Die historische Bar Marítim in Palma, gelegen am Fuße des Viertels Jonquet, bereitet sich nach vier Jahren Schließung auf die Wiedereröffnung vor. Die Hafenbehörde der Balearen (APB) hat an diesem Donnerstag den Vorschlag von Marport Sunbeach als das vorteilhafteste Angebot für den Betrieb des Lokals ausgewählt, das 1951 seine Türen öffnete und über Jahrzehnte ein Treffpunkt für mehrere Generationen von Einwohnern Palmas war. Das Lokal wird künftig „Barítimo“ heißen und sich in ein Restaurant mit mediterraner und mallorquinischer Küche verwandeln, wobei eine Investition von 1.042.000 Euro für die Sanierung des Gebäudes zugesagt wurde.

Die Kampagne Salvem Portopí hat eine Unterschriftensammlung gestartet, um Unterstützung aus der Bevölkerung gegen die industrielle Nutzung zu gewinnen, die die Hafenbehörde der Balearen im Umfeld des Castell de Sant Carles plant. ARCA, GOB, Palma XXI und Fridays for Future fordern, dass dieser Hafenabschnitt stattdessen für einen Kultur-, Erbe- und Umweltpark vorgesehen wird, der den historischen Hafen von Portopí, den Signalturm und die Burg integriert.

Der Kandidat von MÉS für das Bürgermeisteramt von Palma, David Pujol, hat an diesem Donnerstag angeprangert, dass das Projekt des WWasserbusses „das die Hafenbehörde der Balearen (APB) und die PP vorbereiten, „die touristische Massenabfertigung bis nach El Molinar und Portitxol bringen wird“. In einer Mitteilung kritisierte die Partei, dass das Projekt hauptsächlich auf die Bedürfnisse der touristischen Aktivitäten und der Kreuzfahrtpassagiere ausgerichtet sei, anstatt die täglichen Mobilitätsprobleme der Anwohner zu lösen.

Der Wasserbus in der Bucht von Palma wird am 1. November in Betrieb genommen, nachdem das Projekt durch den Rücktritt des von TUI geführten Unternehmensverbundes, der die Ausschreibung im vergangenen März gewonnen hatte, in der Schwebe geblieben war. Die Hafenbehörde der Balearen (APB) hat sich nun für eine Übergangslösung entschieden, um den Dienst aufzunehmen, während sie eine neue Ausschreibung vorbereitet, die dessen langfristige Kontinuität sicherstellen soll.

Der Wasserbus von Palma muss sich einen anderen Betreiber suchen, bevor die erste Fahrt stattfinden kann. Das von TUI angeführte Konsortium, das für die Erbringung des Dienstes ausgewählt wurde, teilte am 3. August mit, dass es aus dem Verfahren aussteige. Dies geschah Monate, nachdem es bestätigt hatte, dass sein Angebot tragfähig sei und über die notwendigen Schiffe und das Personal verfügen würde. Die Hafenbehörde der Balearen (APB) bereitet nun eine neue Ausschreibung vor, die sie dem Verwaltungsrat im September vorlegen will.

Der Club Nàutic Portitxol steht am kommenden Dienstag vor einer der entscheidendsten Versammlungen seiner jüngeren Geschichte. Die Mitglieder müssen über die Ratifizierung des von der Führung vorangetriebenen Reform- und Erweiterungsprojekts abstimmen, eine Initiative, die zu einer starken internen Spaltung geführt hat und die viele als Wahl zwischen der Beibehaltung des sozialen und volkstümlichen Charakters des Clubs oder dessen Umwandlung in eine große Infrastruktur für große Yachten interpretieren. Das Treffen, das im Veranstaltungssaal der Hafenbehörde von Balear (APB) einberufen wurde, findet nach wochenlanger interner Kampagne und einer zunehmend angespannten Atmosphäre zwischen Befürwortern und Gegnern des Projekts statt.

Die Planung des neuen Hafens von Palma wird 2,1 Millionen Euro kosten. Dies ist der Startpreis für die Ausschreibung der Hafenbehörde der Balearen (APB) zur Vergabe der technischen Unterstützung für die Erstellung des Masterplans und des städtebaulichen Entwicklungskonzepts zur Umgestaltung der Handelsdocks und der östlichen Uferpromenade des Hafens von Palma. Die Ausschreibung ist eröffnet, und Architekten- und Ingenieurteams haben bis Februar Zeit, ihre Vorschläge gemäß den Richtlinien der APB einzureichen, die in den verschiedenen veröffentlichten Ausschreibungsunterlagen enthalten sind. Dieses lang erwartete Projekt wurde jahrelang in institutionellen, wirtschaftlichen und öffentlichen Kreisen diskutiert und muss einige der größten Herausforderungen des Hafens im 21. Jahrhundert bewältigen, die durch das exponentielle Wachstum von Schiffen, Fracht und zuletzt auch Passagieren entstanden sind. Die Modernisierung basiert auf dem politischen und institutionellen Konsens, den der Verwaltungsrat der APB am 30. Oktober 2024 nach Auseinandersetzungen zwischen Vertretern der verschiedenen Verwaltungen erzielte. Der ursprüngliche Reorganisationsplan von 2020 stieß bei Reedereien und Reparaturfirmen auf Kritik, da er die betrieblichen und industriellen Bedürfnisse des Hafens nicht ausreichend berücksichtigte. Auch linke Parteien kritisierten den Plan und warnten vor einem Modell, das auf Freizeit und die Kommerzialisierung des Hafengebiets ausgerichtet sei. Angesichts dieser Ablehnung initiierte der Vorstand der APB einen breiter angelegten Diskussionsprozess, der schließlich 2024 in der Vereinbarung mündete.