Die zukünftige Erweiterung der U-Bahn von Palma bis zum Krankenhaus Son Espases, die bereits öffentlich ausgelegt wurde und eine der ehrgeizigsten Mobilitätsmaßnahmen der Regierung auf kurze Sicht darstellt, durchquert Gebiete mit hohem Überschwemmungsrisiko. Das Projekt beinhaltet eine Umweltverträglichkeitsprüfung, die diese strukturelle Bedingung bestätigt, da sie alle vorgeschlagenen Alternativen betrifft und sowohl den endgültigen Verlauf als auch die ökologische Machbarkeit des Projekts bestimmen kann.

Palma erhält eine neue U-Bahnlinie, die den Intermodalbahnhof in nur zehn Minuten mit dem Universitätsklinikum Son Espases verbindet. Die Infrastruktur, deren Inbetriebnahme für 2033 geplant ist, stellt eine bedeutende Erweiterung des städtischen Schienennetzes dar und verbessert die Anbindung an mehrere Stadtteile und wichtige Einrichtungen. Das Projekt sieht eine Strecke von rund sechs Kilometern vor, von denen jedoch nur vier Kilometer neu und vollständig unterirdisch gebaut werden. Die Linie beginnt am Intermodalbahnhof und nutzt die bestehenden Stationen Jacint Verdaguer und Son Costa. Sie wird mit neuen Haltestellen in Son Hugo, Son Rossinyol, Son Espases und Secar de la Real verlängert, bevor sie Son Serra Perera erreicht.

Staus auf Palmas Ringstraße, im Genua-Tunnel und lange Schlangen auf Mallorcas Hauptstraßen gehören mittlerweile zum Alltag, insbesondere in der Hochsaison. „Investitionen in Mallorca“ war eines der zentralen Wahlversprechen von Llorenç Galmés, dem Präsidenten des Inselrats von Mallorca. Nach der Hälfte seiner Amtszeit verkündete Galmés, seine Regierung habe „mehr als 80 % ihres Programms“ umgesetzt. Doch dieses wichtige Wahlversprechen wurde noch immer nicht eingelöst, und der Countdown für die nächsten Wahlen läuft. Eine Schlüsselmaßnahme zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens war die Begrenzung der Anzahl der Fahrzeuge, die nach Mallorca einfahren. In der allgemeinen politischen Debatte 2025 betonte Galmés, die Regelungen zur Fahrzeugkontrolle hätten bereits „unter anderem die Unterstützung von Transportunternehmen und den meisten Autovermietungsverbänden“. Er kündigte außerdem an, seinen Entwurf am 13. Juni vorzulegen und ihn innerhalb weniger Monate zu verabschieden. Doch ein Jahr später steckt das Gesetz immer noch fest. Die PP verhandelt weiterhin mit den betroffenen Branchen. Nachdem der Consell 2024 eine Verkehrszählung durchgeführt hatte – laut der 2023 400.000 Autos nach Mallorca kamen –, kündigte er nun an, Fahrzeuge mit Kameras zu zählen, um „eine wesentlich detailliertere Verkehrszählung mit Daten durchzuführen“. Damit will die Inselbehörde die Mietwagenbranche, die dies gefordert hat, beruhigen.

MÁS per Mallorca schlägt vor, dass große Gewerbebetriebe und andere Infrastrukturen mit hohem Verkehrsaufkommen einen Teil der damit verbundenen Kosten aus öffentlichen Mitteln erstatten sollen. Die Partei hat den Inselrat von Mallorca (Consell de Mallorca) aufgefordert, die notwendigen technischen und rechtlichen Arbeiten zur Einführung einer Sondernutzungsgebühr für öffentliche Straßen einzuleiten, die ein besonders hohes Verkehrsaufkommen verursachen. Joan Llodrà, stellvertretender Sprecher von MÁS per Mallorca im Inselrat, erklärte, das Ziel sei, „einen Grundsatz von Gerechtigkeit und Verantwortung anzuwenden: Wer eine intensive und spezifische Nutzung der öffentlichen Infrastruktur verursacht, muss die daraus resultierenden Mehrkosten tragen.“ Laut der Partei steht das Straßennetz der Insel aufgrund der Konzentration großer Gewerbegebiete und Infrastrukturen am Stadtrand sowie der Abhängigkeit vom Individualverkehr unter zunehmendem Druck. Dies erfordere den Ausbau von Zufahrtsstraßen, die Verstärkung von Kreisverkehren und eine intensivere Instandhaltung, deren Kosten derzeit von allen Bürgern getragen werden. Der Antrag sieht vor, besonders verkehrsreiche Straßenabschnitte in der Nähe wichtiger Einrichtungen zu identifizieren, individuelle Mobilitätsstudien in Auftrag zu geben und einen wirtschaftlichen und finanziellen Bericht zur Ermittlung der Differenzkosten zu erstellen. Zudem sollen die notwendigen Rechtsgutachten eingeholt werden, um die Durchführbarkeit und Verhältnismäßigkeit der Maßnahme zu gewährleisten. MÁS betont, dass die Maut, falls sie eingeführt wird, zweckgebunden wäre und die Einnahmen der Instandhaltung des betroffenen Straßennetzes zugutekämen. Darüber hinaus würden diese Mittel einen Teil des regulären Haushalts des Gemeinderats für Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr und nachhaltige Mobilitätsprojekte freisetzen. Die Initiative, die am Donnerstag im Plenum debattiert wird, ist Teil eines Modellwechsels hin zu territorialem Zusammenhalt, Stärkung der lokalen Wirtschaft und Verringerung der Abhängigkeit vom privaten Pkw. Laut Llodrà: „Wir können die Kosten eines nicht nachhaltigen Modells nicht länger auf die Allgemeinheit abwälzen. Mallorca braucht Verantwortung, Fairness und eine zukunftsfähige Mobilität.“

Die Partei MÁS por Marratxí fordert von der aus PP und Vox bestehenden Koalitionsregierung sofortiges Handeln. Grund dafür ist die ihrer Ansicht nach gefährliche Situation auf dem Abschnitt des ehemaligen Wohngebiets Son Horrach zwischen Plan de na Tesa und Can Baló. Grund dafür sind die Fahrbahnverengung und die provisorische Beschilderung im Zuge der Bauarbeiten. Die ökosoziale Partei prangert an, dass die Absperrungen und Schilder einen Engpass an einer Stelle verursachen, an der viele Lkw und Busse unterwegs sind. Laut MÁS nehmen sie einen Großteil der verfügbaren Fahrbahnbreite ein und lassen Fußgängern kaum Platz zum Überqueren. MÁS warnt davor, dass einige Bauelemente in den Gehweg hineinragen oder ihn praktisch unbrauchbar machen und so die Sicherheit von Fußgängern gefährden. Die Kombination aus schmalen Fahrspuren, Fahrzeugüberquerungen und Busverkehr in einem Bereich mit regulärem Fußgängerverkehr erhöht die Gefahr zusätzlich. Die Parteisprecherin Aina Amengual betonte, es sei inakzeptabel, dass Fahrzeuge auf einer teilweise durch Bauarbeiten blockierten Straße mit reduziertem Sicherheitsabstand fahren müssten. Sie forderte Aufklärung darüber, ob eine Genehmigung der Gemeinde für die Nutzung der öffentlichen Straße vorliege und ob ein genehmigter Verkehrs- und Sicherheitsplan existiere. Sollten die Mindestsicherheitsbreiten nicht gewährleistet werden können, müssten umgehend Korrekturmaßnahmen ergriffen werden. Die Partei forderte außerdem eine dringende technische Überprüfung durch die Gemeinde, die Veröffentlichung aller erteilten Genehmigungen und ihrer Auflagen sowie die Verpflichtung des Bauunternehmens, die Beschilderung zu verstärken.

Die Spannungen zwischen dem Stadtrat von Palma (Cort) und der örtlichen Polizei haben eine neue Phase erreicht. Zusätzlich zu den Spannungen, die durch den ins Stocken geratenen Stadtentwicklungsplan verursacht wurden und zu Protesten vor dem Rathaus sowie Boykotten des Bürgermeisters bei öffentlichen Veranstaltungen führten, gibt es nun weitere Entwicklungen. Beschwerden über angeblich willkürliche interne Versetzungen Und der Konflikt um die Nutzung des Estacions-Parks als Polizeiparkplatz. Die Polizei parkt dort ihre Fahrzeuge trotz eines Berichts der Verkehrsbehörde, die die beantragten Straßenänderungen in der Nähe der neuen Polizeistation ablehnt. Die technische Bewertung ist eindeutig: Der Platz „erfüllt nicht die Mindestanforderungen“ an Verkehrssicherheit und Stadtplanung für einen permanenten Parkplatz. Diese neue Kontroverse erschwert die Polizeiführung durch den Bürgermeister von Palma, Jaime Martínez, zusätzlich.

Die staatliche Wetterbehörde Aemet hat erneut eine gelbe Nebelwarnung für die Balearen herausgegeben. Betroffen ist fast der gesamte Archipel mit Ausnahme von Ibiza und Formentera. Am Mittwoch musste ein Flug von Barcelona nach Ibiza aufgrund des Nebels nach Barcelona zurückkehren. Laut Aemet war dies der einzige nebelbedingte Zwischenfall an den Flughäfen der Balearen am Mittwoch.

Der Fahrgastverband der Bahn kritisierte die Abschaffung des Fahrradverleihsystems „Move Well“ scharf. Er hält diese Entscheidung für „ungerechtfertigt“ und sieht darin ein weiteres Hindernis für die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs auf Mallorca. Der Verband bedauert die Einstellung eines Angebots, das die Mobilität von Reisenden in Palma erleichterte, insbesondere für diejenigen, die vom Intermodalbahnhof zu ihrem endgültigen Ziel weiterreisen mussten. Laut Verband widerspricht die Einstellung des Angebots europäischen Empfehlungen zur Reduzierung des Pkw-Verkehrs und zur Förderung des Bahnverkehrs im Kampf gegen den Klimawandel. Täglich fahren über 100.000 Autos nach Palma und mehr als 300.000 Fahrzeuge nutzen den Ring, während die Bahn täglich nur rund 11.000 Fahrgäste verzeichnet. „Die Abschaffung von Anreizen wie ‚Move Well‘ trägt nicht dazu bei, diesen Trend umzukehren“, warnt der Verband. Er prangert zudem an, dass die Mallorca Rail am Limit arbeitet und strukturelle Mängel aufgrund von Personalmangel höhere Taktfrequenzen, kürzere Fahrzeiten und eine Verbesserung des Angebots verhindern. Darüber hinaus beklagen sie den fortschreitenden Abbau von Serviceleistungen und die Vernachlässigung von Bahnhöfen, von denen viele unbesetzt sind und weniger Annehmlichkeiten für Fahrgäste bieten. Bezüglich der vorgeschlagenen Alternative, dem BiciPalma-Service, sind die Nutzer der Ansicht, dass dieser nicht dieselbe Funktion erfüllt, da er für Fahrgäste des öffentlichen Nahverkehrs nicht kostenlos, nicht für Gelegenheitsnutzer konzipiert und nicht für alle zugänglich ist. In diesem Sinne schließen sie, dass die Abschaffung des „Mou-te bé“-Services Teil eines Trends zur „Entmenschlichung“ des öffentlichen Nahverkehrs und eines fehlenden klaren Bekenntnisses ist, diesen im Vergleich zum derzeitigen, auf Privatfahrzeugen basierenden Modell attraktiver zu gestalten.

Der öffentliche Fernverkehr auf Mallorca erreichte 2025 einen neuen Höchststand. Im vergangenen Jahr beförderten Züge, U-Bahnen und TIB-Busse insgesamt 41,3 Millionen Fahrgäste. Damit setzt sich der Aufwärtstrend der letzten Jahre fort und das System überschreitet die Marke von 40 Millionen Nutzern. Diese Zahlen bedeuten einen Anstieg von 5 % gegenüber 2024 und von 23 % gegenüber 2023, zwei Jahren, in denen der öffentliche Nahverkehr ebenfalls kostenlos war. Das Wachstum setzt sich somit trotz der Normalisierung des Angebots fort und bestätigt einen allmählichen Wandel der Mobilitätsgewohnheiten auf der Insel. Die TIB-Fernbusse verzeichneten mit 29,7 Millionen Fahrten den größten Anteil, 5 % mehr als im Vorjahr. Der Zug nutzte 9,2 Millionen Menschen, ein Plus von 4 %, während die U-Bahn mit 2,4 Millionen Fahrten und einem Anstieg von 11 % das größte Wachstum verzeichnete. Besonders bemerkenswert ist der steigende Anteil der Einwohner, die nun 76 % aller Nutzer ausmachen. Insgesamt stieg die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs durch die einheimische Bevölkerung um 8 %, wobei die Nutzung von Fernbussen um 9 % und die von Bahnverbindungen um 6 % zunahm. Das bedeutet, dass 94 % der Zug- und U-Bahnfahrten sowie 68 % der Fahrten mit TIB-Bussen von Einwohnern Mallorcas unternommen werden. Dieser Indikator deutet darauf hin, dass sich der öffentliche Nahverkehr auch außerhalb der touristischen Hochsaison als reguläre Option etabliert hat.

Die Beschäftigten der Mallorca Railway Services (SFM) haben beschlossen, Teilstreiks auszurufen, um Verbesserungen der Sicherheit im Schienennetz der Insel zu fordern. Die Entscheidung fiel laut SFM-Betriebsrat auf einer heutigen Mittagssitzung im Anschluss an die tödlichen Unfälle in Adamuz (Córdoba) und Gelida (Barcelona). Die rund 70 von insgesamt 190 Beschäftigten, die an der Sitzung teilnahmen, sprachen sich mit überwältigender Mehrheit für den Aufruf zu den Teilstreiks aus. Nur vier Stimmen wurden dagegen abgegeben. Der Betriebsrat wird sich am Mittwoch erneut treffen, um die Details der Proteste festzulegen. Diese beginnen mit Aktionen geringer Intensität, um die Beeinträchtigungen für die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten. Laut befragten Quellen wäre eine Einigung mit der Regierung über die Umsetzung der geforderten Sicherheitsverbesserungen wünschenswert, bevor die Teilstreiks stattfinden können (die voraussichtlich zehn Tage nach der Registrierung des Antrags bei Tamib beginnen). Die Versammlung verlief trotz der Bereitschaft zu einer Einigung mit dem öffentlichen Unternehmen eher ruhig und diente den Beschäftigten als Plattform, um die in den einzelnen Bereichen der SFM festgestellten Probleme zu schildern. Kurz vor der Sitzung hatte der Betriebsratsvorsitzende Ricardo Más bereits damit gerechnet, dass die Beschäftigten zu Teilstreiks aufrufen würden. „Nachdem wir so lange ignoriert wurden, bleibt uns nur noch der kollektive Akt“, betonte er. „Wenn das Unternehmen nicht will, dass die Fahrgäste beeinträchtigt werden, müssen wir uns zusammensetzen und über Sicherheitsverbesserungen sprechen“, fügte er hinzu. Der Betriebsratsvorsitzende ist der Ansicht, dass es angesichts der Tatsache, dass die staatlichen und regionalen Bahngesellschaften in ganz Spanien nach den Unfällen von Adamuz und Gelida ihre Sicherheitsstandards überprüfen, ein guter Zeitpunkt sei, dies auch auf Mallorca zu tun. „Wir wissen aus eigener Erfahrung, dass es hier viele Dinge gibt, die verbessert werden müssen, Dinge, die seit Langem gemeldet werden, ohne dass ihnen Beachtung geschenkt wurde, die fast schon verharmlost wurden, und wir glauben, dass jetzt der richtige Zeitpunkt ist“, erklärte er. Bei diesen potenziellen Sicherheitsverbesserungen, so präzisierte er, gehe es eher um „interne“ Angelegenheiten als um „groß angelegte“ Statistiken, und sie seien in verschiedenen Betriebsplänen aufgeführt. Er erklärte beispielsweise, dass die Arbeiter seit sechs Jahren die Einrichtung eines Verkehrssicherheitsausschusses fordern, „um jeden Vorfall zu untersuchen und Protokolle zu deren Verhinderung zu entwickeln“. Er forderte außerdem Verbesserungen in der Kommunikation und hielt es für inakzeptabel, dass „Gespräche auf den Gleisen telefonisch und ohne Rückverfolgbarkeit kommuniziert werden“. Viele Vorfälle, so seine Behauptung, würden nicht gemeldet, andere vertuscht. Verschärft werde die Situation durch die Forderung nach einer schnelleren Behebung von Problemen mit Oberleitungen, Gleissperrungen oder Gleisumleitungen, die viel zu lange „im Ermessen der Lokführer“ lägen. „Ihnen werden bis zu sieben Mal täglich Geschwindigkeitsbegrenzungen auferlegt, und die beschädigten Gleise sind trotz Warnungen drei Tage später immer noch in demselben Zustand. Die Lokführer müssen die Geschwindigkeitsbegrenzungen ständig überwachen, weil das Problem nicht behoben wird“, betonte er. Die Position der Regierung

Auf Nachfrage vor der Versammlung am Montag zeigte sich der Minister für Wohnen, Raumordnung und Mobilität, José Luis Mateo, gesprächsbereit. Er bat die Beschäftigten jedoch, ihm ihre Sicherheitsforderungen mitzuteilen, bevor sie über mögliche Proteste entscheiden, da ihm diese angeblich nicht bekannt seien. „Wenn ein Streik ausgerufen wird, muss er begründet sein“, argumentierte der Minister und versicherte, dass alle eingegangenen Beschwerden der Beschäftigten bearbeitet, beantwortet oder zumindest in Bearbeitung seien. „Wir respektieren jede Entscheidung der Beschäftigtenversammlung. Wir würden uns aber wünschen, dass sie zunächst mit uns sprechen und uns ihre Bedürfnisse mitteilen“, betonte er. Mateo bat außerdem darum, den Vorfall auf dem Festland, „einen tragischen Unfall“, von der Situation des Bahnnetzes auf Mallorca zu trennen. „Wenn wir ein sicheres Netz haben, sind unsere Züge sicher, und wir gehen auf die Anliegen und Vorschläge des Betriebsrats ein … Ich denke, das beantwortet die Frage“, sagte er auf die Frage, ob er eine Mobilisierung der Beschäftigten verstehen würde.

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Der Rat von Formentera hat dem Rat der Gebietskörperschaften einen mehrjährigen Vorschlag zur Fortführung und Weiterentwicklung von Formentera.eco vorgelegt, einer Initiative der kleineren Pitiusa-Insel zur Regulierung des Fahrzeugverkehrs im Sommer. Der Vorschlag zielt darauf ab, die Zufahrt der umweltschädlichsten Fahrzeuge schrittweise zu reduzieren, Besucherquoten nach Umweltkriterien zu verteilen und die Quote von Mietwagen, deren Anzahl von 2019 bis 2023 bereits um 16 % zurückgegangen istDieser Vorschlag basiert auf den technischen Berichten zur Evaluierung der ökologischen Initiative der Insel. Diese zeigen, dass über 74 % der Fahrzeuge, die diesen Sommer auf Formentera unterwegs waren, von Touristen genutzt wurden. Die Berichte bestätigen die Wirksamkeit der im Rahmen des Programms Formentera.eco umgesetzten Maßnahmen und sollen als Grundlage für den mehrjährigen Vorschlag zur Regulierung der Ein- und Ausfahrt sowie des Verkehrs auf der Insel für den Zeitraum 2026–2029 dienen, erklärte Castelló. Die Ministerin für Mobilität und Umwelt, Verónica Castelló, erläuterte, dass außerdem die Einführung einer speziellen Quote für ausländische Arbeitnehmer und die Konsolidierung eines effizienteren, besser organisierten und nachhaltigeren Mobilitätsmodells geprüft werden. Dazu gehören die Einführung einer saisonalen Umweltzone (LEZ) und die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs und des Fahrradfahrens.

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Palma wird am Samstag, den 10. Januar, im Stadtzentrum Verkehrsbeschränkungen einführen, um den Beginn der Feierlichkeiten zu San Sebastián 2026 zu begehen. Die Sperrungen betreffen mehrere Straßen rund um die Plaza de Cort, wo die traditionelle Eröffnungszeremonie stattfindet, und dienen der Sicherheit der Besucher.

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Der Taxifahrerverband Taxis-Pimem hat die Regierung der Balearen aufgefordert, die Vergabe von fast 10.000 Lizenzen für Fahrdienstvermittlungsfahrzeuge (VTCs) auf den Balearen abzulehnen. Er argumentiert, dies wäre eine „Katastrophe“ und würde zum „vollständigen Zusammenbruch“ aller Transportmöglichkeiten auf den Inseln führen. Diese Erklärung gab der Präsident des Taxifahrerverbands, Biel Moragues, nach einem Treffen am Mittwoch im Consolat de Mar mit Regierungspräsidentin Marga Prohens und dem Minister für Wohnen, Territorium und Mobilität, José Luis Mateo, ab. Bei dem Treffen wurden die jüngsten Urteile des Obersten Gerichtshofs der Balearen (TSJIB) erörtert. Dieser verpflichtet die Regierung, die Anträge zu bearbeiten, die in der vorherigen Legislaturperiode abgelehnt worden waren, und stellt die mögliche Willkür des Verhältnisses von VTCs zu Taxis in Frage.

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Die Stadtverwaltung Palma geht davon aus, dass die Einrichtung eines Radwegs auf der Carrer del 31 de Diciembre die Streichung von 15 Parkplätzen und einer Fahrspur auf einem Abschnitt der Carrer de Francesc Suau erfordert. Dies soll die Streichung des Radwegs Blanquerna kompensieren. Stadtrat Toni Deudero erläuterte dies am Dienstag bei der Vorstellung der zweiten Phase der Radwegenetzstudie. Neben den Vorschlägen für die Carrer del 31 de Diciembre und die Carrer de Francesc Suau umfasst der Plan auch Lösungen für den Intermodalbahnhof und die Plaça de la Virgen del Milagro. In der ersten Phase der Bestandsaufnahme wurden Problembereiche im Radwegenetz identifiziert und eine Zustandsanalyse erstellt. Die zweite Phase schlägt nun den Ausbau und die Verbesserung der problematischsten Abschnitte vor, um die Sicherheit der Radfahrer zu erhöhen und den Verkehrsfluss in der Stadt zu optimieren. Die Studie sieht vor, das Radwegenetz Palmas in den nächsten zehn Jahren um insgesamt 59 Kilometer zu erweitern, beginnend mit 15 Kilometern in den nächsten zwei Jahren. Der Plan ist in drei Phasen unterteilt: kurzfristig (1–2 Jahre), mittelfristig (3–5 Jahre) und langfristig (6–10 Jahre). Ziel ist der Bau von insgesamt 167 Kilometern Radwegen in der Stadt. In den ersten beiden Jahren sollen neben den 15 Kilometern neuer Radwege auch 19 Kreuzungen, an denen Radwege auf Fußgängerzonen treffen, instandgesetzt und Abschnitte, die mit Bushaltestellen oder Abfallcontainern zusammenfallen, korrigiert werden, wie Deudero erklärte. Der Stadtrat betonte, dass die Vorschläge allgemeine Kriterien, einen Kostenvoranschlag und einen Zeitplan enthalten, die jedoch noch Änderungen unterliegen können. Bezüglich der Blanquerna-Straße versicherte er, dass die Entfernung des Radwegs „so schnell wie möglich“ im Jahr 2026 erfolgen soll.

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Die Stadtverwaltung von Manacor wird die Joan-Lliteres-Straße und den Cós-Platz erneut für den Verkehr sperren, um „öffentlichen Raum zu schaffen und die lokalen Geschäfte während der Weihnachts- und Sant-Antoni-Feierlichkeiten zu unterstützen“. Ab Freitag, dem 19. Dezember, und bis zum 19. Januar gelten auf diesen beiden öffentlichen Plätzen Einschränkungen für den motorisierten Fahrzeugverkehr. Laut Stadtverwaltung „handelt es sich um eine Maßnahme, die in den letzten Jahren bereits zu bestimmten Zeiten erfolgreich umgesetzt wurde und in diesem Jahr mit einem optimierten System, basierend auf den gesammelten Erfahrungen, wieder eingeführt wird.“ Die Stadtverwaltung weist darauf hin, dass das Ignorieren der Absperrung ein Bußgeld nach sich zieht. „Ziel ist es jedoch nicht, Bußgelder zu verhängen, sondern das Bewusstsein dafür zu schärfen, dass eine Innenstadt mit weniger Verkehr eine höhere Lebensqualität, mehr Sicherheit und mehr Komfort für alle bietet.“ Die örtliche Polizei wird ihre Präsenz entlang der gesamten Joan-Lliteres-Straße und des Cós-Platzes verstärken. Joan Litereres Straße

Der Mobilitätsbeauftragte Sebastià Llodrà hob hervor, dass die Straße Joan Lliteres „eine der wichtigsten Geschäftsachsen der Gemeinde ist und den Bahnhof mit der Fußgängerzone verbindet. Mit dieser Maßnahme stärken wir ihre Rolle als zentraler Geschäfts- und Bürgerraum.“

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Die Balearenregierung hat mit der ersten umfassenden Modernisierung des Intermodalbahnhofs in Palma begonnen. Im Fokus stehen die Verbesserung von Zugänglichkeit, Sicherheit und Komfort für die Nutzer des öffentlichen Nahverkehrs. Das Projekt, dessen Fertigstellung für das Jahr 2026 geplant ist, umfasst eine Gesamtinvestition von 3,6 Millionen Euro. Die wichtigste Verbesserung ist die Installation neuer Rolltreppen. Wohnungsbauminister José Luis Mateo präsentierte die Modernisierungsmaßnahmen am Intermodalbahnhof. Es handelt sich um die erste Renovierung des Bahnhofs seit seiner Eröffnung im Jahr 2007 vor fast 20 Jahren. Ziel ist die Modernisierung der Anlagen, um in drei Hauptbereichen einen komfortableren und sichereren Ort für die Nutzer zu schaffen: Klimatisierung, Nutzerinformation und die Schaffung neuer Bereiche.

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Die PSIB (Sozialistische Partei der Balearen) hat im balearischen Parlament und im Inselrat von Mallorca einen Gesetzesentwurf zur Regelung des Fahrzeugverkehrs und zur Förderung nachhaltiger Mobilität eingebracht. Laut einer Parteierklärung kritisiert sie die Untätigkeit der Inselinstitution. Der von den Sozialisten eingebrachte Entwurf entspricht dem Text, den der Präsident des Inselrats von Mallorca, Llorenç Galmés, am 13. Juni öffentlich vorgestellt hatte. Seitdem sei nichts mehr davon zu hören gewesen, heißt es in der Erklärung. Die Generalsekretärin des Sozialistischen Verbandes von Mallorca, Amanda Fernández, forderte eine zügige Bearbeitung des Gesetzes, damit es im nächsten Sommer in Kraft treten könne. „Drei Jahre lang haben wir nichts unternommen, und sechs Monate nach der Einbringung des Gesetzesentwurfs ist immer noch nichts passiert. Wir wissen nicht, ob es an Inkompetenz liegt oder daran, dass man bestimmte Interessen nicht verärgern will“, kritisierte Fernández. „Die PP spricht nur über Straßen. Sie hat erneut ein Treffen mit dem Staatssekretär beantragt, um über Straßen zu sprechen, und zwar mit einer Liste, die sie noch nicht einmal mit den anderen Parteien abgestimmt hat“, sagte Catalina Cladera, Sprecherin der PSOE im Consell de Mallorca.

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Die Balearen feiern den Tag der nachhaltigen Mobilität mit beeindruckenden Zahlen. Die drei Flughäfen der Inseln – Palma (PMI), Ibiza (IBZ) und Menorca (MAH) – verzeichnen in den letzten 25 Jahren einen Anstieg der Passagierzahlen um insgesamt 75 %. Zwischen 2000 und 2024 stieg die Gesamtzahl der Passagiere von 26,67 Millionen auf 46,54 Millionen – der größte Zuwachs aller spanischen Flughäfen. Diese Zahlen bestätigen, was viele Experten seit Jahren kritisieren: die ökologische Unnachhaltigkeit des Wirtschaftsmodells der Inseln, dessen Einnahmen auf dem Anstieg der Besucherzahlen basieren – mit der höchsten Wachstumsrate im ganzen Land. Auch der Schiffsverkehr hat sich in weniger als 20 Jahren fast verdoppelt. Der reguläre Passagierverkehr ist von 3,9 Millionen im Jahr 2010 auf 7,4 Millionen im Jahr 2024 gestiegen, während die 2,5 Millionen Kreuzfahrtpassagiere einen Zuwachs von einer Million Personen zwischen 2010 und 2024 darstellen.

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Sobald Politiker ihr Amt antreten, wie im Fall von Llorenç Galmés im Consell de Mallorca, suchen sie eifrig nach einer schnellen Lösung für das Autoproblem. Doch nein, der Ausbau des Palma-Rings um eine weitere Spur löst nichts. Auch die linke Koalition brachte keine Lösung; im Gegenteil, sie investierte ein Vermögen in den Ausbau mehrerer Kilometer der Straße Llucmajor-Campos. Nun landen Autos aus der Region Migjorn häufiger im Stau. Impulsive Bauprojekte führen zu nichts, solange jeder Bürger ein Fahrzeug besitzt. Wie Maria Llulls Bericht eindrücklich darlegt, ist es notwendig, die Autokultur zu ändern, die dieses Verkehrsmittel jahrzehntelang als Synonym für Status, Freiheit und andere Werbeversprechen präsentiert hat, die nicht nur falsch sind, sondern auch zu einem gigantischen Verkehrschaos geführt haben. Der Präsident des Consell de Mallorca hat jedoch Recht, wie auch sein Kollege auf Ibiza, wenn er die Wurzel des Problems angeht und vorschlägt, die Einfuhr von Autos auf dem Seeweg zu beschränken. Aber hier ist der Punkt: Vox beabsichtigt nicht, den von der Mehrheitspartei im Consell eingebrachten Text zu billigen, weil „keine Unterschiede gemacht werden können“ und Spanier keine Gebühren für die Einreise auf die Inseln zahlen sollten. Das ist ihre Position. Es hat nichts mit der Entlastung von Land und Straßen zu tun, aber es ist bekannt, dass Vox das satt hat.

]]> Auf den Balearen ist die Abhängigkeit vom Auto so tief verwurzelt, dass wir sie oft gar nicht mehr hinterfragen. Für viele ist das Auto die erste Wahl für fast jede Fahrt, selbst für Strecken, die man zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurücklegen könnte. Das Auto quasi als Verlängerung des eigenen Körpers zu betrachten, zeugt von einer Gesellschaft, die Mobilität jahrzehntelang als individuelles Gut und nicht als Gemeingut verstanden hat. Das ist kein Zufall. Vor fast einem Jahrhundert demontierten die Balearen einen Großteil ihres Eisenbahnnetzes, das die verschiedenen Regionen verband, und entschieden sich für ein Straßen- und Autobahnsystem, das unsere Fortbewegung bis heute prägt. Öffentliche Mittel wurden dafür bereitgestellt, die Autonutzung einfacher und bequemer zu gestalten: neue Straßen, mehr Kreisverkehre, Parkplätze. Der öffentliche Nahverkehr hingegen entwickelte sich nur schleppend und leidet noch immer unter strukturellen Mängeln. Zwar wurden in den letzten Jahren Fortschritte erzielt, doch Der kostenlose öffentliche Nahverkehr hat sich als Wendepunkt erwiesen und zu einem deutlichen Anstieg der Fahrgastzahlen geführt: Allein im Januar 2023 – dem ersten Monat nach Einführung der kostenlosen Nutzung – verzeichnete Palmas EMT (städtisches Verkehrsunternehmen) 54 % mehr Fahrgäste. Trotz dieser ermutigenden Zahl bestehen jedoch weiterhin Einschränkungen. Auf Mallorca gibt es noch immer rund 40 Dörfer ohne Anbindung an die Nachbargemeinde; in vielen ländlichen Gebieten verkehren keine Busse, und nachts ist der öffentliche Nahverkehr praktisch nicht vorhanden. Wer ohne Auto essen gehen und anschließend nach Hause fahren möchte, hat dazu keine Möglichkeit. Dies führt nicht nur zu räumlicher Ungleichheit – zwischen denen, die mobil sind, und denen, die es nicht sind –, sondern verfestigt auch ein nicht mehr zukunftsfähiges Mobilitätsverständnis. Wir dürfen nicht länger davon ausgehen, dass das Auto die einzige Möglichkeit ist, irgendwohin zu gelangen. Es ist notwendig, zu investieren, und zwar viel mehr, in Alternativen: mehr Strecken, häufigere Verbindungen, mehr Züge. Gleichzeitig muss der öffentliche Nahverkehr attraktiver gestaltet werden – mit einem angemessenen Service, Informationsstellen, Pünktlichkeit und unter anderem sicheren und effizienten Verbindungen. Es muss buchstäblich eine bessere Alternative zum Auto sein. Dieser Modellwechsel lässt sich jedoch nicht per Dekret allein erreichen. Er erfordert einen tiefgreifenden kulturellen Wandel. Wir müssen verstehen, dass gemeinschaftliche Mobilität intelligenter, wirtschaftlicher und verantwortungsvoller gegenüber unserem gemeinsamen Lebensraum ist. Die Inseln können es sich nicht leisten, weiterhin Straßen auszubauen, als gäbe es keine Grenzen für Platz oder Ressourcen. Wir dürfen ein nachhaltigeres Zukunftsmodell nicht aufgeben. Mobilität ist Ausdruck unseres Verständnisses von Gemeinschaft. Wenn wir lebenswertere und stärker vernetzte Inseln wollen, müssen wir unsere Abhängigkeit vom Auto beenden und uns entschieden für einen effizienten, nutzerfreundlichen und kompetenten öffentlichen Nahverkehr einsetzen. Er ist der schnellste und sicherste Weg zu einem nachhaltigeren Lebensraum und einer freieren Bürgerschaft.

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