Neuer Konflikt der Regierung mit Aena. Nachdem sie eine „verdeckte Erweiterung“ des Flughafens von Palma angeprangert und sich gegen eine Erweiterung auf den Inseln positioniert hat, hat die Exekutive die Pläne des öffentlichen Unternehmens zur Errichtung eines Photovoltaikparks in Son Bonet abgelehnt.

Die Plattform Son Bonet Pulmó Verd hat mit der Unterstützung von GOB, Xaloc und Mares del Pla mehr als 2.200 Einsprüche gegen den Photovoltaikpark gesammelt, den Aena auf dem Flugplatz von Son Bonet in Marratxí errichten will. Die Mobilisierung findet eine Woche vor Ablauf der Einreichungsfrist statt und bestätigt, dass der bedeutende Widerstand der Anwohner gegen das Projekt weiterhin sehr lebendig ist. Das Unternehmen, das die staatlichen Flughäfen verwaltet, hat erneut eine reduzierte Version der Anlage vorangetrieben, obwohl sich bereits fünf Jahre an Protesten und gegenteiligen Stellungnahmen der Institutionen angesammelt haben.

Die Arbeitsaufsichtsbehörde hat Aena wegen eines schwerwiegenden Verstoßes im Zusammenhang mit der Einstellung eines Arbeitnehmers am Flughafen Menorca sanktioniert, wie die Gewerkschaft CCOO mitteilte, die den Vorfall gemeldet hatte.

Der Verzicht auf den Bau eines neuen Kontrollturms hat schwerwiegende Folgen für den Betrieb des Flughafens Menorca. Am 21. Juli beispielsweise fiel das Radar, das den Betrieb steuert, aus, und es kam zu Flugverspätungen, die ausschließlich auf die Mängel der Anlage zurückzuführen sind, der ältesten in Spanien.

Aena ist heute der Bösewicht des Films. Schlimmer noch: Es ist dieser Nebendarsteller in einem Gangsterfilm, mit einer Narbe im Gesicht und einem herausfordernden Blick, den niemand in seiner Nähe haben möchte. Im Moment möchte sich kein vernünftiger ibizenkischer Politiker mit einem Vertreter von Aena an seiner Seite fotografieren lassen. Die Wahrheit ist, dass der Flughafenbetreiber es sich redlich verdient hat: ein an Diskotheken verkauftes Terminal, wiederholte umweltschädliche Einleitungen in Ses Salines und eine grenzenlose Gier. So ist Aena zum Katalysator der Volksempörung über eine ganze Vielfalt von Problemen geworden, von den Wohnungspreisen bis zur touristischen Überlastung; bei der Demonstration am 20. September auf Ibiza – fünftausend Menschen laut Regierungsdelegation – war das am häufigsten zu sehende Protestplakat die Pappsilhouette eines Flugzeugs. Ja: Eine einfache Silhouette eines Flugzeugs ist zum Symbol des Protests geworden. Das reicht aus, es braucht keinen Slogan: Wie kommen die Touristen sonst zu uns, wenn nicht mit dem Flugzeug?

Die Regierung von Pedro Sánchez hat sich in den letzten Wochen zu einem Hindernis für die Strategie der PSIB entwickelt. Die balearischen Sozialisten haben sich darauf konzentriert, die touristische Massenabfertigung zu kritisieren, doch die Äußerungen des Präsidialministeriums und von Aena gegen die Mitverwaltung der Flughäfen der Inseln, zusammen mit den Prognosen, dass im Jahr 2031 die Marke von 50 Millionen Passagieren erreicht wird, stehen im Widerspruch zu ihrem Diskurs. „Es ist uns sehr unangenehm“, räumt eine Quelle aus dem Parteiapparat ein. Obwohl sich ihre Führungskräfte dazu entschieden haben, sich von Madrid zu distanzieren und ihre eigene Position zu behaupten, erzeugt die Situation Spannungen in der Partei, insbesondere da ihre Kandidatin für die Wahlen, Rosario Sánchez, die derzeitige Staatssekretärin für Tourismus ist.

Zwanzig Jahre reichen aus, um zu verstehen, in welchem Ausmaß sich die Dimension der Flughäfen der Balearen verändert hat. Zwischen Januar und August 2006 passierten 20,9 Millionen Passagiere die Flugplätze von Palma, Ibiza und Menorca. Im gleichen Zeitraum dieses Jahres waren es bereits 34,3 Millionen. Das sind 13,4 Millionen Reisende mehr in nur zwei Jahrzehnten, ein Anstieg, der sich für die Gesamtheit der Insel-Flughäfen auf 64,3% beläuft.

Die Guardia Civil untersucht bereits die beiden Beschwerden, die GEN-GOB bezüglich der Wasserbewirtschaftung am Flughafen Ibiza eingereicht hat, wie die Organisation gegenüber ARA Balears bestätigt hat. Der Naturschutzdienst (Seprona) hat Maßnahmen an den beiden Fronten eingeleitet, auf die die Umweltschützer aufmerksam gemacht haben: einerseits die Wasserversorgung des Flughafengeländes und die Bewirtschaftung der salzhaltigen Abfälle, die bei dessen Aufbereitung entstehen, und andererseits das Abwasser und die Verschüttungen, die in der Umgebung von Es Codolar festgestellt wurden. Auch die Umweltstaatsanwaltschaft hat dieser Zeitung gegenüber bestätigt, dass sie den Fall untersucht.

Tausende Menschen sind an diesem Sonntag auf die Straßen von Ibiza gegangen, um gegen das von Aena vorangetriebene Umbauprojekt des Flughafens zu protestieren und ein Ende der Massentourismus-Überlastung zu fordern. Die Demonstration begann kurz nach 18.00 Uhr an der Promenade Vara de Rei und führte durch verschiedene Straßen von Vila. Die Nationalpolizei schätzte die Teilnehmerzahl auf etwa 4.500 Personen, während die Organisation die Beteiligung auf zwischen 5.000 und 10.000 Demonstranten bezifferte.

Tausende Menschen sind an diesem Sonntag durch die Straßen von Palma und Ibiza gezogen (wobei die Polizei von 4.500 und die Organisatoren von 10.000 Menschen sprechen), um gegen die Erhöhung der Flughafenkapazität zu protestieren und einen Stopp des Luftverkehrswachstums zu fordern. Die Demonstration in der Hauptstadt der Balearen begann um 18:00 Uhr vor der Regierungsdelegation und endete am Consolat de la Mar unter dem Motto 'Weder mehr Erweiterung, noch mehr Förderung'. Der Protest wurde von der Plattform gegen die Flughafenerweiterung einberufen, an der sich nachbarschaftliche, ökologische und soziale Organisationen beteiligten.

Der Begründungsbericht zum DORA III, das Dokument zur Flughafenregulierung, das die Investitionen, die Kapazität und die Gebühren der Aena-Flughäfen zwischen 2027 und 2031 festlegt, hält fest, dass die Balearen mehr Investitionen gefordert haben, um die Kapazität der Flughäfen erweitern zu können. Die Regierung der Balearen hat dies kategorisch bestritten, darauf bestanden, dass dieser Punkt "falsch ist", und versichert, dass sie lediglich "Sicherheitsverbesserungen und Modernisierungen" beantragt habe. So hat sie einen Brief veröffentlicht, den die Exekutive an das Flughafen-Koordinierungskomitee der Inseln gesendet hatte, in dem sie spezifizierte, dass die geforderten Verbesserungen "nicht an eine Zunahme der Passagierzahlen gebunden" seien.

Die von Aena geplante Erweiterung des Flughafens Ibiza würde zwei periphere Schutzzonen des Naturparks ses Salines beeinträchtigen, wie die Umweltschutzorganisation GEN-GOB an diesem Donnerstag mitteilte. Eine befindet sich östlich des Terminals, wo der Flughafenbetreiber den Bau eines neuen Gebäudes vorsieht, und die andere im Westen, in dem Bereich des Wildbachs, den das Projekt unterirdisch verlegen will.

Der Tourismusminister des Inselrats von Mallorca, Guillem Ginard, glaubt, dass es an der Zeit ist, eine "gemeinsame Front zu bilden und Parteikürzel beiseitezulassen", um über "das wichtigste Eingangstor für Passagiere und Touristen auf Mallorca", den Flughafen Son Sant Joan, zu entscheiden. Er fordert dies, so sagte er, um "uns zum Wohle einer Insel zu einigen, die Grenzen und begrenzte natürliche Ressourcen hat".

Während ein Teil der Inselgesellschaft die Mitverwaltung der Flughäfen als Maßnahme zur Reduzierung des massiven Touristenaufkommens fordert, bestätigen die Daten eine Trägheit, die unmöglich zu ändern scheint: Die Flughäfen von Palma und Ibiza haben im verkehrsreichsten Monat erneut historische Rekorde gebrochen. Son Sant Joan verzeichnete 4.808.295 Passagiere, den höchsten monatlichen Wert in der Geschichte des Insel-Flughafens und 2,3 % mehr als im selben Monat des Jahres 2025. El Codolar bewegte 1.519.201 Passagiere, 2,5 % mehr als im August 2025, wobei der kumulierte Wert von Januar bis August 6.778.163 Passagiere erreichte, ein Anstieg von 3 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Ministerrat hat an diesem Dienstag das neue Flughafenregulierungsdokument (DORA III) verabschiedet, das die Investitionen, die Kapazität und die Tarife der Flughäfen von Aena zwischen 2027 und 2031 festlegen wird. Für die Balearen festigt die Genehmigung einen neuen Anstieg des Flugverkehrs und bringt die drei großen Flughäfen der Inseln am Ende des Zeitraums an die Schwelle von 50 Millionen Passagieren pro Jahr.

Anfang der sechziger Jahre wurde in Palma der Flughafen Son Sant Joan eingeweiht, der den von Son Bonet ersetzte, und die Mallorquiner empfingen die Touristen direkt auf dem Rollfeld mit Blumensträußen. Das Eingangstor zur Insel war genau das: ein Tor. Heute hat sich dieses Tor in eine Maschinerie verwandelt, die viel, wenn nicht alles, von einer Zerkleinerungsmaschine hat. Das ist keine allzu übertriebene Metapher. Denn Aena begnügt sich nicht mehr damit, einen Flughafen zu verwalten: Sie vergrößert ihn, füllt ihn, verkauft ihn, vermietet ihn, beutet ihn aus und presst alles heraus, was möglich ist. Vergessen wir niemals, dass Aena ein mehrheitlich öffentliches Unternehmen ist. Das bedeutet, dass dieses große Geschäft zwar viel Öffentliches hat, aber nur sehr wenig, das uns gehört.

Weder die entschiedene Ablehnung durch die Stadtverwaltung von Marratxí, noch die Mobilisierung der Anwohner, noch nicht einmal eine einstimmige Vereinbarung des Parlaments der Balearen konnten bislang das Genehmigungsverfahren für den großen Photovoltaikpark stoppen, den Aena auf dem Gelände des Flugplatzes Son Bonet errichten möchte.

Aena betrachtet den Gesetzesentwurf zur Flughafen-Mitverwaltung der Balearen als verfassungswidrig und hat gewarnt, dass das Unternehmen „die notwendigen Entscheidungen“ treffen werde, um seine Interessen zu verteidigen, sollte der Text letztlich vom Abgeordnetenkongress verabschiedet werden.

Der Inselrat für Tourismus, Guillem Ginard, beschuldigt die PSOE, auf Mallorca Zurückhaltung und in Madrid Wachstum zu propagieren. Nachdem "ARA Balears an diesem Dienstag die Aufhebung des Vetos durch das Präsidium des Abgeordnetenhauses gegen die Bearbeitung des vom Parlament der Balearen verabschiedeten Gesetzentwurfs zur Flughafenkooperation vorab gemeldet hatte, forderte Ginard „Seriosität“ und eine grundlegende Debatte über die Zukunft des Flughafens und das Tourismusmodell Mallorcas. „Wir sprechen über den wichtigsten Wirtschaftsmotor der Insel. Man kann nicht von uns verlangen, die touristische Aktivität einzudämmen und auf die Menschen zu hören, während der Staat in die entgegengesetzte Richtung arbeitet“, warnte er.