Häfen waren über Jahrhunderte hinweg Tore für Menschen, Waren und Ideen und prägten so die Geschichte der Balearen. Aus diesem Grund präsentierten die ARA Baleares und die Hafenbehörde der Balearen am vergangenen Freitag ein Programm mit verschiedenen Routen, das diese gemeinsame Geschichte erzählt und ein oft übersehenes Erbe in den Fokus rückt.

Am kommenden Samstag, dem 8. November, hat die ARA Baleares einen Besuch des Schlosses Sant Carles und des Leuchtturms von Portopí geplant. Diese Aktivität ist Teil des Programms. Das verborgene Erbe der Häfen der BalearenDie vor einem Jahr gestartete Initiative wird von Anfang an von Fita a Fita – einem kulturellen und familienfreundlichen Wanderprogramm – begleitet und durch parallel in der Zeitung (Print und Online) veröffentlichte Artikel ergänzt. Unterstützt von der Hafenbehörde der Balearen, verfolgt die Initiative das Ziel, die wichtigsten Häfen des Archipels zu Fuß zu erkunden und so die sich im Laufe der Geschichte um sie herum entwickelnde Beziehung zwischen Land und Meer zu verstehen. Sie bietet eine neue Perspektive auf Häfen als strategische Knotenpunkte für den Austausch von Menschen, Gütern und Kultur – eine Realität, die heute zum Alltag gehört und die Uferpromenaden von Palma, Alcudia, Maó, Ibiza und La Savina geprägt hat.

Cala Sant Esteve liegt fünfeinhalb Kilometer vom Zentrum Mahóns und zwei Kilometer von der Burg (ehemals Stadtteil Sant Felip) entfernt, rechts der Hafeneinfahrt. Die kleine Bucht ist 650 Meter lang und 50 Meter breit und wird von zwei historisch bedeutsamen Gebäuden eingenommen: links die Burg San Felipe, erbaut von den Spaniern im 16. Jahrhundert, und rechts Fort Marlborough, errichtet von den Briten im 18. Jahrhundert. Außerhalb der Bucht, auf einem Hügel rechts der Hafeneinfahrt, erhebt sich der Penjat-Turm aus dem Jahr 1789. Diese Bauwerke dienten ausschließlich dem Schutz der Hafeneinfahrt von Mahón an einem Punkt, der als Achillesferse der Verteidigung galt. Es überrascht nicht, dass Cala Sant Esteve ein üblicher Ausgangspunkt für Piratenüberfälle war, darunter auch der von Barbarossa im September 1535.

Der Hafen von Mahón ist nach Pearl Harbor der größte Naturhafen der Welt. Seine fast 6 km Länge und maximale Tiefe von 30 Metern belegen dies. Er liegt am Fuße einer Stadt, die auf einem Hügel erbaut wurde. Von der Uferpromenade bietet sich ein Panoramablick auf die Umgebung, von Colàrsega bis Punta de Sant Felip.Es ist Mahón, eine wunderschöne und elegante Stadt„“, bekräftigt eine feierliche Hymne, die 1904 anlässlich des Besuchs von König Alfons XIII. verfasst wurde und die die Einwohner heute zu Beginn der Gràcia-Festlichkeiten in der ersten Septemberwoche mit Freude singen. Und das völlig zu Recht. Maó ist heute für viele die kosmopolitischste Stadt auf Menorca. Das englische Erbe ist allgegenwärtig, ein Überbleibsel der englischen Herrschaft während eines Großteils des 18. Jahrhunderts. Doch einige Jahrtausende zuvor, in römischer Zeit, … Portus Magonis Es war der Ausgangspunkt einer wirtschaftlichen Aktivität, die die Entwicklung der Stadt vorantrieb. Magonadie schließlich den Status einer Gemeinde mit dem Titel erhielt Gemeinde Flavium MagontanumCiutadella war jedoch von Anfang an die Hauptstadt der Insel gewesen. Im Februar 1722 änderte sich alles auf Anordnung des renommierten britischen Gouverneurs Richard Kane. Unter dem Vorwand von Meinungsverschiedenheiten mit dem Generalbürgermeister verlegte er die Gerichte und damit die Hauptstadt von Ciutadella nach Mahón, einer Stadt, die er verschönerte und deren Stadterweiterung er regulierte. Ein Jahrhundert später beherbergte der Hafen von Mahón von 1825 bis 1845 den ersten US-amerikanischen Militärstützpunkt in Übersee.

Dalt Vila ist der volkstümliche Name für den oberen Teil des historischen Zentrums von Ibiza-Stadt, der von Mauern umgeben ist, die in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts erbaut wurden. Diese Mauern sind ein wunderbares Beispiel einer Renaissance-Befestigungsanlage mit insgesamt sieben Bastionen (San Pedro, Santiago, San Jorge, San Bernardo, Santa Tecla, Santa Lucía und San Juan). Die Mauern und Dalt Vila wurden 1942 zusammen mit dem Turm und der Apsis der Kathedrale zum Nationalen Historisch-Kunstdenkmal erklärt und gehören seit 1999 zum Weltkulturerbe. Dieses ummauerte Stadtgebiet umfasst ungefähr 70.000 Quadratmeter. Die Renovierung und Befestigung der Stadt Ibiza im 16. Jahrhundert war Teil des Plans zur Modernisierung der Küstenverteidigung im Mittelmeer, der von Karl I. und Philipp II. vorangetrieben wurde, um die Gebiete der Krone in einer Zeit anhaltender bewaffneter Konflikte mit Frankreich und dem Osmanischen Reich zu erhalten und zu verteidigen. Das Projekt wurde vom Ingenieur Giovanni Battista Calvi (Mailand, 1525-Perpignan, 1564) entworfen, der 1555 die Arbeiten initiierte, die zwanzig Jahre später von Giovan Giacomo Palearo, genannt Fratin und später Antonio Saura im letzten Jahrzehnt des 16. Jahrhunderts.

Alcudia, Pollentia, „die Mächtige“ für die Römer, Al-Kudi oder die Stadt des Hügels für die Mauren, die „treueste Stadt“, die Germanien Widerstand leistete, um Kaiser Karl zu verteidigen. Aber vor allem eine Stadt, die gleich weit von den beiden natürlichen Zugängen zum Meer entfernt ist: der Puerto Mayor (Pollença). Genau diesen nutzte Karl V., als er die Stadt am 4. Juni 1535 besuchte, um ihr für ihre Unterstützung während des Germanienaufstands (1521-1523) zu danken. Wahrscheinlich am Hafen von Tamarells, am Ende des Hafens, weil dieser besseren Schutz und Tiefgang bot. Seit der Römerzeit wissen wir, dass es in diesem Teil der Bucht von Alcudia einen Hafen gab. Mimi P. in der Bucht von Alcudia am 19. November 1883 markierte einen Meilenstein in der Geschichte des Hafens und stellte den Mut und Charakter der Seeleute von Alcudia auf die Probe.

„Er hat ein etwas koloniales Flair, was seinem Breitengrad 38º44'N entspricht. Er gehört hauptsächlich dem Gasthaus Portossaler. Es ist ein nach Osten offener Hafen, der aber die meiste Zeit des Jahres so ruhig ist wie ein Sonnenuntergang. Er hat ein Dock mit eher niedrigen, quaderförmigen, verkohlten Gebäuden und Freizeitangeboten. Eine Reihe von Palmen trennt diese Bereiche von den Fischern, wo sie Netze und allerlei Seefahrtsutensilien verstauen. So beschreibt der katalanische Schriftsteller, Arzt und Politiker Joan Colomines i Puig (Barcelona, 1922-2011) den Hafen von La Savina in seinem Buch Formentera, Veröffentlicht von der Balearenregierung im Jahr 1992. Als häufiger Besucher der Insel war er ein aufmerksamer Beobachter und manchmal auch ein Protagonist der sozialen und kulturellen Veränderungen, die auf der Insel stattfanden.

Die antiken Inselsiedlungen lagen entweder weit vom Meer entfernt, um Gefahren zu vermeiden, oder auf einem Hügel, um es von oben zu kontrollieren. Seit der Gründung des antiken Iboshim durch die Phönizier im 6. Jahrhundert v. Chr. war die Bevölkerung so weit wie möglich vom Meer entfernt. Der erste phönizische Hafen auf Ibiza befand sich jedoch in La Caleta, direkt am Meer, zwischen dem Strand von Codolar und der Landzunge von Jondal, gegründet im 8. Jahrhundert v. Chr. Das Mittelmeer war eine geschäftige und wachsende Welt, und das Meer war eine riesige Plattform, über die Handelsmissionen von einem Ende zum anderen reisten.

Möchten Sie sich anmelden?

Wenn Ihnen diese Route gefällt und Sie sie verpasst haben, können Sie sich die nächsten ansehen und sich anmelden.im folgenden Link.

]]>

Bis die Riera aus ihrem natürlichen Lauf innerhalb der Stadt umgeleitet wurde, war dieser Wildbach – ursprünglich Puigpunyentí – der natürliche Weg für einen Teil des Wassers der Tramuntana zum Meer. Grund dafür war die Flut vom Oktober 1403, bei der rund 5.000 Menschen ums Leben kamen. La Rambla, die Straße Riera, Unió und der Born sind die versteinerten Spuren dieses Ereignisses. Damals, im 15. Jahrhundert, drang das Meer weit ins Landesinnere vor, und bis zur Plaza de la Reina war diese städtische Promenade eine kleine Bucht, die mit dem Boot erreichbar war. Das Austrocknen der Riera markierte die Geburt eines neuen Weges, einer öffentlichen Straße, die mit ihrem Herzen in der Hand ständig zu uns spricht: von Geschichte und Erbe, von Naturkatastrophen und Festen, von Leben und Tod. Der Born und das Dock Muelle de la Riba sind unser Stadtspaziergang, um die Beziehung der Stadt zum Meer zu verstehen, die Erinnerung an Wege.

]]>

Im Jahr 2012 veröffentlichte Maria Barceló i Crespí, eine Ärztin für mittelalterliche Geschichte, das Buch Der Küstenvorort der Stadt Mallorca (13.-15. Jahrhundert) (Leonard Muntaner, Herausgeber), ein Schlüsselwerk zum Verständnis und zur Interpretation der städtischen Umgebung, die wir auf dieser Route erkunden möchten. Ein kleines Gebiet der Stadtgeographie, in dem im Mittelalter alle maritimen und kommerziellen Aktivitäten stattfanden. Hier befanden sich das Dock und die Werft, der Handelsmarkt und das Seekonsulat. All dies, dieser Vorort – ein Viertel außerhalb der Stadtmauern – war Ein- und Ausgangspunkt für Menschen und Güter, die vom Meer kamen oder in die Stadt fuhren. Diese Route enthält keine detaillierten Fahrpläne, sondern nur Angaben zu Höhenunterschieden und maximalen Höhenmetern. Es ist ein ebener, familienfreundlicher Spaziergang durch enge Gassen und über Plätze voller Geschichten, Legenden und eines immensen architektonischen und kulturellen Erbes, das Zeit und Ruhe erfordert, um es in Ruhe und mit allen fünf Sinnen zu erkunden. Eine Initiative der Zeitung ARA Baleares und der Hafenbehörde der Balearen, um das Erbe unserer Häfen, insbesondere Palma, Alcúdia, Mahón, Ibiza und La Savina, zu vermitteln und bekannt zu machen.

]]>