10 Eine Freundin aus dem Fürstentum, die eine große Anziehungskraft auf die Inseln hat, sagte mir einmal, dass mallorquinisch zu sein im Grunde drei Dinge bedeutet: leiden, Leute am Flughafen abholen und öfter als einem lieb wäre den Satz hören: „Wenn du sie sehen würdest, würdest du sie erkennen“.Ich glaube, die erste Idee erklärt sich von selbst und geht weit über dialektalen Partikularismus hinaus: Man muss nur die Situation betrachten, die die Inseln in Bereichen wie Wohnen, Umweltzerstörung und sozialer Sprachgebrauch durchmachen, um zu verstehen, dass wir diese Anforderung mehr als erfüllen. Die andere, die von „wenn du sie schmecktest, würdest du sie kennen“, ist vielleicht genauso lästig, aber früher oder später erfüllt sie sich: Man sagt jemandem aus Katalonien oder dem valencianischen Land, woher man kommt, und sie sagen: „Ah, ja, ich habe eine mallorquinische Freundin, vielleicht kennt ihr euch“, und nachdem man es verneint hat, stellt man fest, dass man tatsächlich diese Xisca aus Sencelles oder Sineu kennt. Oder jemand aus demselben Dorf oder Viertel, den man vielleicht nicht beim Namen kennt, aber vom Aussehen her. Und der Flughafen? Das war die Idee, die mich am meisten beeindruckte, weil sie die traditionelle Alltäglichkeit, die die beiden anderen nahelegen („eine Art zu sein“, wie die sehr weise und friedliche aktuelle Regierung sagen würde), überschritt und eine Erfahrung aufgriff, die zwar sehr real ist, aber noch nicht so viele Jahre alt ist.Nach dem touristischen Boom der Sechzigerjahre hat sich das natürliche, wirtschaftliche und soziale Antlitz der Inseln von Grund auf verändert, und die Flughäfen, jene Nicht-Orte, die keine Orte sind, weil sie uns gerade an andere Orte bringen, haben dabei eine Schlüsselrolle gespielt. Jahrzehntelang haben sich Hotelunternehmen und Fluggesellschaften daran bereichert, den Kuchen nach Belieben untereinander aufzuteilen, und dasselbe hat Aena getan, das Unternehmen, das für deren Verwaltung zuständig ist. Ein Unternehmen, ja. Eine Handelsgesellschaft, die öffentlich ist, aber nicht immer den Interessen aller dient. Wer entscheidet, wie viele Flüge jeden Tag über einen Flughafen gehen dürfen? Wer entscheidet, wo das Geld investiert wird? Wohin fließen die Gewinne der meistbesuchten Flughäfen des Staates, unter denen die der Katalanischen Länder (Barcelona, Palma, Valencia, Ibiza…) mit Abstand am höchsten sind?Es scheint, dass mit diesem kontrollierenden Geist und der Stärkung des öffentlichen Dienstes, ausgehend von den minimalen Souveränitätsrechten, die das Statut von 2007 anerkennt, das Parlament gerade einen Gesetzesentwurf zur Koverwaltung der Flughäfen des Archipels im Sinne von Ara MÉS genehmigt hat. Eine Initiative, die es der Regierung der Balearen ermöglichen sollte, über die Obergrenze der Flüge, die Masterpläne und die Ladekapazität dieser Einrichtungen zu entscheiden, und die die Stimme der Räte und Stadtverwaltungen in die Entscheidungsfindung einbezieht.Der Vorschlag wurde angenommen und tritt nun den Weg zum Kongress an. Wird er ebenso viel Glück haben wie die Anerkennung eines eigenen Senators für Formentera, trotz der Komplikationen bei der Bearbeitung, oder wird es wie bei den anderen zwanzig Malen sein, in denen das Parlament sich für das Thema ausgesprochen hat? Die Zeit und vor allem die Kohärenz jeder Partei werden es uns sagen. Die Souveränität, in diesem Fall eine luftige, war auch das.

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