weder eine Erhöhung der Ökosteuer noch der Abwassergebühr noch eine Mietwagensteuer wurden eingeführt. Der wichtigste Meilenstein, den die Balearenregierung (erneut) auf der Fitur-Konferenz präsentierte, war ein System zur Überwachung der Strände der Inseln. Diese Maßnahme beschränkt sich jedoch im Wesentlichen darauf, Strandbesuchern den Zugriff auf Informationen per App zu ermöglichen. Damit wird das im September 2024 gegebene Versprechen des Präsidenten ignoriert, dass die Maßnahmen noch vor der Saison 2025 umgesetzt würden.

Der Stadtrat von Ibiza hat vorgeschlagen, für die kommende Sommersaison eine maximale tägliche Fahrzeuganzahl von 18.918 festzulegen. Dies entspricht einer Reduzierung um 1.250 Fahrzeuge gegenüber dem Vorjahr. Diese Zahl dient als Grundlage für die öffentliche Konsultation, die der Stadtrat für die betroffenen Branchen eingeleitet hat, bevor er die Regelungen für die Sommersaisons 2026 und 2027 verabschiedet.

Das Forum der Zivilgesellschaft warnte davor, dass der Übergang zu einem ausgewogeneren, gerechteren und nachhaltigeren Modell auf Mallorca „praktisch nicht existent“ sei. Dies ist eine der Hauptschlussfolgerungen des Berichts „Schlüsselindikatoren für den Wandel bis 2025“, der auch auf eine „Stagnation“ der Elemente hinweist, die soziale, ökologische und wirtschaftliche Veränderungen ermöglichen sollten. Die Studie, die am Donnerstag im Estudi General Lul·lià im Rahmen der Aktivitäten der Klimaakademie vorgestellt wurde, identifizierte laut Europa Press einen stetigen Anstieg des menschlichen Drucks und eine zunehmend besorgniserregende Wohnungskrise auf der Insel. Wenn dieser Trend nicht korrigiert werde, so die Warnung an die Vertreter des Forums während der Präsentation, werde Mallorca aufgrund von Faktoren wie der Klimakrise, politischer Instabilität und der Monokultur des Tourismus zu einem „Szenario wachsender Verwundbarkeit“. Die Gesamtschlussfolgerung der Studie, die jeden dieser Übergänge separat behandelt, lautet, dass der Wandel „sehr langsam und ungleichmäßig“ verlaufe. Ohne ein „entschlosseneres und koordiniertes“ Eingreifen wird sich ein „nicht nachhaltiges“ Modell verfestigen, die soziale Verwundbarkeit erhöhen, die Bodendegradation vorantreiben und eine Wirtschaft aufrechterhalten, die „kaum widerstandsfähig gegenüber künftigen Krisen“ ist. Angesichts dieser Situation haben die Autoren des Berichts, wie das Forum in einer Erklärung betonte, der gesamten mallorquinischen Gesellschaft, den Unternehmen, Gewerkschaften und politischen Parteien die Einrichtung einer gemeinsamen Beobachtungsstelle vorgeschlagen, um zu bewerten, wie der Übergang zu einem Wirtschaftsmodell gelingen kann, das die Auswirkungen des Klimawandels abmildert. Menschlicher Druck und Wohnraum

Ein zentraler Punkt der Studie ist der zunehmende Druck auf die Bevölkerung, der durch den Anstieg der Touristenzahlen und das Bevölkerungswachstum entsteht. Dieser Anstieg, so die Autoren, ist durch eine wachsende soziale Verwundbarkeit gekennzeichnet, insbesondere aufgrund der finanziellen Belastung durch den Zugang zu Wohnraum, der sich zu einem der größten Hindernisse für den sozialen Wandel entwickelt hat. Dieser Druck führt auch zu einer stärkeren Belastung der natürlichen Ressourcen, der Dienstleistungen, der Infrastruktur und der Nachhaltigkeit des Gebiets. Wenn dieser Trend nicht eingedämmt wird, prognostiziert der Bericht, dass Mallorca bis 2050 jährlich 56 Millionen Touristen und 1,5 Millionen Einwohner verzeichnen könnte. Die Studie hebt auch die Nutzung von Privatfahrzeugen hervor. In dieser Hinsicht belegt Mallorca laut Studie den zweiten Platz im nationalen Vergleich hinsichtlich der im Stau verlorenen Zeit, mit durchschnittlich 17 Minuten pro Tag für Fahrten von nur zehn Kilometern. Die Autoren des Berichts heben zudem die sich verschärfende Dürre hervor, die mit dem gestiegenen städtischen Konsum, dem deutlich über dem nationalen Durchschnitt liegenden Pro-Kopf-Abfallaufkommen und dem trotz Fortschritten „zu langsamen“ Ausbau erneuerbarer Energien zusammenhängt.

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Für Llorenç Galmés, den Präsidenten des Inselrats von Mallorca, läuft die Zeit ab. Nur noch anderthalb Jahre seiner Amtszeit und lediglich eine touristische Hochsaison vor den Wahlen 2026. Gerade jetzt könnte sein wichtigstes Vorhaben, die Beschränkung des Fahrzeugverkehrs nach Mallorca, an Bedeutung gewinnen, sollte es umgesetzt werden. Diese Möglichkeit wird jedoch durch das Veto der Partei Vox erschwert, mit der er trotz der Spaltung im balearischen Parlament weiterhin die Inselinstitution leitet. Quellen innerhalb der Institution betonen, dass sie noch mit den anderen Fraktionen verhandeln, um ihren Vorschlag dem Parlament vorzulegen, doch dieser Prozess scheint sich zu verlangsamen. Dennoch ist die Volkspartei (PP) noch nicht bereit, das Angebot der Sozialistischen Partei (PSIB) anzunehmen, den Gesetzentwurf mit dem gleichen Ziel, das die Sozialisten im Parlament eingebracht haben, gemeinsam zu verabschieden. Die Absicht der PP war es, auf Mallorca dieselbe Strategie anzuwenden, die auf Ibiza erfolgreich war, wo das Gesetz bereits in Kraft ist. „Wie schon auf Ibiza werden wir das Gesetz des Consell de Mallorca abwarten, bevor wir es im Balearenparlament weiterleiten“, erklärte Sebastià Sagreras, Sprecher der Fraktion der Volkspartei, am Mittwoch. Das Balearenparlament stimmte dem Vorschlag des Präsidenten des Consell de Eivissa, Vicent Marí, einstimmig zu, mit Ausnahme der Partei Vox, die dagegen stimmte. Und genau diese extreme Rechte bereitet Galmés nun Kopfzerbrechen. Trotz der Differenzen zwischen den beiden Parteien auf parlamentarischer Ebene regiert der Präsident des Consell de Mallorca weiterhin mit der extremen Rechten, die bereits ihre Ablehnung des Vorschlags angekündigt hat. Angesichts der noch ausstehenden Verabschiedung des Haushalts der Inselinstitution (voraussichtlich am 30. Dezember) und der Befürchtung, dass Vox die Regierung verlassen könnte, falls sie unzufrieden ist, räumen Quellen innerhalb der Volkspartei ein, dass sie keine Fehler riskieren wollen.

]]> Auf den Balearen ist die Abhängigkeit vom Auto so tief verwurzelt, dass wir sie oft gar nicht mehr hinterfragen. Für viele ist das Auto die erste Wahl für fast jede Fahrt, selbst für Strecken, die man zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurücklegen könnte. Das Auto quasi als Verlängerung des eigenen Körpers zu betrachten, zeugt von einer Gesellschaft, die Mobilität jahrzehntelang als individuelles Gut und nicht als Gemeingut verstanden hat. Das ist kein Zufall. Vor fast einem Jahrhundert demontierten die Balearen einen Großteil ihres Eisenbahnnetzes, das die verschiedenen Regionen verband, und entschieden sich für ein Straßen- und Autobahnsystem, das unsere Fortbewegung bis heute prägt. Öffentliche Mittel wurden dafür bereitgestellt, die Autonutzung einfacher und bequemer zu gestalten: neue Straßen, mehr Kreisverkehre, Parkplätze. Der öffentliche Nahverkehr hingegen entwickelte sich nur schleppend und leidet noch immer unter strukturellen Mängeln. Zwar wurden in den letzten Jahren Fortschritte erzielt, doch Der kostenlose öffentliche Nahverkehr hat sich als Wendepunkt erwiesen und zu einem deutlichen Anstieg der Fahrgastzahlen geführt: Allein im Januar 2023 – dem ersten Monat nach Einführung der kostenlosen Nutzung – verzeichnete Palmas EMT (städtisches Verkehrsunternehmen) 54 % mehr Fahrgäste. Trotz dieser ermutigenden Zahl bestehen jedoch weiterhin Einschränkungen. Auf Mallorca gibt es noch immer rund 40 Dörfer ohne Anbindung an die Nachbargemeinde; in vielen ländlichen Gebieten verkehren keine Busse, und nachts ist der öffentliche Nahverkehr praktisch nicht vorhanden. Wer ohne Auto essen gehen und anschließend nach Hause fahren möchte, hat dazu keine Möglichkeit. Dies führt nicht nur zu räumlicher Ungleichheit – zwischen denen, die mobil sind, und denen, die es nicht sind –, sondern verfestigt auch ein nicht mehr zukunftsfähiges Mobilitätsverständnis. Wir dürfen nicht länger davon ausgehen, dass das Auto die einzige Möglichkeit ist, irgendwohin zu gelangen. Es ist notwendig, zu investieren, und zwar viel mehr, in Alternativen: mehr Strecken, häufigere Verbindungen, mehr Züge. Gleichzeitig muss der öffentliche Nahverkehr attraktiver gestaltet werden – mit einem angemessenen Service, Informationsstellen, Pünktlichkeit und unter anderem sicheren und effizienten Verbindungen. Es muss buchstäblich eine bessere Alternative zum Auto sein. Dieser Modellwechsel lässt sich jedoch nicht per Dekret allein erreichen. Er erfordert einen tiefgreifenden kulturellen Wandel. Wir müssen verstehen, dass gemeinschaftliche Mobilität intelligenter, wirtschaftlicher und verantwortungsvoller gegenüber unserem gemeinsamen Lebensraum ist. Die Inseln können es sich nicht leisten, weiterhin Straßen auszubauen, als gäbe es keine Grenzen für Platz oder Ressourcen. Wir dürfen ein nachhaltigeres Zukunftsmodell nicht aufgeben. Mobilität ist Ausdruck unseres Verständnisses von Gemeinschaft. Wenn wir lebenswertere und stärker vernetzte Inseln wollen, müssen wir unsere Abhängigkeit vom Auto beenden und uns entschieden für einen effizienten, nutzerfreundlichen und kompetenten öffentlichen Nahverkehr einsetzen. Er ist der schnellste und sicherste Weg zu einem nachhaltigeren Lebensraum und einer freieren Bürgerschaft.

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Freiheit und Missbrauch: Diese beiden Begriffe fallen in den Aussagen von Zeugen, die über ihr Verhältnis zu Autos berichten. Auf den Balearen kommt auf jeden der 1.231.768 Einwohner ein Fahrzeug (Autos, Motorräder, Lieferwagen usw.), auf Mallorca sogar 1,1. Die Behörden drängen auf eine Begrenzung der Mietwageneinfuhr, doch Experten fordern ein entschiedeneres Vorgehen: Ohne Maßnahmen, die die Bewohner und damit die Wählerstimmen der politischen Parteien bei Wahlen betreffen, wird es keine wirkliche Veränderung geben.

]]> Auf nur 67 Metern führt uns Florenz eine Realität vor Augen, die wir auf den Balearen – und an vielen anderen Orten – wiedererkennen. Kaum drei Minuten Fußweg trennen sie voneinander. Auf der einen Seite ist die Galleria de l'Accademia mit Miquel Àngels David ein Ort des Ruhms und der Erwartung, mit unverschämten Linien in den Gängen und Kontrollen, die den massiven Besucherstrom regeln, viel Lärm. Auf der anderen Seite scheint sich das Kloster San Marco mit seinen von Fra Angelico bemalten Zellen vor der Welt zu verstecken, diskret und still, als warte es nur auf diejenigen, die ohne Eile hinschauen können. Diese buchstäbliche Nähe erteilt uns eine unerwartete Lektion darüber, wie wir Schönheit wahrnehmen und behandeln: Das Berühmte lockt, doch das Diskrete kann ein großartiges Erlebnis bieten.

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Eindämmung: „Die Handlung, etwas daran zu hindern, seine Grenzen zu überschreiten.“ Dies ist die Wörterbuchdefinition eines der Wörter, die den Gesetzgeber prägen. Alle reden von der Eindämmung des Tourismus. Es ist das Mantra institutioneller Vertreter, die der Gesellschaft immer einen Schritt voraus sind, und auch ein Konfliktherd für politische Parteien. Es gibt so viele Definitionen von Eindämmung wie Befürworter ihrer Anwendung, während die Realität zeigt, dass die Balearen keine Inseln der Grenzen, sondern der Rekorde sind – mit jeder vergehenden Touristensaison.

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Die Bewohner von Sóller haben die Initiative „Salvem Sóller“ durch Change.org um die Ausbreitung neuer Parkplätze in der Gemeinde anzuprangern. In der Kampagne warnen sie, dass bereits fünf Parkplätze ohne klare Mobilitätsstrategie gebaut wurden – und drei weitere in Planung sind – und dass dies starke Auswirkungen auf Umwelt und Landschaft hat.

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75 % der Einwohner der Balearen sind der Meinung, dass zu viele Touristen kommen, und 77 % warnen, dass dieser Druck die Immobilienpreise in die Höhe treibt. Die im Oktober 2024 von der Agentur für Tourismusstrategie (AETIB) unter 2.008 Bewohnern der vier Inseln durchgeführte Umfrage zeigt ebenfalls eine klare Ablehnung der touristischen Vermietung: Fast 62 % sind dagegen, ein Prozentsatz, der in der Bevölkerung mit mittlerem und niedrigem Einkommen auf 70 % steigt.

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Würden wir die Zahl der Touristen auf die Bewohner der großen Mittelmeerinseln aufteilen, würden wir feststellen, dass jede Baleareninsel 15 Besucher empfängt, die Einwohner Sardiniens jedoch nur im Verhältnis zwei zu eins. Trotz der fünffachen Landfläche empfing die italienische Insel im Jahr 2024 3,7 Millionen Touristen, verglichen mit den 18,7 Millionen, die auf die Balearen kamen. Dieses Missverhältnis wiederholt sich auf den meisten großen Inselgebieten im Mittelmeer, mit Ausnahme von Inseln wie Malta. Es überrascht nicht, dass Mallorca und Malta die Rangliste der „urbanisierten, dicht besiedelten und touristisch intensiv genutzten Inseln“ anführen, die vom UIB-Lehrstuhl für Insellage und der katalanischen Regierung erstellt wurde und die Balearen bei den meisten Indikatoren für Landnutzung, Bevölkerungswachstum und Hotelübernachtungen an erster Stelle setzt.

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Keine Tickets für das Spiel. UE Ibiza könnte aufgrund des Touristenansturms an zwei Wochenenden ohne Gegner auskommen müssen. Trainer Paco Jémez prangerte in einer Pressekonferenz an, dass Hércules de Alicante weder Flugtickets noch Unterkunft für die Reise auf die Balearen, wo das Spiel stattfinden sollte, bekommen konnte.

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Menorca verändert sich während der Touristensaison. Die Einwohnerzahl steigt von durchschnittlich 90.000 im Winter auf 160.000 täglich im Sommer und erreicht im August eine schwankende Bevölkerungszahl von 200.000. Die Straßen spüren die Auswirkungen, und auf der Hauptstraße, auf der im Winter täglich nur etwa 12.000 Autos unterwegs sind, werden in der Hochsaison Spitzenwerte von 24.500 Fahrzeugen erreicht.

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Obwohl das Mantra der Eindämmung selbst die Sektoren erreicht hat, die am wenigsten bereit sind, Beschränkungen aufzuerlegen, wie etwa den Unternehmenssektor, brechen die Balearen weiterhin Rekorde bei Touristenankünften, Bevölkerungswachstum und menschlichem Druck - das Paradoxe in diesem Jahr ist, dass der Anstieg der Touristenzahlen sich nicht in in einigen Sektoren zu steigenden Einkommen, wie etwa Restaurants. Abgesehen davon, dass dies die dritte Touristensaison seit Beginn der Legislaturperiode ist, in der keine Eindämmungsmaßnahmen ergriffen wurden, während die Probleme weiterhin bestehen – das wichtigste ist der Zugang zu Wohnraum, aber die Überbelegung betrifft sogar die kleinsten Aspekte des Lebens der Bewohner.

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