<![CDATA[Ara Balears auf Deutsch - Editorial ARA Balears]]> 10 <![CDATA[Das neue Küstengesetz der Balearen darf keine Unregelmäßigkeiten festigen]]> Es gab mehrere Küstengesetze im spanischen Staat, und man kann sagen, dass selbst das von 1969, zu Zeiten Francos, einen gewissen konservatorischen Anspruch hatte. Vor allem, weil es ein großes Konzept schuf: das öffentliche Meeres- und Landgebiet, ein Streifen, dessen Ausdehnung je nach Kriterien variiert und der die ersten Meter der Küste als unverletzliches Gut festlegt.

]]> <![CDATA[Die Verantwortungslosigkeit, Islamophobie zu schüren]]> Die extreme Rechte spielt mit dem Feuer. Sie tut dies bewusst, indem sie einen Teil der Bevölkerung – in diesem Fall die muslimische Bevölkerung – als Quelle von Konflikten, kultureller Bedrohung und vermeintlichem sozialen Verfall darstellt. Islamophobie zu schüren ist ein Akt kolossaler politischer Verantwortungslosigkeit, denn die Folgen dieser Rhetorik sind nicht bloß rhetorischer Natur: Sie beeinträchtigen unmittelbar das Zusammenleben, den Zusammenhalt und den sozialen Frieden auf den Balearen.

]]> <![CDATA[Flughäfen ohne Beschränkungen auf Inseln, die ihren Höhepunkt bereits erreicht haben]]> Die Erweiterungsarbeiten am Flughafen Palma sind kein Geheimnis. Aena kann sie nicht verbergen, denn sie sind sichtbar, laut und für viele Passagiere zunehmend belastend. Jeder, der in letzter Zeit den Flughafen Son Sant Joan passiert hat, konnte beobachten, wie sich die Reisezeiten verlängern und der vom Flughafenbetreiber versprochene Komfort auf unbestimmte Zeit verschoben wird. Aena kann die Bauarbeiten nicht verheimlichen. Was das Unternehmen jedoch zu verschleiern versucht, ist das Ziel, das hinter diesen Arbeiten zu stehen scheint. Die Flughafengesellschaft beteuert, die Erweiterung sei nicht durch den Wunsch nach mehr Passagieren motiviert. Doch die Zahlen sprechen eine andere Sprache. Ein Bericht von Aena selbst, der vor weniger als fünf Jahren erstellt wurde, prognostizierte im Extremfall, dass Son Sant Joan im Jahr 2026 33 Millionen Passagiere abfertigen würde. Die Realität hat diesen Zeitplan beschleunigt: Bereits 2025, ein Jahr zuvor, hatte der Flughafen Palma diese Zahl deutlich überschritten. Zu leugnen, dass die Erweiterung auf eine Kapazitätserhöhung zurückzuführen ist, ist zumindest unglaubwürdig. Betrachtet man alle Flughäfen der Balearen, ergibt sich ein ebenso, wenn nicht sogar noch eindrucksvolleres Bild. Im vergangenen Jahr wurden über 47 Millionen Passagiere abgefertigt. Diese Zahlen hätten längst zu dringenden Maßnahmen führen müssen, die sich aus der Debatte um die Grenzen des Territoriums, der Ressourcen und der Infrastruktur des Archipels ergeben. Diese Grenzen sind ein zentrales Diskussionsthema, eine Debatte, die in der Realität bereits öffentlich geführt wird. Seit Jahren weiß ein bedeutender Teil der Bevölkerung, dass die Kapazitätsgrenze erreicht ist und dass Degrowth keine ideologische Provokation darstellt. Doch während der öffentliche Diskurs auf diese Grenzen hinweist, wächst die Infrastruktur weiter. Aena expandiert, und es ist schwer zu glauben, dass dies geschieht, um mehr Platz für alle Reisenden zu schaffen. Die plausibelste Erklärung ist, dass es um die Erhöhung der Kapazität und damit der Einnahmen geht. Ein wichtiger Punkt sollte nicht vergessen werden: Aena befindet sich zu 51 % in öffentlichem Besitz. Der Staat ist der Hauptaktionär. Während die Regierung Stresszonen ausruft und Umweltrichtlinien fördert, schweigt sie zu den Flughäfen der Balearen und lässt Aena auf Kosten eines bereits ausgebeuteten Gebiets Profite einstreichen.

]]> <![CDATA[Die Reaktion auf sexuellen Missbrauch: Es gibt noch so viel zu tun]]> Der heute von ARA Baleares veröffentlichte Fall ist erschütternd brutal. Eine Frau schildert, wie sie 35 Jahre lang wiederholt von drei Geistlichen vergewaltigt wurde; auch ihr Vater war gewalttätig. Es ist eine Geschichte von so erschütternder Realität, dass sie schwer zu lesen und zu akzeptieren ist, aber sie kann nicht länger verschwiegen werden. Zu lange war Schweigen der beste Verbündete der Täter. Es stimmt, dass sich die gesellschaftliche, politische und juristische Reaktion auf sexuellen Missbrauch – auch durch Mitglieder der Kirche – im Vergleich zu den Jahren, in denen Beschwerden unterdrückt, diskreditiert oder durch diskrete Versetzungen und Schweigegesuche beigelegt wurden, deutlich verändert hat. Heute werden Opfer gehört, die Fakten werden in der Regel anerkannt, und Institutionen sind zumindest verpflichtet, Erklärungen abzugeben. Dies ist ein unbestreitbarer Fortschritt. Aber er reicht nicht aus.

]]> <![CDATA[Mehr Universitäten, mehr Ungleichheit?]]> Die Balearen leben seit Jahrzehnten am Rande von Boom Private Universitäten haben die Hochschullandschaft in Spanien und anderen Ländern unserer Region grundlegend verändert. Bis vor Kurzem schien die Region Projekten gegenüber resistent, die oft mehr mit Stadtentwicklung und Tourismus als mit akademischen Bestrebungen zu tun hatten – Projekte, die letztendlich gestoppt wurden. Doch dieses Szenario hat sich geändert. Ab dem nächsten Studienjahr öffnen die Kanarischen Inseln ihre Tore für private Universitäten mit neuen Studiengängen, finanziellen Mitteln und großen Gebäuden, die das bisherige Hochschulsystem revolutionieren werden. Dieses Phänomen ist weder ein Einzelfall noch lokal begrenzt. In Spanien gibt es derzeit 50 staatliche Universitäten, genau wie zu Beginn des Jahrhunderts. Im Gegensatz dazu hat sich die Zahl der privaten Universitäten im gleichen Zeitraum mehr als verdoppelt: Es gibt nun 42, und alles deutet darauf hin, dass diese Zahl weiter steigen wird. Die Universität wird zunehmend auch zum Wirtschaftsunternehmen. Und wenn die Hochschulbildung den Marktkräften unterliegt, stellt sich die Frage, wem sie dient und wen sie ausschließt.

]]> <![CDATA[Das neue Finanzierungsmodell ist nicht für die Baleareninseln konzipiert.]]> Die beste Nachricht für die Bürger der Balearen hinsichtlich des neuen regionalen Finanzierungsmodells der spanischen Regierung ist vor allem, dass ein entscheidender Schritt hin zu einer seit zehn Jahren überfälligen Überprüfung unternommen wurde. Dies ist darauf zurückzuführen, dass Präsident Pedro Sánchez Katalonien im Gegenzug für die entsprechende parlamentarische Unterstützung eine Zusage gegeben hatte. Daher wird bei der Analyse der ersten angekündigten Maßnahmen – vorbehaltlich der entscheidenden Details – deutlich, dass der neue Rahmen nicht mit Blick auf die Balearen konzipiert wurde. Obwohl der Regierungsbeauftragte für die Inseln, wie es seine Pflicht ist, betont, dass die Region zusätzliche 412 Millionen Euro erhalten wird, was durchaus Anlass zum Feiern gibt, löst dieser Betrag keineswegs die enorme finanzielle Notlage der Inseln. Dies gilt insbesondere, da das Konzept der Bevölkerungsförderung nicht berücksichtigt wurde. Im Falle der Balearen wäre diese Maßnahme entscheidend gewesen, um das eklatante Ungleichgewicht bei den Dienstleistungen für die 18 Millionen Besucher, die den Archipel jährlich durchqueren, zu beheben – ein Problem, das vom Staat in der Vergangenheit vernachlässigt wurde. Mehr denn je müssen wir uns fragen, ob es sich lohnt, die natürlichen Ressourcen der Inseln weiterhin auszubeuten, um die Tourismuszahlen anzukurbeln. Kurioserweise wird die Tatsache, dass sie Studierende aus anderen Regionen aufnehmen müssen, belohnt. Davon profitieren Madrid und Katalonien. Gleichzeitig verliert das Kriterium der Insellage in der neuen Berechnung einen Zehntelpunkt. Damit wird diese Realität, die die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen und das Leben der Einwohner deutlich beeinträchtigt, nicht nur außer Acht gelassen, sondern ihre Bedeutung wird auch von den ohnehin schon mageren 0,6 % weiter reduziert. Einmal mehr zeigt sich, welch geringes Gewicht die Balearen im Staat insgesamt haben, unabhängig davon, wer in Madrid regiert. Selbst wenn die Regierung von Marga Prohens protestieren muss, bleibt die Entscheidung unabhängig von der jeweiligen politischen Kraft unverändert. Gerade in diesem Fall ist es wichtig zu bedenken, dass der politische Anstoß für dieses Abkommen aus Sánchez' Engagement für Katalonien stammt, einer Region, die historisch gesehen durch das Ungleichgewicht zwischen ihren staatlichen Beiträgen und den erhaltenen Mitteln benachteiligt ist. Tatsächlich stellt das Finanzierungsabkommen zwischen der spanischen Regierung und der ERC, das am vergangenen Donnerstag von Pedro Sánchez und Oriol Junqueras unterzeichnet und von Finanzministerin María Jesús Montero vorgestellt wurde, einen Fortschritt für Katalonien dar. Es bedeutet eine bedeutende Reform des bestehenden, veralteten Modells, das sich eindeutig als nachteilig für die Region erwiesen hat. Die grundlegende Reform des Systems war nicht einfach. Sie ist gelungen, und einige Tabus wurden gebrochen, beispielsweise dasjenige bezüglich der Ordinalität. Mit den vorliegenden Zahlen und Details zeigt Katalonien keinerlei Mangel an Solidarität. In jedem Fall stellt der nun vorgeschlagene und dem Kongress zur Genehmigung stehende Plan eine bedeutende Veränderung dar. Er ist ein gerechteres System für Katalonien und gleichzeitig vorteilhaft für alle Regionalregierungen.

]]> <![CDATA[Die Namenlosen, die weiterhin sterben, während sie versuchen, Europa zu erreichen.]]>

Die NGO Caminando Fronteras veröffentlichte ihre jährliche Statistik der Todesfälle bei dem Versuch, die spanische Küste zu erreichen. Sie verzeichnete einen deutlichen Anstieg der Schiffbrüche von Booten, die von Algerien zu den Balearen wollten. Von den 3.090 registrierten Todesfällen ereignete sich ein Drittel (1.037) auf dieser Route, die in Nordafrika beginnt und über Formentera und Ibiza führt. Der Kontrast zwischen Migranten, die an Stränden voller Touristen ankommen – ihrem Traumziel –, ist eines der Bilder, das die Widersprüche der modernen Welt am deutlichsten verdeutlicht. Die meisten Todesfälle (1.906) ereignen sich weiterhin auf der Route von Afrika zu den Kanarischen Inseln, obwohl die Zahl in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr deutlich zurückgegangen ist. 2014 war ein Rekordjahr, in dem mehr als 10.000 Menschen beim Versuch, die spanische Küste zu erreichen, ertranken. Laut den neuesten Zahlen des spanischen Innenministeriums sind die Ankünfte irregulärer Migranten in Spanien im Vergleich zu 2014 um 40,4 % zurückgegangen, trotz eines Anstiegs der Ankünfte auf den Balearen um 24,5 %. Wir dürfen diese schmerzhafte Realität nicht ignorieren, auch wenn Europa oft der Ansicht war, der beste Weg, diese Reisen zu verhindern, sei, die Menschen ihrem Schicksal zu überlassen. Wir erinnern daran, dass Hochseerettungsaktionen wie die der katalanischen NGO Open Arms von der extremen Rechten, von Salvini bis Vox, verurteilt werden. Die ARA hat im Laufe ihrer Geschichte einige dieser Rettungsaktionen mit der Journalistin Cristina Mas und dem Fotografen Xavier Bertral dokumentiert, und das Ergebnis ist immer dasselbe: Es ist naiv zu glauben, dass Menschen nicht ihr Leben riskieren würden, um Europa zu erreichen und sich Schleuserbanden anzuvertrauen, wenn sie in ihrer Heimat keine Zukunft, keine Perspektiven sehen.

]]> <![CDATA[Wir unterschätzen den Neofaschismus nicht.]]>

Die neofaschistischen Gruppen, die heute auf den Balearen aktiv sind, sind zwar wenige, aber jung, radikal und zunehmend auf den Straßen und im Internet präsent. Sie sind nicht für weitverbreitete Gewalt bekannt, sondern vielmehr für ihre wachsende Fähigkeit, Mitglieder zu rekrutieren, sich zu organisieren und Diskurse zu normalisieren, die bis vor Kurzem noch marginalisiert waren. Genau deshalb dürfen wir sie nicht unterschätzen. Die Geschichte lehrt uns, dass Bewegungen dieser Art nicht plötzlich entstehen, sondern langsam Wurzeln schlagen und Gleichgültigkeit, Verharmlosung oder Wegsehen ausnutzen. Diese kleinen Gruppen tauchen nicht aus dem Nichts auf. Sie sind Teil eines ideologischen Ökosystems, das in direkter Verbindung mit der institutionellen extremen Rechten steht. Das dürfen wir nicht vergessen: Die extreme Rechte regiert auf Mallorca und stellt den Vorsitz im Balearenparlament. Dieser Kontext ist nicht neutral. Er bietet Deckung, Legitimität und einen Rahmen der Normalisierung, der es den radikalsten Diskursen ermöglicht, Raum für Wachstum zu finden. Es ist kein Zufall, dass viele dieser jungen Leute Vox als eine rechtsgerichtete Partei betrachten.LichtDie institutionelle extreme Rechte ist mit dieser Randstellung durchaus zufrieden; sie erlaubt es ihr, sich zu distanzieren und sich als gemäßigte Alternative darzustellen, obwohl sie dieselben ideologischen Grundlagen teilt. Denn seien wir ehrlich: Diese Gruppen und Vox teilen rassistische und sexistische Untertöne und eine – in vielen Fällen sogar verherrlichende – Urheberschaft der Franco-Diktatur. Es handelt sich zumeist um junge Männer, oft aus wohlhabenden Verhältnissen, die durch Hassreden radikalisiert wurden, welche Migranten als Feinde diffamieren. Dass sie heute nur noch wenige sind, ist keine Garantie. Notwendig ist ein sozialer, politischer und institutioneller Rahmen, der keinen Raum für Zweideutigkeiten oder Komplizenschaft lässt. Institutionen müssen diese Gruppen unter Kontrolle halten, die Polizei muss sie mit legalen Mitteln bekämpfen, und die Orte, an denen sie sich oft treffen – Fußballvereine, Fitnessstudios, Gemeindezentren – müssen Verantwortung übernehmen. Hier geht es nicht um Panikmache, sondern um demokratische Verantwortung. Neofaschismus war immer der erste Fehler.

]]> <![CDATA[Die kulturelle Herausforderung von Palma 2031]]> In wenigen Tagen wird der Stadtrat von Palma offiziell seine Bewerbung zur Europäischen Kulturhauptstadt 2031 einreichen. Es ist ein entscheidender Moment: Entweder wird die Chance genutzt, die Stadt durch Kultur neu zu erfinden, oder es bleibt bei einer weiteren Marketingmaßnahme, einem weiteren Appell einer Stadt, die vielleicht gar nicht mehr internationale Aufmerksamkeit nötig hat. Über das Projekt, das der Bewerbung zugrunde liegt, ist außer einigen Zahlen wenig bekannt. Sollte Palma den Zuschlag erhalten, sollen zwischen 2026 und 2031 48,5 Millionen Euro mobilisiert werden, und die mit dem Hauptstadtstatus verbundenen Investitionen könnten sich auf 275 Millionen Euro belaufen. Ein erheblicher Teil dieser Mittel ist jedoch für Projekte vorgesehen, die die Volkspartei (PP) bereits im Wahlkampf angekündigt hat, wie etwa die Umnutzung des Gesa-Gebäudes und die Renovierung der Plaza Mayor mit dem städtischen Besucherzentrum. Das Team um Bürgermeister Jaime Martínez erklärt, es wolle „Palma durch Kultur transformieren“. Er führte sogar aus, dass viele Städte ihre Bewerbung zur Europäischen Kulturhauptstadt nutzen, um ihre größten Probleme zu lösen, im Falle Palmas die Überfüllung. Ziel sei es, das Tourismusmodell der Stadt durch Kultur zu transformieren. Doch dieses große Versprechen kann nur glaubwürdig sein, wenn das Projekt tatsächlich in der Gesellschaft und ihrer eigenen Kultur Fuß fasst. Kultur kann zweifellos ein Motor des Wandels sein, wie wir in anderen europäischen Städten gesehen haben. Dafür bedarf es jedoch einer soliden bürgerschaftlichen Basis, der Zusammenarbeit mit der lokalen Kreativszene und einer globalen Perspektive, die sich nicht auf die bildende Kunst beschränkt. Und genau hier hapert es in Palma. Die Stadtverwaltung hat zwar in bemerkenswertem Tempo eine Politik großer Ausstellungen umgesetzt und die bildende Kunst in den Mittelpunkt ihrer Kulturstrategie gestellt. Die Bemühungen zur Förderung junger Kreativer sind jedoch unzureichend, und Kultur als Ganzes – Musik, darstellende Kunst, Literatur, Sprache – bleibt zweitrangig. Die erste öffentliche Präsentation der Kandidatur offenbarte eine deutliche Tourismusorientierung, trotz wiederholter Beteuerungen, dass es nicht darum gehe, den Tourismus durch den Titel anzukurbeln. Der Stadtrat hat das Projekt jedoch auch auf großen Branchenmessen beworben. Die Vielzahl geplanter Besucherzentren deutet darauf hin, dass der Fokus eher auf einem kulturellen Angebot für Touristen als auf einem transformativen Prozess für die Einwohner liegt. Als Vorbild dient offenbar Málaga, das Martínez selbst zunächst als Beispiel anführte, später aber nach Kritik verwarf: große Ausstellungen, faszinierte Touristen, aber wenig Potenzial, ein Zugehörigkeitsgefühl und echte kulturelle Bereicherung zu schaffen. Palma braucht mehr als nur einen Titel – es braucht ein Vermächtnis. Der Prozess bis 2031 sollte konkrete Ziele setzen: den Zugang zur Kultur für alle verbessern, Einrichtungen ausstatten, den Sektor professionalisieren und Kreativität fördern. Die Herausforderung des Projekts sollte darin bestehen, sein Vermächtnis zu definieren: Was wollen wir alle nach 2031 bewahren?

]]> <![CDATA[Obdachlosigkeit, ein Symptom kollektiven Versagens]]> Auf Mallorca ist Obdachlosigkeit kein Randphänomen mehr, sondern ein strukturelles Symptom kollektiven Versagens. Entlang der Autobahnen, unter den Brücken des Autobahnrings, auf Brachflächen und in fast unsichtbaren Winkeln Palmas vermehren sich Zelte, Hütten aus Plastik und Holz sowie Wohnmobile – die in Wirklichkeit eine weitere Facette derselben prekären Lebenssituation darstellen. Und dennoch tun die Behörden weiterhin so, als existiere all dies nicht oder sei nur eine Anekdote. Sie wissen nicht, wie viele Siedlungen es gibt, wie viele Menschen dort leben, wie ihre Lebensbedingungen sind oder welche Bedürfnisse sie haben. Und was man nicht weiß, existiert nicht, und man kann keine Lösungen anbieten. Ignoranz ist allzu oft ein Mechanismus der institutionellen Verteidigung.

]]> <![CDATA[Das relative Gewicht des Tourismus, das reale Gewicht von allem]]> Die neuesten Daten deuten darauf hin, dass der Tourismus in der Wirtschaft der Balearen an Bedeutung verloren hat. Eine ehrliche Einschätzung ist jedoch notwendig: Es gibt nicht weniger touristische Aktivitäten oder der Druck, den der Tourismus auf das Gebiet ausübt, hat nachgelassen. Andere Sektoren sind sogar noch stärker gewachsen, und viele von ihnen sind eng mit demselben Modell verknüpft. Immobilienwirtschaft, Bauwesen, Handel und der durch das Bevölkerungswachstum bedingte Binnenkonsum verringern den prozentualen Anteil des Tourismus. Dass der Sektor proportional weniger Gewicht hat, ist jedoch kein Trost.

]]> <![CDATA[Die Verantwortung, die extreme Rechte zu stoppen]]> Fünfzig Jahre sind seit Francos Tod vergangen und damit auch das formale Ende einer Diktatur, die unser öffentliches Leben noch immer nachhaltig prägt. Ein halbes Jahrhundert später steht die spanische Demokratie weiterhin vor der Herausforderung, ihre Grenzen und ihre Stärke auszuloten, und die Balearen liefern dafür mehr denn je ein beunruhigendes Beispiel. Die extreme Rechte, die sich offen zu Aspekten des Franco-Regimes bekennt und Prinzipien wiederbelebt, die längst der Vergangenheit angehören sollten, ist in den Institutionen der Inseln stark vertreten. Dies dürfen wir nicht vergessen: Sie stellt den Vorsitz im Parlament, ist Teil der Regierung von Mallorca und beeinflusst die Regional- und oft auch die Kommunalpolitik. All dies spiegelt sich in ihrer wachsenden Präsenz auf den Straßen wider, insbesondere unter jungen Menschen – ein Phänomen, das nicht unterschätzt werden darf. Angesichts dieser Situation ist es unerlässlich, die Notwendigkeit einer Abriegelung (Cordon sanitaire) erneut deutlich zu betonen. Die linken Parteien hatten dies der Volkspartei (PP) bereits zu Beginn der Legislaturperiode vorgeschlagen, um Vox zu isolieren und die Normalisierung eines Diskurses zu verhindern, der Grundrechte und -freiheiten infrage stellt. Doch was wir bisher erlebt haben, ist ein Spiel der Zweideutigkeit seitens der von Marga Prohens geführten Partei: eine taktische Annäherung, gelegentliche Distanzierung und dann wieder eine Annäherung, wenn es ihnen regierungspolitisch oder finanziell nützt. Dieser opportunistische Tanz vermittelt der Öffentlichkeit die verheerende Botschaft, dass man mit der extremen Rechten paktieren, verhandeln und sogar Projekte teilen kann, wenn es opportun erscheint.

]]> <![CDATA[Autoabhängigkeit – eine Belastung für die Zukunft der Inseln]]> Auf den Balearen ist die Abhängigkeit vom Auto so tief verwurzelt, dass wir sie oft gar nicht mehr hinterfragen. Für viele ist das Auto die erste Wahl für fast jede Fahrt, selbst für Strecken, die man zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurücklegen könnte. Das Auto quasi als Verlängerung des eigenen Körpers zu betrachten, zeugt von einer Gesellschaft, die Mobilität jahrzehntelang als individuelles Gut und nicht als Gemeingut verstanden hat. Das ist kein Zufall. Vor fast einem Jahrhundert demontierten die Balearen einen Großteil ihres Eisenbahnnetzes, das die verschiedenen Regionen verband, und entschieden sich für ein Straßen- und Autobahnsystem, das unsere Fortbewegung bis heute prägt. Öffentliche Mittel wurden dafür bereitgestellt, die Autonutzung einfacher und bequemer zu gestalten: neue Straßen, mehr Kreisverkehre, Parkplätze. Der öffentliche Nahverkehr hingegen entwickelte sich nur schleppend und leidet noch immer unter strukturellen Mängeln. Zwar wurden in den letzten Jahren Fortschritte erzielt, doch Der kostenlose öffentliche Nahverkehr hat sich als Wendepunkt erwiesen und zu einem deutlichen Anstieg der Fahrgastzahlen geführt: Allein im Januar 2023 – dem ersten Monat nach Einführung der kostenlosen Nutzung – verzeichnete Palmas EMT (städtisches Verkehrsunternehmen) 54 % mehr Fahrgäste. Trotz dieser ermutigenden Zahl bestehen jedoch weiterhin Einschränkungen. Auf Mallorca gibt es noch immer rund 40 Dörfer ohne Anbindung an die Nachbargemeinde; in vielen ländlichen Gebieten verkehren keine Busse, und nachts ist der öffentliche Nahverkehr praktisch nicht vorhanden. Wer ohne Auto essen gehen und anschließend nach Hause fahren möchte, hat dazu keine Möglichkeit. Dies führt nicht nur zu räumlicher Ungleichheit – zwischen denen, die mobil sind, und denen, die es nicht sind –, sondern verfestigt auch ein nicht mehr zukunftsfähiges Mobilitätsverständnis. Wir dürfen nicht länger davon ausgehen, dass das Auto die einzige Möglichkeit ist, irgendwohin zu gelangen. Es ist notwendig, zu investieren, und zwar viel mehr, in Alternativen: mehr Strecken, häufigere Verbindungen, mehr Züge. Gleichzeitig muss der öffentliche Nahverkehr attraktiver gestaltet werden – mit einem angemessenen Service, Informationsstellen, Pünktlichkeit und unter anderem sicheren und effizienten Verbindungen. Es muss buchstäblich eine bessere Alternative zum Auto sein. Dieser Modellwechsel lässt sich jedoch nicht per Dekret allein erreichen. Er erfordert einen tiefgreifenden kulturellen Wandel. Wir müssen verstehen, dass gemeinschaftliche Mobilität intelligenter, wirtschaftlicher und verantwortungsvoller gegenüber unserem gemeinsamen Lebensraum ist. Die Inseln können es sich nicht leisten, weiterhin Straßen auszubauen, als gäbe es keine Grenzen für Platz oder Ressourcen. Wir dürfen ein nachhaltigeres Zukunftsmodell nicht aufgeben. Mobilität ist Ausdruck unseres Verständnisses von Gemeinschaft. Wenn wir lebenswertere und stärker vernetzte Inseln wollen, müssen wir unsere Abhängigkeit vom Auto beenden und uns entschieden für einen effizienten, nutzerfreundlichen und kompetenten öffentlichen Nahverkehr einsetzen. Er ist der schnellste und sicherste Weg zu einem nachhaltigeren Lebensraum und einer freieren Bürgerschaft.

]]> <![CDATA[Spekulation um jeden Preis]]> Die Geschichte wiederholt sich, und meist spielen dieselben Akteure die Hauptrolle. Bei Wohnungsnot liegt die einfachste Lösung darin, neues Land zu erschließen – genau diese Lösung bietet die Volkspartei (PP) nun auf den Balearen an. Das Rezept ist jedenfalls dasselbe: Ländliche Flächen bebauen, sie ohne Planung kurzerhand umwidmen und einigen wenigen, die jahrelang auf diese Gelegenheit gewartet haben, astronomische Gewinne zuschieben. In den Übergangszonen um die Städte kauften zahlreiche Bauträger und Bauunternehmer als nicht bebaubar ausgewiesenes Land zu niedrigen Preisen, in der Hoffnung, dass sich die Lage eines Tages ändern würde. Jahrzehntelang warteten sie, ohne einen einzigen Euro zu investieren, ohne Landwirtschaft zu betreiben oder irgendeine produktive Tätigkeit auszuüben. Und nun, mit einer politischen Entscheidung, können diese Grundstücke ihren Wert erheblich vervielfachen. Das ist keine produktive Wirtschaft, sondern Spekulation: viel Geld verdienen, ohne etwas dafür zu tun. Genau das wollten das Bodengesetz und der gesunde Menschenverstand verhindern. Land lässt sich nicht von selbst verändern. Stadtplanungsprozesse dienen dazu, sicherzustellen, dass jedes Wachstum dem öffentlichen Interesse dient: ausreichend Wasser, Infrastruktur, angemessene Mobilität und Versorgungskapazitäten. Sie sind ein wichtiger Filter, der Bauträger zu Investitionen, Planung und Risikobereitschaft zwingt. Eine plötzliche Umwidmung ohne diesen vorherigen Prozess untergräbt den eigentlichen Zweck der Stadtplanung: die Landnutzung zu ordnen und Fehlentscheidungen zu verhindern, die bereits Generationen belastet haben. In Gemeinden wie Palma und Calvià, um nur zwei Beispiele zu nennen, gibt es zudem bebaubares Land. Wenn also die Entscheidung fällt, sich auf ländliche Gebiete auszudehnen, stellt sich die Frage: Warum? Die Antwort ist so einfach wie beunruhigend: Weil einige Eigeninteressen verfolgen. Und was wenigen nützt, nützt in der Regel nicht allen.

]]> <![CDATA[Billigflüge: Der Widerspruch, der uns herausfordert]]> Die Flüge niedrige Kosten Sie sind heute ein Ein- und Ausreisetor mit unbestreitbaren Auswirkungen für die Balearen. Sie haben vielen Menschen die Möglichkeit gegeben zu fliegen und die Anbindung der Inseln verbessert. Aber sie sind auch einer der Hauptkanäle, die den Massentourismus anheizen, der heute zu einem der größten kollektiven Probleme der Inselgesellschaft geworden ist. Das Paradox ist mehr als offensichtlich: Wir beschweren uns über die Massenankünfte von Besuchern, die mit diesen Flügen anreisen, aber gleichzeitig sind wir auf sie angewiesen, um rauszugehen, zu reisen und uns verbunden zu fühlen.

]]> <![CDATA[Das Ende der Landschaft, wie wir sie kennen]]>

Die Regierung von Marga Prohens bereitet die Vorlage eines neuen Agrargesetzes im Parlament vor, das unter dem Dach der Modernisierung und Diversifizierung eine neue Ära in der Beziehung zwischen ländlichem Raum und Tourismus einläutet. Sollte das Gesetz verabschiedet werden, dürfen alle landwirtschaftlichen Betriebe – die von jemandem mit einer landwirtschaftlichen Lizenz geführt werden – bis zu zehn Agroestadas anbieten. Die Linke hatte bereits sechs genehmigt, doch der quantitative und qualitative Sprung ist nun tiefgreifender, da es nicht nur um den ländlichen Tourismus geht: Das Gesetz wird auch den Bau landwirtschaftlicher Lagerhallen erleichtern, einige davon im Zusammenhang mit dem Tourismus oder ergänzenden Aktivitäten, sowie die umfassendere Installation von Solarmodulen auf ländlichen Flächen.

]]> <![CDATA[Der endgültige Schlag für die Milchviehbetriebe Mallorcas]]> Die qualvolle Geschichte der Milch auf Mallorca ist in Wirklichkeit die Wiederholung eines kollektiven Versagens: der Unfähigkeit der Balearen, andere Projekte als Tourismus oder Bauwesen aufrechtzuerhalten. Was einst solide und in der Region verwurzelt schien, mit Werten wie Nähe, Nachhaltigkeit und sozialem Engagement, schwindet nun inmitten der Empörung einiger weniger und der Gleichgültigkeit der Mehrheit.

]]> <![CDATA[Gegen das Verschwinden des lokalen Handels: Wir alle müssen eine Rolle spielen]]> In den letzten fünfzehn Jahren haben auf den Balearen 5.000 Geschäfte ihre Türen geschlossen. Diese Zahl ist erschütternd und zeigt, dass wir vor einem tiefgreifenden Wandel des Modells stehen, der über die Wirtschaft hinausgeht. Die Schließung des traditionellen Handels ist auch ein Prozess des kollektiven Verlusts: der Einzigartigkeit unserer Straßen, der Identität von Stadtvierteln und Städten, des Netzwerks aus Vertrauen und gegenseitiger Unterstützung, das zwischen Kunden und Händlern entsteht.

]]> <![CDATA[Die Illusion des Wachstums auf den Balearen]]> Auf den Balearen stimmen die Zahlen nicht. Wir sind die Region mit dem höchsten Bevölkerungswachstum der letzten zwei Jahrzehnte und auch eine der Regionen mit dem stärksten Produktionsanstieg: zwischen 2000 und 2023 um 155 %, nur Madrid ist stärker. Studien zeigen jedoch deutlich, dass diese Dynamik nicht zu Wohlstand geführt hat. Tatsächlich ist das BIP pro Kopf im gleichen Zeitraum nur um 8,2 % gestiegen und liegt damit weit unter dem nationalen Durchschnitt von 11,1 %. Das Paradox ist offensichtlich: Wir wachsen schneller als alle anderen, aber der Wohlstand ist ungleichmäßiger verteilt.

]]> <![CDATA[Die Richter, der Staatsanwalt und ein Führer, der Ayuso folgt]]> Bei all dem Wirbel um Generalstaatsanwalt Álvaro García Ortiz gerät der eigentliche Grund manchmal aus den Augen. Der Vorwurf lautet, er habe eine echte E-Mail geleakt, in der ein Krimineller gesteht, das Finanzministerium betrogen zu haben, und um eine Strafminderung bittet. García Ortiz wird weder Amtsmissbrauch noch die Veruntreuung fremden Geldes oder die Ausnutzung seiner Position zur persönlichen Bereicherung vorgeworfen. Dies steht beispielsweise im Bericht des Richters gegen den ehemaligen Finanzminister Cristóbal Montoro, gegen den nicht nur ermittelt wird, weil er Gesetze zugunsten bestimmter Unternehmen geändert hat, sondern der auch öffentlich mit seinem Wissen über die Steuersituation seiner Gegner und Glaubensbrüder geprahlt hat. Mit anderen Worten: Er hat Geheimnisse preisgegeben, die er nicht preisgeben konnte oder damit drohte.

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