In diesen Tagen sind die katastrophalen Ergebnisse der Schüler aus dem spanischen Staat bei den PISA-Tests in aller Munde. Es ist wahr, dass der Trend seit Jahren nicht positiv, sondern eher das Gegenteil ist; dennoch gibt es ein Thema, das besonders alarmierend ist: das Leseverständnis. Seit Jahren balanciert das Bildungssystem zwischen ständigen Gesetzesänderungen, pädagogischen Experimenten, Haushaltskürzungen und erzwungener Digitalisierung, ohne die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. All dieser Firlefanz hat ein grundlegendes Thema überschattet: Die Schule garantiert nicht mehr, dass die Schüler lesen und schreiben können. Abschlüsse werden verschenkt und Schüler werden in die nächste Klassenstufe versetzt, um eine erschreckende Realität zu vertuschen: Jedes Jahr stößt das System Schüler mit einem ESO-Abschluss in der Hand aus, der zu nichts anderem dient, als dass die jeweilige Regierung sich von der Verantwortung befreien kann, eine hohe Schulabbruchquote zu haben. Schüler mit ESO-Abschluss, die unfähig sind, ein Gespräch auf grundlegendem Niveau auf Katalanisch zu führen; Schüler mit ESO-Abschluss, die die Kontinente nicht auf einer Landkarte verorten können; Schüler mit ESO-Abschluss, die nicht wissen, was ein Prozentsatz ist; Schüler mit ESO-Abschluss, die keine zwei Sätze auf Englisch miteinander verbinden können, und nun, meine Damen und Herren, das Sahnehäubchen: Schüler mit ESO- oder Abiturabschluss, die nicht verstehen, was sie lesen. Leider scheint es, dass das System nicht mehr darauf ausgelegt ist, die Kinder auszubilden, sondern sie zu beaufsichtigen, während ihre Eltern arbeiten.Während das Gesetz von Lehrkräften verlangt, kritische Bürger auszubilden, Kompetenzen wie ‚Lernen zu lernen‘ zu bewerten und die Schüler auf die Welt der Zukunft vorzubereiten – eine wahnwitzige Abstraktion –, ist die Realität, dass das Bildungssystem für die politisch Verantwortlichen keine Priorität hat. Welche Zukunft erwartet all jene, die nicht in der Lage sind, einen kurzen Text zu verstehen? Wie soll jemand von sich aus lernen, wenn er nicht über die grundlegend entwickelten Lese- und Schreibfähigkeiten verfügt? Wer wird der große Nutznießer sein, wenn ein Arbeitnehmer in Zukunft nicht einmal in der Lage ist, den Inhalt seines Arbeitsvertrags zu verstehen? Wem nützt es, dass das öffentliche Bildungssystem im Niedergang begriffen ist?Es scheint nicht so, als hätte das LOMLOE viel dazu beigetragen, die Situation zu verbessern oder die Arbeit der Lehrkräfte zu erleichtern – wer auch immer einige der darin festgelegten Bewertungskriterien gelesen hat, weiß, wovon wir sprechen. Ebenso hat die Einführung einiger pädagogischer Ansätze bisher kaum mehr erreicht, als die Lehrkräfte mit Bürokratie zu belasten. Als ob das alles nicht genug wäre, wird die künstliche Intelligenz in die Schulen Einzug halten, um die natürliche Intelligenz endgültig zu verdrängen und ganz nebenbei einigen die Möglichkeit zu geben, mit neuen 'Fortbildungen' für Lehrkräfte Geschäfte zu machen.Es stimmt, dass das aktuelle Bildungsmodell weitaus ehrgeiziger ist als das vergangener Zeiten: Man versucht, jeden zu erreichen, die familiären und persönlichen Situationen jedes Kindes zu respektieren, sich an das Tempo und die Bedürfnisse jedes Schülers anzupassen… Doch um all dies zu erreichen, muss der Boden bereitet werden: die Investitionen in die Bildung erhöhen, das Ansehen der Lehrkräfte würdigen, realistische Gesetze umsetzen und letztendlich dem öffentlichen Bildungssystem eine Autorität und ein Prestige verleihen, die es derzeit verloren hat. Jammern und die Flicken, mit denen die öffentliche Schule in den letzten Jahrzehnten zusammengeflickt wurde, nützen wenig. Ein ESO-Abschluss, der nicht garantiert, dass der Schüler über grundlegende Kenntnisse verfügt, hat den gleichen Wert wie ein Dreißig-Euro-Schein. Machen wir uns nichts vor; wir werden aus dieser Situation weder durch Trägheit noch ohne strukturelle Veränderungen herauskommen. Es ist notwendig – vielleicht mehr denn je –, dass alle beteiligten Parteien – Regierung, Opposition, Lehrkräfte, Familien, Bürger, die sich für eine bessere Zukunft einsetzen (entschuldigen Sie die Abstraktion) – dafür kämpfen, dass das öffentliche Bildungssystem ein Garant für Wissen und akademische Qualität ist.

Über nachhaltige Mobilität auf Mallorca zu sprechen bedeutet, über Sicherheit, öffentliche Dienstleistungen und Lebensqualität zu sprechen. Es bedeutet, echte Alternativen zum privaten Fahrzeug zu haben, um zur Arbeit zu gehen, zu studieren, zum Arzt zu gehen oder einfach nur zwischen Dörfern zu pendeln. Aber heute ist diese Alternative für viele Gemeinden der Part Forana immer schwieriger zu realisieren.Der Consell de Mallorca und die Regierung der Balearen haben die nachhaltige Mobilität zu einer sekundären Angelegenheit gemacht. Die Ankündigungen häufen sich, aber die Maßnahmen kommen nicht im gleichen Tempo voran. Und wenn es keine ausreichenden Investitionen oder Dienstleistungen gibt, sind die kleinen Gemeinden und ihre Nachbarn die ersten Leidtragenden.In Santa Eugènia haben wir ein sehr klares Beispiel mit den beiden zivilen Wegen, die die Gemeinde mit ihrer Umgebung verbinden sollen. Es wurde angekündigt, dass diese Maßnahmen vor Ende 2025 abgeschlossen sein würden. Wir sind im Jahr 2026 und sie sind nicht nur nicht umgesetzt, sondern wir verfügen noch nicht einmal über das endgültige Projekt. Wenn eine als vorrangig erachtete Infrastruktur über die Ankündigung nicht hinausgeht, ist es legitim zu fragen, was passiert ist und vor allem, wann die Verpflichtung erfüllt werden soll.Ein weiteres Beispiel finden wir bei der Pujada a Lluc a peu von der Part Forana. Eine Aktivität, die jedes Jahr Hunderte von Menschen mobilisiert und eine wichtige sportliche, soziale und gemeinschaftliche Komponente zwischen den Gemeinden hat. Ursprünglich hatte der Inselrat die Kosten für die T-Shirts der Teilnehmer übernommen. Jetzt jedoch liegt diese Ausgabe bei den Gemeinden, die auch die Kosten für die Reisebusse und einen großen Teil der Organisation tragen müssen.diese Ausgabe liegt bei den Gemeinden, die auch die Kosten für die Reisebusse und einen großen Teil der Organisation tragen müssen.Wir können nicht ignorieren, was das für eine kleine Gemeinde bedeutet. Jeder Euro, der zur Deckung einer Ausgabe verwendet wird, die zuvor von einer anderen Verwaltung übernommen wurde, ist ein Euro, der nicht für andere Bedürfnisse der Gemeinde verwendet werden kann. Und dieser Mangel an Unterstützung für die Dörfer zeigt sich auch im öffentlichen Nahverkehr. Die regelmäßige Verbindung nach Santa Maria ist verschwunden und der verfügbare Dienst weist weiterhin erhebliche Mängel auf. Die Frequenzen nach Palma sind für die Bedürfnisse vieler Nutzer unzureichend, und die Kapazität der Fahrzeuge passt sich ebenfalls nicht der Nachfrage an. Darüber hinaus sind die Pannen der Busse selbst häufig und beeinträchtigen die Nutzer direkt, die sich mit einem unzuverlässigen Dienst ohne Alternativen konfrontiert sehen, wenn diese Situationen auftreten.Mallorca braucht eine Mobilitätspolitik, die die Realität aller Gemeinden berücksichtigt und die Bemühungen nicht nur auf bestimmte Gebiete der Insel konzentriert. Mobilität kann nicht auf die wichtigsten städtischen Zentren oder Touristengebiete beschränkt bleiben. Sie muss auch die Dörfer der Part Forana erreichen, mit hochwertigen öffentlichen Verkehrsmitteln, angemessenen Verbindungen und sicheren Infrastrukturen für Fußgänger und Fahrräder.Wenn wir die Anzahl der Autos auf den Straßen reduzieren wollen, müssen wir zuerst sicherstellen, dass die Bürger nützliche, häufige und zuverlässige Alternativen haben. Wir können die Leute nicht bitten, ihr Auto stehen zu lassen, wenn der öffentliche Nahverkehr es ihnen danach nicht ermöglicht, mit Garantien zur Arbeit, zu Studien oder zu Dienstleistungen zu gelangen.Die Folgen von Untätigkeit sind offensichtlich: mehr Fahrzeuge auf den Straßen, mehr Staus, mehr Umweltverschmutzung und größere Schwierigkeiten für die Bürger, nachhaltigere Transportmittel zu wählen. Über den Klimawandel zu sprechen und gleichzeitig die öffentlichen Verkehrsmittel nicht zu stärken oder die notwendige Infrastruktur nicht auszubauen, ist ein schwer zu rechtfertigender Widerspruch.Mobilität ist auch eine Frage der territorialen Gleichheit. In einem Dorf zu leben darf nicht bedeuten, weniger Möglichkeiten zu haben, zur Arbeit zu kommen, zu studieren, zum Arzt zu gehen oder am sozialen Leben teilzunehmen. Die Gemeinden der Part Forana müssen gehört werden, und Investitionen und Dienstleistungen müssen mit der gleichen Entschlossenheit ankommen wie in anderen Gebieten der Insel.Deshalb braucht es mehr öffentlichen Nahverkehr, mehr Frequenzen, bessere Verbindungen zwischen Gemeinden und sichere Infrastrukturen für Fußgänger und Fahrräder. Und vor allem müssen die von den Institutionen angekündigten Verpflichtungen in Projekte, Bauarbeiten und Dienstleistungen umgesetzt werden.Die Völker Mallorcas fordern keine Sonderbehandlung. Sie fordern, dass eingegangene Verpflichtungen erfüllt werden, dass nicht mehr auf Ankündigungen gesetzt wird und dass die Institutionen entschlossen auf eine moderne, effiziente und nachhaltige Mobilität setzen.Es ist Zeit, von Ankündigungen zu Taten überzugehen. Die Mobilität der Menschen nicht länger als nachrangige Angelegenheit zu betrachten und sie als das zu verstehen, was sie ist: ein wesentlicher Dienst und ein grundlegender Baustein für den Aufbau eines kohärenteren, sichereren und nachhaltigeren Mallorcas.Denn Mobilität darf nicht aufgegeben werden. Und Völker auch nicht.

Rund siebzig Anwohner protestierten vor dem Rathaus von Manacor mit Plakaten und Rufen von 'Keine Makrofarm' kurz vor der ordentlichen Sitzung im Juli. Während der Sitzung genehmigte der Rat einen gemeinsamen Antrag der Regierung (MÉS-Esquerra, PSOE und AIPC) und der PP gegen Makrofarmen auf Mallorca.Die betroffenen Nachbarn verließen die Plenarsitzung zufrieden. Der Antrag, der allgemein gehalten ist und zu keinem Zeitpunkt den Ortsnamen Son Brau oder das Unternehmen Avícola Son Perot, das diese Legehuhnfarm mit 80.000 Tieren bauen will, explizit erwähnt, wurde mit den einzigen Gegenstimmen von Vox angenommen. Sie forderten eine Stellungnahme aller Parteien, die sich, mehr oder weniger vage und mit mehr oder weniger Argumenten, gegen „intensive Betriebe wie diesen“ aussprachen.Geflügel Son Perot hat ein Projekt vorgestellt, das darauf abzielt, die Bestimmungen des Gesetzes 2/2025 einzuhalten, das gerade verabschiedet wurde, um den Bau einer Megafarm desselben Unternehmens in Sineu mit einer Kapazität von 800.000 Hühnern zu verhindern.Tatsächlich gehört Avícola Son Perot auch die Makrofarm in Llucmajor, die leider als „Horrorgarten“ bekannt ist, nachdem Bilder aus dem Inneren der Anlage durchgesickert waren, die zeigten, dass sich die Tiere „in elenden Zuständen“ befanden. „Lebende Hühner leben mit Dutzenden von Kadavern in verschiedenen Stadien der Verwesung zusammen, darunter Skelette und andere Tiere wie Ratten (lebend oder vergiftet) und Igel, abgelaufene Feuerlöscher und Behälter mit verrottenden Kadavern voller Maden“, sagte der Informant, der die Bilder gemacht haben soll, einem Medium. Avícola Son Perot erhielt wegen der Zustände in der Anlage eine Geldstrafe von 200.000 Euro.Nun präsentiert sich das Unternehmen als eine moderne und an die heutige Zeit und das aktuelle Gesetz angepasste Einrichtung. Aber wir müssen uns erinnern und uns daran erinnern, welche Maßnahmen es zuvor ergriffen hat.In der Zwischenzeit gibt es viele Fragen, die unsere Vertreter im Rathaus beantworten könnten. Warum musste der Antrag trotz der mündlichen Zusage der Regierungspartei gegenüber den Vertretern der Plattform Macrogranja No schließlich über den Eilantrag eingereicht werden? Gab es Zweifel an der Zweckmäßigkeit der Einreichung?Warum spricht der Antrag ausschließlich von Großbetrieben und erwähnt in keinem Fall das Konzept einer ‚Farm‘? Ist diese Abwesenheit beabsichtigt? Hat die Tatsache, dass die in Son Brau geplante Farm für 80.000 Hühner bestimmt ist, zehnmal weniger als die in Sineu geplante Kapazität, etwas damit zu tun? Gilt die, die sie jetzt in Manacor bauen wollen, wirklich als Großbetrieb?

Im Jahr 2000 kamen 10 Millionen Touristen auf die Balearen. Im Jahr 2026 werden es bereits 20 Millionen sein. Jahrelang versuchten einige Politiker, uns glauben zu machen, die touristische Sättigung sei nur eine Wahrnehmung. Heute zweifelt jedoch kaum noch jemand daran, dass die Balearen unter einem ernsten Massifizierungsproblem leiden.

Es gibt Orte, die mehr als nur Naturraum sind, sie sind Symbole, denn ihre Erhaltung repräsentiert eine Art, das Land und die Landschaft zu verstehen. El Trenc ist einer dieser Orte. Seit Jahrzehnten hat sich die Gesellschaft mobilisiert, um diesen Raum vor städtebaulichen, spekulativen und wirtschaftlichen Bedrohungen zu verteidigen.Heute ist diese Verteidigung wieder notwendig. Die mit dem Omnibusgesetz eingeführten Änderungen sind keine einfachen technischen Anpassungen. Sie bedeuten keine sofortige Verringerung des Schutzes des Trenc oder der übrigen Naturparks der Inseln. Das Problem liegt nicht im Heute, sondern darin, was diese Reformen morgen ermöglichen. Bisher waren die wichtigsten Garantien des Parks im Gesetz 2/2017 enthalten. Jede wesentliche Änderung erforderte eine politische Debatte, Transparenz und eine parlamentarische Mehrheit. Mit der von der PP vorangetriebenen Reform sind die Änderungen einfacher.Der Schutz natürlicher Gebiete hängt nicht von einer einzigen Regel ab. Er ist das Ergebnis einer juristischen Architektur, die über Jahrzehnte aufgebaut wurde und aus Gesetzen, territorialen Richtlinien, Managementplänen und Mechanismen der öffentlichen Beteiligung besteht. Der Wunsch, dieses Gefüge zu verändern, offenbart eine Strategie, die darauf abzielt, die Garantien zu schwächen, die geschützte Naturgebiete stützen.Zuerst werden Beschränkungen beseitigt oder gelockert, die bisher gesetzlich verankert waren. Im Fall von Trenc hängen bestimmte Schutzmaßnahmen nicht mehr vom Parlament ab, sondern können per Dekret des Regierungsrates geändert werden. Die Änderung ist tiefgreifend. Was zuvor parlamentarische Debatten und demokratische Kontrolle erforderte, entfällt nun. Die aktuelle Verordnung beschränkt touristische, kommerzielle und Freizeitaktivitäten, legt zulässige Nutzungen fest und verbietet wesentliche Dinge zur Erhaltung der natürlichen Werte dieses Raumes. Mit der Reform kann nun alles leichter überprüft werden.Das Herzstück dieser Operation sind die Pläne zur Ordnung der natürlichen Ressourcen (PORN), die die wichtigste Barriere gegen die Intensivierung der städtischen und touristischen Nutzung in geschützten Gebieten darstellen. Im Falle von Trenc verhindern sie unter anderem die Erhöhung der touristischen Kapazitäten. Wenn die rechtlichen Beschränkungen, die sie definieren, nun gesenkt werden, könnten zukünftige PORN permissiver sein.Aber die Strategie endet hier nicht. Das künftige Agrargesetz sieht die Änderung der Leitlinien zur Raumordnung (DOT) vor, einer der wichtigsten Garantien für den Schutz des ländlichen Bodens auf den Balearen. Nun soll diese Einschränkung reduziert und ergänzende Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Tourismus- und Freizeitgeschäft erleichtert werden. Diese Kombination schwächt die rechtlichen Garantien der Naturparks und senkt die von den DOT auferlegten Beschränkungen. Das Ergebnis ist eine schrittweise Neukonfiguration des Umweltschutzsystems, das in den letzten Jahrzehnten aufgebaut wurde.Diese Entkriminalisierung erleichtert zukünftige Änderungen der touristischen, Erholungs- und kommerziellen Nutzung im Park und öffnet die Tür zur Überprüfung der Einstufung als Naturgebiet mit hohem Schutzniveau. Die Stadtentwicklungsprojekte, die Trenc jahrzehntelang ins Visier nahmen, existieren weiterhin und werden von nun an möglich sein.Deshalb ist es überraschend, dass wir der Alarmbereitschaft beschuldigt werden. Den grundlegenden Unterschied zwischen der ökologischen und der kurzfristigen politischen Sichtweise finden wir hier. Präsidentin Marga Prohens und Ratsherr Joan Simonet behaupten, es gebe keinen Willen, El Trenc zu entwerten, da es derzeit keinen formellen Vorschlag zur Änderung seines Schutzes gibt. Das ist eine wahlkampforientierte Sichtweise. Natürliche Räume hingegen erfordern eine viel längere Sichtweise. Große Gebietsveränderungen werden über Jahre hinweg durch kleine normative Änderungen vorbereitet, die Beschränkungen aufheben, Kontrollen reduzieren und Veränderungen erleichtern. Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass der Schutz natürlicher Räume, wie die Demokratie, keine unumkehrbare Errungenschaft ist und dass dafür ständig gekämpft werden muss, da diejenigen, die die Situation umkehren wollen, weiterhin Druck ausüben. Und im Fall von El Trenc hat Prohens den Druck ganz nah.Dasselbe wiederholt sich mit dem künftigen balearischen Küstengesetz, das eine Flexibilisierung von Verfahren und Nutzungen vorsieht. Deshalb geht die Verteidigung von El Trenc weit über einen bestimmten Naturpark hinaus. Das Omnibusgesetz, das künftige Agrargesetz, die Reform der DOT und das neue Küstengesetz sind Teil derselben Absicht, das Territorium zu entschützen. Isoliert betrachtet mögen sie einfache Änderungen erscheinen, aber zusammengenommen zeichnen sie ein klares Raumordnungsmodell: weniger Einschränkungen, weniger Garantien und mehr Erleichterungen für private wirtschaftliche Interessen.Die Verteidigung des Trenc ist die Verteidigung aller geschützten Naturgebiete Mallorcas. Tausende von Mallorquinern verstanden das schon vor Jahrzehnten. Die Bürgerbeteiligung war damals entscheidend und wird es auch jetzt wieder sein. Denn der Trenc ist nicht nur ein Strand. Er ist Erinnerung. Er ist kollektives Erbe. Er ist einer der großen ökologischen Siege Mallorcas und gerade deshalb noch Gegenstand von Streitigkeiten.